我计划把每个月对单一品牌电动汽车的跟踪，扩展到整个现代起亚集团。现代的数据由于有 Mark Kane，更容易一些。

现代：10 月全球销量下降 21%，为 307,039 辆；10 月现代的新能源汽车销量为 18,694 个台（同比增长 60%），占总销量的 5.9%，其中 Ioniq 5 达到了 8,750 台， Genesis G80 BEV 也卖了 538 台。

起亚 ：10 月全球销量下降 18.9%，为 217,872 辆，电动汽车这块没单独统计，单单就是 EV6 这款 800V 的车，起亚在国内销售了 2762 台，海外出口了 4234 台，加起来快 7000 了。

一句话， 现代起亚把 800V 系统的车型单月拉高到了 16284 台。

Part 1

现代起亚的新能源汽车销量

10 月份，现代汽车的新能源车型数量为 18,694（同比增长60%），1-10 月销量超过 12.9 万辆（同比增长 38%），占总销量的 5.9%。这个数据是在之前巨大召回的基础上，转型的努力是一直在进行的。

纯电动汽车 BEV ：14,243 辆（增长 34%），1-10 月累计 94,942 辆（增长 12%），这个数据还是对得起投资者了

插电式混合动力 PHEV ：4,451（增长 310%），1-10 月累计 34,345（增长 282%），现代的插电混动在美国和欧洲随着 SUV 插电混动车型的需求在增长，明年增速和替代可能会逐步加速

燃料电池汽车：1,010（增长 50%），1-10 月累计 8,286（增长 39%）

我觉得现代起亚整体的逻辑，还是从400V切换到800V非常的成功。现代 Ioniq 5的销量达到了新高，而Kona Electric在找回风波以后也趋于平衡。

• 现代 Ioniq 5 8,750（1-10 月 47,267 辆）
• 现代 KONA EV 4,621 (1-10 月 37,383 辆)
• 现代 IONIQ Electric – 594 (1-10 月 8,366 辆) ，这款短里程的基本被淘汰了
• 现代途胜 PHEV 2,576 (1-10 月 20,116 辆)
• 现代圣达菲 PHEV 1,118 (1-10月 7,567 辆)
• 现代 IONIQ Plug-In 630 (1-10月 5,941 辆)
• 中国PHEV（多款） 396 (1-10月 2,536 辆)
• 印度的BEV (Kona Electric) – 18 (1-10 月 111 辆 )

下面这个图比较清楚，看得出最主要还是 Ioniq 5 在 Q2 开始逐步上量，Kona EV 经过 4-7 月的冰冻期，也在 8 月开始复苏。

这两台车是拉动现代新能源汽车的最主要的中坚力量；PHEV 里面，途胜在欧洲的表现还是很不错的。

特别需要观测的还是 Ioniq 的表现，韩国市场提供了坚实的需求，但是 10 月欧洲零售的单数据显示为 3,262 台，从现代出口的数据正在逐步转换为客户交付。在美国的销售尚未开始，相信这台车在美国也会有很好的表现。

起亚 EV6 的表现也毫不逊色，如下图所示，我个人觉得现代起亚联合的打法确实非常不错的。

Part 2 

现代的电池技术路线选择

根据韩国网站 TheElec 的报道， 现代汽车已开始在工程开发领域使用磷酸铁锂 (LFP) 电池 ，比其他传统汽车企业更快在欧美推出。

现代汽车在 2021 年上半年开始开发，把 LFP 电池作为低成本入门级车型，应用在韩国和全球销售的电动汽车上，主要的开发工作在韩国研究中心进行。

备注： 中国北京现代为中国市场销售配备 LFP 电池应该会很快落地，北京现代从宁德时代使用 LFP 电池。

这里有一个很有趣的时间节点，2023 年比亚迪可能为现代也开始供应 LFP 电池 ，从这个时间节点来看，供应协议里面 2023 年是个独供的分水岭。

从现代汽车整体来看，它目前使用的是 SK Innovation 和 LG Energy Solution 的电池。

800V 系列的电池（Ioniq 5、EV6 等 EMP 平台第一批次），都是使用 SK Innovation 的电池，Kona EV 中的电池由SK Innovation 和 LG 两家韩国电池制造商提供。

从目前来看，韩国的几家电池企业，LG Energy Solution 正在开发自己的 LFP 电池技术，SK On 也在考虑开发。

小结：现代汽车按照这个速度下个月破 2 万新能源汽车问题不大，从现代起亚集团来看单月破 3 万，明年可能往 5 万以上走。 需要注意的是，现代起亚基本在中国是没有的，主要是基于韩国本土和欧洲市场，明年美国市场的高需求还是很惊人的。