「UWB 和 Bluetooth 技术的差异」

很多人认识我，应该不是车圈，而是在 LBS 室内定位。2016 年开始做室内定位，挺有意思的一件事儿。在 2017 年落地国内部分停车场之后，Bluetooch （蓝牙）技术其实就已经发现很多“瓶颈”。传统，我们依赖于蓝牙的低频通讯协议，在发射端和接收端来回传输信号。但是！蓝牙技术，哪怕到了 BLE5.0 技术，始终存在一个瓶颈，就是位置偏移的问题。

目前市场上 NFC、蓝牙、Wi-Fi 的点对点无线传输的距离和带宽其实的比较低的。NFC 的最大缺点是接收距离，蓝牙最大缺点是“受干扰较强”（比较娇气），Wi-Fi 最大缺点是穿透性非常弱。

回到车端蓝牙技术，一般都是采用了低频蓝牙，为了节省功率，所以发射信号大概是 +4dBm 左右，范围达到 70m 左右。这种广播信号的指向性较强，而且抗干扰能力较弱，大部分车型都会在产品上布置至少四组蓝牙，特斯拉和理想汽车就是一个例子。

但是手机蓝牙芯片和车端蓝牙芯片之间的传输，其实是依赖一个很低频的广播信号。我们拿一台 Android 手机来举例，手机蓝牙芯片大部分为 BCM 生产的，也有一小部分是“螃蟹”生产。两款芯片的作用是提供手机和“BLE5.0”匹配的设备连接，所以不需要太大的信道和带宽，在此都是以“节能芯片”为主。我们打开一个车控 APP，后台就可以实现匹配“BLE”然后实现车控功能。

这看似非常理想的技术，但是落到显示中，蓝牙信号的被干扰性实在太弱鸡了。

一旦身边有 IEEE802.15 协议 2.4G 频段的信号（2400至2483.5 MHz）超过 10 个以上，基本上你的蓝牙就会出现通讯卡顿的现象。这就能解决，为什么很多用户在地库的时候，蓝牙连接的稳定性会出现“迟滞”和“断链”的现象。因为在地库中，大部分有智能预约的停车场，都是采用 BLE 技术作为信号的定位，所以在这个环境下，蓝牙钥匙的体验会大打折扣。

这里给大家说一下一颗蓝牙 5.0 技术芯片的成本大概是 0.2 美元，也就是 1 块钱人民币左右。成本非常的低，所以很多技术都依赖于蓝牙作为低频传输和位置寻找。

「UWB 技术的出现，解决的是宽频和定位」

UWB （Ultra Wide Band，UWB），技术是一种无线载波通信技术，它不采用正弦载波，而是利用纳秒级的非正弦波窄脉冲传输数据，因此其所占的频谱范围很宽。60 年代就已经诞生，在近几年又复生。类似于磷酸铁锂电池的状态。

UWB 其实最早是出现在 LBS 室内定位中，在 3.1~10.6GHz 频段中占用 500MHz 以上的带宽，这远远比蓝牙的使用频段要更广。蓝牙的频段其实和 Wi-Fi 2.4G 是非常接近的，但是 UWB 可以说是自己开辟了一条新的赛道。

技术很新，应用成本也是比较高的，尤其是落地技术层面。UWB 通讯芯片之间的兼容性，并没有蓝牙那么的优秀。所以 UWB 通讯芯片出现了类似于目前辅助驾驶领域中，各自为政，每一家的技术路径都不同。所以导致 UWB 技术和我们手中的手机兼容性其实并没有那么的强。

细心的朋友应该会发现，蔚来 ET7 的 UWB 是一个钥匙，而不是你的手机。而 BMW 宝马的 UWB 是匹配手机。

这就是问题所在了，回答了为什么现阶段 UWB 技术还不是那么的普遍被使用。

其实每一个人的身上都有 UWB 设备，因为 UWB 的造价非常的低，直接内嵌在电路板上，采用脉冲发送形式，所以 Apple Airtag、小米手机、苹果手机，其实都自带了 UWB 芯片，但是 UWB 的频段一直是备受监管，还没有完全开放，所以硬件虽然有了，但是功能尚未开放。

UWB 车钥匙的优点：
1、稳定性更强；
2、可用范围更广；
3、安全性更高；
4、定位更加精准

定位更加精准，这个是车企技术所非常需要的，尤其是用户在车辆的哪个位置，其实芯片都可以非常准确的感知。服务于智能功能开发者，有了这个定位，想象空间就更大了。

其次就是相比蓝牙更加安全的数据传输，可以实现 PSK 更多位的加密，对于车企而言，也是提供了更安全的无线通讯技术。

而且基于 UWB 的物联化优势，这种技术可以串联相邻设备，形成一个“类似于区块链”的闭环，用户可以更快速的寻找到车辆，或者通过此建立更好的物联管理。目前这个应用场景，已经在 AI 物流上实现了。

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最后，我们回到应用场景。UWB 钥匙能给我们带来什么？
1、更稳定的连接，断链和失联的几率大幅度降低；
2、更精准的定位，例如 ET7 上，靠近车门，这边的车门即可自动打开；
3、更靠谱的安全连接协议；
4、提供给开发者更多的想象里空间，例如同一款车，可以在同一个位置，形成一个物联网，车辆与车辆之间的互动性更强；

好了，今天就先聊这么多。