在网上，有人天天跟我“清醒地点明”几方面观点：厂家给你们看的都是快乐表！电车真实的能耗要看后半程！这车的后半程能耗都虚得很，你们别被厂家骗了！给我一个高速120的能耗看看！

对于这几类人，我并不想去猜测他们究竟抱着怎样的心态和立场。下面想聊的，大概不是跟这些人一个世界的东西

先抛出我的观点：
电车，是跟油车完全不同的一种工业品，虽然他们都承载着道路运输的同样作用，都由同样的政府部门管理和经销商维护，但它的能源管理模式跟油车是完全不同的思路。将来的汽车，或许是由信息产业部管理的工业品。

在展开分析之前，我们先看一下对于电车能耗最重要的几点：
充电、放电（道路行驶）、掉电（低温衰减）、温控（加热制冷）、电池温控

一、充电
关于充电，C11电池8年15w公里的衰减质保，三元锂电可以满足1000次0-100%的充电后才衰减，这个充电次数是说你每次充20%的话，充5回才算1次0-100%
也就是说你每周跑300km（市内），充1次电（大概充60%）的频率，（1000/0.6）/一年52周（次）=32年
大至跑出50w公里（如果你能跑到的话）

参照特斯拉的放电深度/循环寿命测量
平时在25-75%之间使用大概会比50-100%增加50%左右的电池寿命（衰减到80%）。

按照这张图如果日常使用75%-25%（每次跑230km），循环2000次左右，才会达到20%的电池衰减，也就是大概跑出46万公里吧......
考虑到特斯拉的双电机系统放电速度要比C11的200kw单电机更猛，如果正常使用不嘚瑟能跑到衰减20%的程度，一定是位“跨过山河大海，也穿越人山人海”的猛人

整体而言：
多用慢充/多用30-80%电量（冬季不推荐），祝愿每位朋友都能跑满至少30w公里（不是推荐大家跑滴滴！）

二、放电（道路行驶）
我在《C11北京城市综合天气路况续航测试记录①-④》中已有初步的记录和总结，在各项续航影响报告中也会顺道记录每一天能耗/续航使用的记录
整体而言与某汽车APP做过的续航测试记录相比

虽然不尽相同，整体一致
它是考虑到市内道路和高速结合的综合续航里程，我是初冬座椅+方向盘加热时而结合空调暖风的平均能耗15.6kWh/100，当然有些人跑出18-19kWh/100我也毫不意外，个人情况不同。所以对这个测试结果表示认可。
结合我在《C11冬季温控设备能耗测试报告》中提到的实时电流指标，再结合电动车浅充浅放的优先原则，尽量避免激烈驾驶和跑高速的方式。
整体而言：
驾驶习惯决定能耗（温和使用就像手机正常待机，时常发发微信和偶尔打打电话，偶尔刷一刷购物和理财APP；开的随性快意恩仇就像用手机打游戏，想想打开原神时的耗电速度）

三、掉电（冬季停车/低温衰减）
这个在我的《C11初冬露天停车能耗测试报告》中已有阐述，在-5-5℃的环境中，夜晚露天停车掉电的记录在6-20km区间。
在随后的日子里，这个记录分别是

零上零下的差异相当的大，温度10℃以上基本不必考虑掉电影响。
上班时间时停车气温在零上5-10℃区间，我也进行了记录，每天大概停靠9小时左右，在零上5度以上的时候平均续航减少在2-3之间，在11月30日这么冷的一天在6左右。
整体而言，对电车的能效影响因素在常温的20%-35%之间（考虑到更冷的天气）

四、温控能耗
这个在我的《C11冬季温控设备能耗测试报告》中已有阐述和简要分析。

整体而言：空调暖风在冬天城市综合路况下（平均30-40km/h）对电车的能效影响因素在常温行驶的30%-40%左右。

（待续，请见下篇）