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       广州车展，比亚迪如期的将e网升级成为——海洋网，并发布了海洋网的全新车系——军舰系列。但海洋网（生物＋军舰）＋王朝网，这就是比亚迪的全部规划么？

       当然不是，随着近期曝光的两款神秘新车——SL和EK（《比亚迪海洋网全新车型即将上市——SL和EK双车齐发》），来帮大家梳理一下比亚迪接下来的产品体系及新车规划。

一、经销体系——由二变五

       当初在比亚迪分网销售的时候，很多人就直呼看不懂，到了今年在DM-i车型推出后，又把宋Plus DM-i分配给e网经营。很多朋友更是惊呼：比亚迪在搞内部平衡，其实完全没有必要。

      如果从更高的维度来看，e网反而是比亚迪在自我变革过程的中的“倔强与创新”。倔强在于：整个汽车行业的趋势是年轻化、潮玩化，但原有的王朝系列又必须得保留？该怎么办？——e网就是在这样的情况下诞生的——源自母体又脱离母体——直到2022年，结合“海洋网”的产品规划，海洋网（原先e网）算是真正的开始成熟起来了。

       如果说比亚迪的经销网络只是扩充为：王朝＋海洋＋高端（未来），那可是大错特错了。按照目前的节奏，比亚迪的经销网络至少会裂变成为5-6个！

       下面来简要说一说。

1、海洋网络：没有规划任何一款燃油车，是承载e平台3.0 + DM-i的主要力量；定位全面年轻化，产品覆盖6-30万元的价格区间；

2、王朝网络：脱胎于现有王朝网规划，保持现有的纯电＋插混＋燃油车（由于比亚迪当前正处于从老平台向全新平台转化的过程中，因此会少量保留燃油车）；定位主流市场的主流产品，产品覆盖10-30万元的主流价格价格区间；

3、高端网络：承载未来全新高端品牌，采用全自营的方式，先期的经销网络不会太大。至于新车型，稍后再详细说。

4、腾势：大概率比亚迪会将腾势重新经营起来，而且玩法会比较有意思——完全按照新势力的思路来经营腾势，而且据说还有不少重磅车型的投入，大家可以期待一下。

5、PA：新品类——将会采用纯电和DM-p两种驱动形式，这也是一个能够和国际接轨的新品类，我个人比较看好。

       最后就是出行／行业客户渠道了，会把原先e网在售的部分车型全部纳入这个渠道销售，特别是D1、e3、e6与e9将会是这个渠道的主流走量车型。这里是单独一个渠道？还是与其他网络合并？还有待进一。

二、2022年产品规划图——超过10款新品

1、海洋网络：目前在售1款全新车型（海豚），即将上市1款（驱逐舰05），规划6款。生物系列有：海鸥（EQ）、海豹（EK）、海狮（UX）；军舰系列有：驱逐舰07（HX）、巡洋舰05（SL）、巡洋舰07（SK2）。具体的产品在图中都有了，接下来重点说一下军舰系列（海洋系列都说过很多次了）。

驱逐舰07：认真研究比亚迪的产品体系会发现，比亚迪在15-20万元的轿车市场是有产品断档的，缺少一款纯正的B级轿车，也就是直接对标雅阁、凯美瑞的主流B级轿车，而驱逐舰07就是用来弥补这个产品空档的。也就是很多人说的轴距2900的“小汉”。（这里从比亚迪的数字命名就能看出来，e5也是A级车这个级别，而e9则是汉的出行版，中间的7应该就是一个标准的B级车）

巡洋舰05/07：目前海洋网已经有了宋Plus DM-i，还有规划有一款尺寸在宋与唐之间的巡洋舰07车型，整体设计参考X Dream的全新车型。至于最新曝光的SL车型，大概率是属于巡洋舰05车型，对标参考宋Pro DM-i（宋Plus 车型预计还会在海洋网并存一段时间，随着新产品的导入而回归各自的经销网络和产品体系）。

        海洋网规划的6款车型中至少有5款车型，纳入了2022年上市的目标。

2、王朝网络：目前在售11款，即将上市2款（宋Pro DM-i和元Plus），规划至少6款车型，汉DM-i，汉EV 二代，第三代唐（其中2022款唐EV属于中期改款不属于换代车型）和MPV产品。

汉DM-i和汉EV第二代，就不多说了网络上曝光了不少信息特别是DM-i车型，至于汉EV第二代整体的节奏大约是在下半年（相当于第一代汉EV生命周期大约2年），续航和智能化有惊喜。

第三代唐属于在研产品，外观＋内饰参考X Dream概念车型，其中概念车型已经有两个版本的外观专利和一个版本的内饰专利，基本上保留了概念车型的大部分设计理念。

比亚迪的MPV产品，一直都有两个传言：夏或明——内部代码MR，产品全面对标GL8，但会在内饰上有惊喜——比如采用最新的座椅或魔台等，应该会有两种驱动形式纯电＋DM-i。具体的大家还是期待一下2022年的北京车展吧。毕竟2022年将会是自主品牌新能源MPV的大年，各家都有不同档次的新能源MPV产品推出。

3、高端网络：目前规划3个车型，4－5款车。比亚迪的高端品牌内部称之为Revolution，从这个名字就能看出，高端品牌一定会带出一些革命性的技术与产品。结合比亚迪所获的的“高端纯电动乘用车关键技术研发及产业化”（唯一特等奖）和“分布式驱动电动汽车关键技术及应用”（三等奖），以及最新曝光的线控底盘规划（参考：比亚迪智能底盘要来了）基本上可以勾勒出高端品牌的几个“黑科技”了：轴向轮边驱动电机（分布式驱动）＋智能线控底盘＋半固态电池及超充方案……。

     从具体产品上，高端品牌在研品类主要是轿跑、越野和MPV三类。

轿跑的原型车，就大家看到的了eSEED GT车型—4门4座轿跑，已经预定2秒俱乐部的会员。

硬派越野：也就是SG车型，有两个版本纯电＋DM-p，产品越野能力对标大G，如果再有分布式驱动的加持，想象一下4轮100%独立驱动的模式，秒杀现有全部的越野车型，纯电版本的续航也会有惊喜，会是目前最高的之一。

高端MPV产品：对标埃尔法。目前透露出的信息不多。主要是长江在微博上征求意见，但从目前比较确定的信息来看，配备空悬可结合上下车升降车身，保障第三排空间与舒适性，以及创新的第二排座椅设置等关键信息。

       目前来看轿跑和硬派越野的产品研发成熟度相对较高，高端品牌首发产品就应该是硬派越野——能够充分展现比亚迪储备的，友商短期内无法突破的关键黑科技。

4、腾势

       腾势从一开始带着“戴姆勒的光环”诞生，到现在的“姥姥不疼、舅舅不爱”的现状。其实是不太符合两个股东的初心与需求的，从目前的趋势来看，以比亚迪为主重新梳理腾势将会是大概率的事情。

       从腾势的定位来看，将会是类似于极氪之于吉利的思路。梳理好了之后，将会完全按照全新的思路和打法来运作，就看最终运营的结果如何了。

      从腾势的产品规划上来看，也会上DM-i系统，并规划了一个新品类，目前不太方便说。

5、全新品类

     将会是一个非常大的增量市场，海外市场需求火爆，预计比亚迪的产品推出后也将会改变这个品类的市场格局，预计会保持大比例的出口。

6、出行／行业

      有可能会把原本e网销售的、主要面向出行市场和行业市场的产品集中起来，形成一个to B的渠道。

      主力车型将会是D1（D1的消费版划分暂时未定），e3、新e6（与宋MAX接近）、e9（汉车型的高端出行版本），秦Plus 的出行版本暂时还是原有渠道销售。

三、未来规划

1、总体规划来看，比亚迪的乘用车产品体系规划基本上可以总结为：全产品（CAR＋SUV＋MPV＋新品类）＋全市场（中国＋海外）＋全覆盖（从6万到100万）的快速扩张思路。

上：高端品牌——主打“黑科技”——全面提升品牌与技术认知，未来会适度下方部分技术，来补充完善比亚迪30-50万价格区间；

中：王朝网络——主流产品＋主流市场，主打10-30万的主流市场

全：海洋网络——全球化产品＋全球化市场，主打6-30万的全球市场

2、结合比亚迪的电池产能和整车产能数据，2022年－2023年比亚迪将会迎来蜕变，也会让更多消费者重新认识比亚迪。当然，比亚迪的一些老毛病也会随之放大。

3、预计2025年，300万辆销售目标，至少会提前1-2年实现。