在用车的短短三周时间里，我已经写了1篇提车报告，5篇行车能效测试报告，1篇温控系统能效测试报告，个人的强迫症习惯在这里发挥了重要作用，即“如何完美地使用一辆新能源汽车”。

自从进入北京的冬季后，有一个问题又不断地萦绕在我心里，停车电耗，这个问题在春暖花开的季节并不存在，在南方也几乎不存在，在有恒温地下停车场的朋友那里也不存在。但是，在北方的冬天没有保温停车环境的朋友那里，强烈存在，没有经历过北方冬天的人，不会懂。为此我放弃了寒冬停在地下停车场的习惯，专门在北京降温的这一周里，停在地上露天环境，包括6级大风降温到零下的那天，整个停在室外，来记录停车掉电的情况。

11月19日 周五
又到了充电的日子，充满到100%信心满满上路，却看到帖子里说没事尽量不要充满电，锂电子活性太高容易不稳定降低电池电量，我勒个去。
总行驶里程699，满电续航表显509km，结果跑了7公里，续航表显还在509...
今天充电后实际行驶730-699=31km，续航表显509-491=18km，真是给力呀
但是，开始起风降温了！！！

11月20日 周六  起风降温至零下
按惯例早上起来取快递，停车时间10个半小时，续航表显：481km...
停车掉电491-481=10km，我就当昨天电池活性太高,兴奋过头了停了一晚上终于冷静下来了吧...冷静冷静也好。

于是今天开出了不可思议的电耗...10.3km/100km，好吧，我知道你是被冷藏的电量又慢慢偷着放出来了，跑来跑去的一天，23:30停好车。
今日总结：夜间停车掉电10km，实际行驶里程773-730=43km，续航表显481-449=32km

11月21日  周日  大风降温
这是残酷的一天，我骑电动自行车出门都会被吹跑的感觉。10点启动车辆，停车10个半小时，掉电449-443=6km
北风哀号、沙尘漫天、萧萧落叶、凛冬已至。今天家人都觉得不宜出门，那就躲家里养膘吧，中午12点就停车不动。
今日总结：夜间停车掉电6km，实际行驶里程776-773=3km，续航表显443-437=6km，热车慢慢溜达取快递也耗电啊。

11月22日  周一  零下/冰冻
车上被吹得一身浮尘，要不是为了这测试我早就放停车场去好好待着了。
417km？停车18个小时，掉电437-417=20km！听着外面的风声，在阳台边缘感受着冰冻，我已经预先打开了所有能加热的东西，空调26度4级暖风，座椅加热全开，上车的时候表显已经到了415,上班路14km开了1个小时（真的很堵，再也不走三环了），平均能耗21.8，这，就是北京冬天的生活。
开到单位续航表显401km，停车9小时后下降3km，回家，赶紧回家躺平。
今日总结：实际行驶里程804-776=28km，算上早上空调预热和白天停车掉电续航表显417-393=24？

11月23日  周二  白天零上/夜晚零下
又来了又来了，早上动车，停车14个小时，掉电393-381=12km！
全程暖风空调和座椅+方向盘加热，我也开出了22.4kWh/100km，呜呼哀哉。

忙了一天晚上23:20才到家停好车
今日总结：实际行驶里程833-804=29km，续航表显381-352=29km，这说明傍晚我动车以后能耗又开回来了些。

11月24日  周三  终于开始回温了
但仍然，停车8个半小时，掉电352-344=8km！
今天终于不用开空调暖风了，单纯方向盘+座椅加热走起，忙碌的一天直到很晚才回家
但是今天自己开的就是比目前的ACC强，看看这月底ota升级以后看看会不会更丝滑平顺些。

今日总结：实际行驶里程874-833=41km，续航表显344-313=31km

11月25日  周四  小幅回温
早起上班，停车7个半小时，掉电.....忘记录了，真是晚睡早起困成狗。
开到单位对照昨晚回家记录885-874=11km，续航表显313-300=13km
估算昨晚停车掉电2-3km，因为我今早的成绩是15kWh/100km，当前电量60%的状态下，续航里程比应该在1左右，准备去充电了。

因为单位的慢充实在是太...慢了，3.45的功率我这76.6度电池要充到天荒地老，3.45kw/h乘以单位上班时间9h=31kw，31/76.6=40%，索性养成从50%~60%充到90%的充电习惯得了。

分析： 1、实际行驶里程186km（绝对的城市用车族），续航表显降低209km。 2、续航表显降低的209km中，夜间停车掉电......58km，占比27.8%，不排除有一些电池电量冻完后显示下降，后来温度上升又偷偷放出来的情况，这部分我估算在15km左右，占总能耗的7%，也就是说这一周来的用车能耗中，停车掉电实际占据了总能耗的21%左右。 3、我知道T03有电池预加热功能，为此我专门去向零跑的工程师咨询，了解到C11采用的是自动预加热功能，在行驶状态下某个温度下会自动对电池加热来提高电池御寒能力。 4、零下十度以后露天停放掉电可能会是一个让人抓狂的数字（今年据说是个强力寒冬） 。

结合我前天写的那篇《C11冬季温控系统能效测试报告》，可以看到在北方冬天，空调暖风和夜间停车掉电（启动后需要电池预加热）是影响电池电量的重要因素，这两者结合在一起可能对C11的续航能力影响程度计算公式可能如下：常温能耗*（140%（城市路况20-30平均速度空调暖风影响）+120%（冬季露天停车影响））=1.6倍常温能耗，这也就是为什么哪怕春夏秋9折续航的新能源车到了北方冬天只能有9/1.6=5.6折能耗（粗略算法仅供参考）。

凛冬将至特别建议： 1、尽量将车停放在有保暖系统的地下停车场。 2、优先使用方向盘+座椅加热这等能耗低又热得快的神器 3、真的冷了就全打开！管他娘的大爷要舒服。