轻橙时代、牛创、宾理、盒子，这四个汽车品牌生疏吗？如果必须四选一，你会选谁？

又是一群赴汤蹈火的人们，抓着资本对造车的无限青睐，3.0 版本的新势力终究还是来了！它们谈不上势力之大，市场对它们的出现，没有过多期待。倒是不少“过来人”正在发出感叹：谁将重蹈覆辙？谁将第一个走向灭亡？

埃隆·马斯克用特斯拉点燃全球造车梦。RJ· 斯卡林格的 Rivian 让这场梦更加疯狂！

11 月 10 日，Rivian 市值冲高千亿美元，当全球资本和汽车人沉浸在 Rivian 的融资狂欢中时，在中国又有一群新造车人蠢蠢欲动。

在 Rivian 登录纳斯达克前一天，一家名为“轻橙时代”的新品牌突然出现在公众视野中。随后一个多月，牛创、盒子、宾理相继被曝光更多信息，它们在舆论传播中获得了很高的声量。

若从 2013 年底特斯拉筹备进入中国市场计起，新势力参与的造车游戏已经历时八年。拥有不同资历、不同靠山的玩家纷纷下场，甚至有人不惜赌上全部筹码。

有人血本无归、身败名裂，也有人腰缠万贯、名气飙升。

实际上，真正让“造车新势力”这五个字传遍大江南北的不是特斯拉，而是来自中国互联网的第一波新造车玩家。没有传统造车经验的他们，瞄准电动化带来的能源变革，成就了 新势力的 1.0 版本 ，蔚来、小鹏、理想乃至乐视……

同期，还有不堪传统造车理念束缚的威马、合众、爱驰，以及旁道杀出的游侠、前途、奇点、博郡、拜腾等。

到 2018 年 9 月底，当威马即将成为造车新势力实现批量交付的首家企业时，新势力2.0版本来了。

只不过在这个“群魔乱舞”的混沌期，格局混乱、资源分散、房企撒欢儿、家电跨界……有人交付、有人破产，很多玩家还没来得及意识到游戏的残酷性，就被大浪拍在了沙滩上。

据统计，至今已有上百家造车新势力涌入，存活下来的十有一二。2021 年末，沙滩上的“血迹”还未干，第三批追随者开始前仆后继，它们看中的不仅是电动化的未来，还有智能互联的多元化场景。

这不得不让人感叹造车的魅力，更让人惊叹资本的魔力。不管是盲目跟随，还是有备而来，新势力3.0版本的开场，像极了前辈们曾经一往无前的样子。

它们能有多大胜算？

#01

轻橙时代、牛创、宾理、盒子

有何背景？

造车就像一个烧钱的无底洞，很多玩家还没坐到牌桌上就已经销声匿迹。挺过来的玩家还需要面临量产交付这道“生死线”的考验。

“有难度，冲出来太不容易。它们的未来不好说。”对于 3.0 版本新势力的入场，行业已经出现了质疑的声音，但这并不代表没有机会“出线”。从目前信息来看，它们有些背景。

轻橙时代是资本亲自下场的代表，创始人边标直言，要成为新能源汽车中“最猛的后浪”。如此自信的背后，是边标多年从事金融工作的经历。谈及新能源汽车要耗费大量资金时，边标坦白说道，“ 轻橙时代不愁资金 ”。

没有任何铺垫的轻橙时代，从公司成立到首款车 VC 发布，用了不到半年时间。轻橙时代已完成天使轮融资，并计划在明年4月前后完成A轮融资，二季度开启B轮融资。与此同时，轻橙时代前期将轻资产运营，产品由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工。

牛创与盒子则惺惺相惜，“相约”在 12 月 15 日同一天举办品牌发布会，两者都会带来什么火花？值得期待。

盒子团队有着深厚的汽车产业从业经验，这次属于从幕后走到台前。创始人张署光在汽车行业深耕近 20 年，于 2009 年创立汽车设计公司-北京世泽通兴汽车技术有限公司，为国内多家车企提供汽车整车及零部件设计研发。

不同的的是， 盒子将主打 B 端市场 ，已与多家汽车租赁公司签约。目前，盒子首款车型已经曝光，整体设计与 C 端产品有很大不同，专门解决 B 端市场现存痛点。前不久，盒子汽车与四维智联、孚能科技开启了全面战略合作，加快部署智能网联、自动驾驶以及动力电池等相关业务。

牛创起于“小牛”。李一男下场造车备受业内关注。根据目前曝光的消息，牛创资金主要来源于创始人团队，生产基地选择大乘汽车常州工厂。据了解，牛创进入试制车阶段，新车尺寸与理想 ONE 非常接近，且都为增程式车型。关于牛创更多信息可参考《 李一男造车的三大逻辑：源自小牛、接盘大乘、复制理想 》。

宾理目前还未正式发布，但相关消息已曝光不少。创始人苏伟铭曾在大众汽车工作了 16 年，后担任大众汽车集团执行副总裁、大众中国执行副总裁。

据企查查显示，宾理母公司 BeyonCa HK Limited 的五位自然人股东中出现了两位车圈的熟面孔，一位是东风汽车集团副总经理尤峥，另一位是武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。

宾理与东风是否存在更深的联系？“东风已投资宾理，并将为其代工。”据知情人员透露，“ 宾理的第一款车，将对标保时捷的Taycan。 ”不过截止目前，宾理官方并未对此发声，详细信息要等到明年北京车展才能知道。

#02

谁能出线？谁先阵亡？

既然要上牌桌，就要准备好筹码。

从轻橙时代、牛创、宾理、盒子中，我们可以看到老玩家的影子。但不可否认的是，这一波新玩家还是能拿得出一些东西。

相对而言，盒子汽车是在开辟全新赛道。

“TO B 市场还是很有机会的。”一位出行公司市场总监向车市物语说道。在他看来，传统主机厂在这一市场做得不好，B 端市场的生产制造、运营模式都有很大的发挥空间。比亚迪 D1 的出现已经提供了一个样板。

实际上，主机厂在 B 端出行市场已经发力了很久，但收效甚微，它们更想在消费者端不断拓展。主机厂之所以要抢B端市场的份额，前期政策导向发挥了很大作用，但B端车型成本卡的死，最终单车利润也很薄。有了方向，缺少了连续的驱动力。

另一方面，出行市场本身具备一定的地域特征。换句话说，能够吃这碗饭的人并不多。当地方市场供需有限的时候，产品提升又该从何谈起？B 端市场需要“搅局者”加入，但盒子就能成功？

盒子汽车总裁张署光表示，盒子汽车聚焦 B 端新能源赛道，从政府、运营商、司机和乘客四个方面挖掘痛点。盒子汽车的品牌愿景是“做城市智能出行的供应商”。

“不过B端市场的生产制造和运营应该一体化来思考。”前述出行公司市场总监说道。既然要解决B端的痛点，就应该考虑车辆全生命周期可能遇到的问题。这才是盒子汽车所要面临的挑战。

另外三家新造车者，存在模仿跟随的痕迹。

牛创可能就是曾经的理想，首款产品采用增程式动力。目前这一市场定位的产品稀缺，竞品很少，有突围的机会，如果其产品价位区间与理想 ONE 差异化竞争，或许可以迅速积累用户群。

重要的是，李一男本身的话题度，加上小牛用户群对交通出行的升级需求，或许让牛创可以避开从零开始建立形象、培养市场的尴尬。

那么问题来了，小牛电动车的忠实用户能否转化为牛创汽车用户？

这其实可以从小牛的用户群体窥见一二。小牛本身是以“高端、高定价”在电动两轮车市场上杀出，所面向的也是城市里的年轻用户，凭借个性的设置和智能化的功能成功“出圈”。牛创的品牌定位如果与小牛相契合，用户转化的成功率就会较高。

轻橙时代的关键词是什么？代工、轻资产、融资无忧。从用户端需求来看，这些被嚼烂的词汇不能带来共鸣。

轻橙时代首款产品 VC 定位于一款电动小型车，诞生于其第一代纯电动平台 EEZI STEP 1.0。从规划来看，这款车瞄准的是低端电动车市场，定位高于五菱宏光MINIEV，但这一市场的玩家正在增多，轻橙时代能抢到多少市场？轻橙时代的未来不能赌于 VC，下一款车型才能决定未来。

宾理的要点是背靠东风，网传其对标保时捷的定位，明显是超越岚图的豪华运动市场。上一个敢于直指这个细分市场的还是前途 K50，最终却没有多少人愿意为此买单。宾理或许在商业模式与服务模式上会给我们带来一些惊喜。

#03

不再是“公平”竞争

今年 1-11 月，新能源汽车渗透率攀升至 15.0%；2022 年，中国新能源乘用车销量或许达到 500-520 万辆。这让新老入局者们更加兴奋。但不管如何想象或描绘对未来的憧憬，现实的残酷性终究要面对。

轻橙时代、牛创、盒子、宾理，它们面临的不是依然处于初创阶段从 0 向 1 的对手，而是经历数年淘汰赛之后的精英玩家们。

首先，经过多轮残酷的淘汰赛，造车新势力中，蔚来、小鹏、理想等月交付量持续攀升。在过去的 11 月，小鹏勇夺第一，月交付量达到了 15613 台；理想仅凭一款车型，11 月交付了 13485 台，而蔚来在质疑声中再次突破万辆大关。第二梯队的哪吒、威马、零跑也快速跟进，哪吒直接跨入万辆俱乐部，成为新势力中的一匹黑马。

再者，处于转型中的传统车企迎头赶上。比亚迪的增长势头最凶猛，11 月凭借 90142 辆的成绩位列新能源厂商榜首，长城、广汽埃安、奇瑞、吉利、上汽乘用车等企业的新能源车月销量均在万辆以上。另外，随着极氪、阿维塔、沙龙等背靠传统巨头的新品牌加入，智能电动车市场的竞争态势变得更为激烈。

不仅如此，海外品牌电动化的动作力度加大。就在 12 月 14 日，丰田/雷克萨斯发布了 15 款全新电动车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及 K-Car 等，完整地覆盖了该品牌对于未来城市出行的交通载具规划。全球巨头的强势铺开谁能阻拦？

第三，华为、小米等科技公司也让这一赛道变得更为热闹。华为目前已经通过慢慢渗透，摸到了造车的窍门，并刚刚联合合作伙伴发布了全新品牌 AITO。小米尽管官宣较晚，但其品牌的市场召唤能力已经引起了广泛关注。

现在出现的新势力 3.0 版本，其面对的市场，格局日渐清晰，强者加速分食，留给轻橙时代、牛创、宾理、盒子的空间并不多了。约定 2022 年末，看它们如何生存！