首先，谢谢由一汽大众邀请我参加的奥迪e-tron试驾-深圳站。

外观方面，奥迪还是比较传统的，没有像新势力一样用各种个性化的造型吸引眼球，奥迪e-tron基本延续了Q8的设计，它能让你一眼看出来它是一台奥迪： 动开闭式八边形单幅进气格栅，在专属铂灰色涂装与矩阵式 LED 前大灯，左右前翼子板充电口醒目的 e-tron 徽标，搭配横向贯穿设计的全新 LED 尾灯。

内饰方面，延续了奥迪豪华内饰的传统，奥迪的三屏设计，已经早早出现在了Q8、A8L以及A6L等车型上，包括12.3英寸的奥迪虚拟座舱、10.1英寸的触控显示屏与8.6英寸的空调控制屏，共同营造了科技时尚的氛围感。细腻的真皮座椅、工艺考究的木纹内饰板、门板上面的翻毛皮都展现出了奥迪的豪华和舒适。

很多人印象中传统厂商的电动车肯定不如新势力的电动车好，但是奥迪e-tron的驾驶感受，让我很清楚地认识到传统厂商的优势在哪里。奥迪e-tron的油门响应非常灵敏，但是很克制且稳健，即使你深踩油门，也不会让人觉得像“脱了缰的野马”。

值得一提的是，Q8同款悬挂，拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了同级独有的自适应空气悬架，空气悬架调整后最大离地间隙达到213mm，通过底盘调节系统能找到驾驶状态提供最佳的车身高度，奥迪 e-tron 的底盘过各种坎或者坑坑洼洼的地面，底盘给人一种高级感，非常地安稳，让人很舒适。

NVH静谧性极好，市区里旁边有台大货车经过，基本上听不见声音，再加上车上全车16个BO音响喇叭，车内听着音乐开着车，舒服极了。前排座椅的配置也非常全面，电动调节、座椅加热/通风、座椅按摩等功能一应俱全。在广东，座椅通风比座椅加热的利用率高得多，重点体验了一下座椅通风，确实是非常不错，给你一种“透心凉”的感觉。

给人印象深刻的还有e-tron的动能回收，可通过三种模式回收能量分别为0.1g、0.2g、0.3g。在实际驾驶中，奥迪e-tron会根据与前方车辆的距离，来决定动能回收的力度，如果前方无车，车辆动能回收将不会被启动。奥迪e-tron减速的力度非常柔和，这在很大程度上提高了驾驶的流畅性和舒适性。

车机方面，可以使用蓝牙或者插线的方式接入Apple Carplay，Carplay调用苹果各种软件非常方便，像常用的高德地图、QQ音乐直接对接到车机上，基本上能用车机就不用再打开手机了。

充电设施方面，奥迪e-tron背后是它们自营的开迈斯充电站，整体桩群维护优秀，遍布全国各地，而且大众系的车将享有自营优惠权益，这令奥迪e-tron的充电体验更上一层楼。

奥迪e-tron车身尺寸长宽高分别为4,901*1,935*1,640mm，轴距达2,928mm。搭载了前后双异步电动机，车型峰值输出功率高达230kW，峰值扭矩540N·m。搭载了奥迪全新的Quattro电动四驱系统。加速为100公里/小时仅需7.5秒，电耗为19.4kWh/100km，电池容量为96.7kWh，续航为NEDC续航里程可达500公里， 最高时速 187km/h ， 快充模式下，只需要40分钟，电池电量即可从5%充到80%。

奥迪e-tron首先还是一辆奥迪，其次才是一辆纯电动SUV。