11 月 23 日，小鹏汽车发布了 2021 财年第三季度财报，根据财报财务信息，小鹏汽车第三季度收入及交付创历史新高，其中第三季度总收入为人民币 57.2 亿元，环比增长 52.1%；综合毛利率为 14.4%；汽车毛利率为 13.6% 。

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在研发方面的支出达到了 12.6 亿元 ，环比增长 46.4%； 现金储备达到了 453.6 亿元 ；净亏损 15.9 亿元，去年同期净亏损 11.488 亿元。

小鹏在各方面数据上都有进步，特别是在营收和交付上再创新高，第三季度总收入为 57.2 亿元，总交付量 25,666 台，可以说是非常优秀了。净亏损方面也在逐步的下降，说明小鹏在成本以及销售方面逐步稳定。

此外，小鹏对于第四季度的汽车交付量展望量是在 34500 至 36500 辆，也就是说第四季度的每个月交付量都要达到 11500 辆才能达到最低目标。

一、小鹏 G9 将会是全球车型

在电话会议得知，小鹏 G9 将是小鹏首款搭载 XPILOT4.0 的车型，同时也是国内首款基于 800 V高压 SiC 平台的量产车，新车将预计在 2022 年第三季度正式交付。

何小鹏表示， G9 是一款针对全球市场进行研发的车型，它将同时满足了国内的法规要求，也满足海外包括欧洲市场的要求，而 XPILOT4.0 的目标是能购在全球更多的城市道路实现辅助驾驶。

也就是说 G9 将会是小鹏汽车首款面向海内外同时发布的车型。 

关于 XPILOT3.5 和 XPILOT4.0 的区别，XPILOT3.5 是在城市一级、二级道路上支持辅助驾驶，而 XPILOT4.0 不仅仅是在国内，还包括在海外包括欧洲等城市道路也能做到辅助驾驶。

这也从侧面看到小鹏汽车的技术路线逐步摆脱高精地图的依赖，逐步走向“轻”高精地图、多传感器融合路线。

所以 G9 和 XPILOT 4.0 对比小鹏来说是非常具有革命意义，两者都为了称为全球性公司做准备。

另外，在电话会议里透露，小鹏汽车将会加快推出 15-40 万价格区间的产品，这也预示着小鹏 G9 顶配或不超过 40 万元。

二、开启 Robotaxi 业务探索

小鹏汽车在 2022 年下半年即将开启全新业务探索—— Robotaxi 。

何小鹏表示：“随着 XPILOT3.5 的推出，小鹏将在 2022 年下半年将开始探索 Robotaxi 业务，我们的战略目标在短期是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的鲁棒性并检验硬件，我相信通过我们量产前装 Robotaxi 软件和硬件的能力，以及未来和不同出行运营商的合作，我们能够凭借为用户出行带来革命性的体验，并创造更大的商业价值。”

所以我认为小鹏汽车此次开启 Robotaxi 业务的主要是以运营商合作，目的是通过 Robotaxi 的运营以及车辆在城市道路的实际测试，提升自动驾驶算法以及检验硬件的稳定性。在智能辅助驾驶领域占据重要竞争优势，与其他友商的拉开差距。

此外，小鹏 Robotaxi 的业务都将采用的是自家的量产车，所以相比于小马智行和百度的 Robotaxi ，能够在成本方面更具优势。此外，预计每辆车的每月测试里程将会在 8000 至 10000 公里左右。

同时，随着车型的不断增加以及重大技术创新，小鹏也将不断增加研发团队的规模，截至 2021 年三季度末，小鹏的研发团队已经超过 4000 人，较去年同比增长 100%，可见的研发快速扩张，再次证明小鹏的野心。

三、P5 软件订阅达到 50% 以上

小鹏汽车 2021 年第三季度，小鹏汽车交付量达到 25,666 台，同比增长 199%。今年前 9 个月的累计交付量突破 56,400 台，超过 2020 年全年交付量的 2 倍。

并且，9 月和 10 月连续两个月的月交付量突破 10,000 辆，小鹏汽车的目标是冲击单月 1.5 万辆交付量。

随着交付量快速增长带来的规模效应以及 P7 交付量占比大幅提高到了约 77%，三季度毛利率达到 14.4%，环比提升了 2.5 个百分点。

在过去第三季度，P7 的 XPILOT3.0 的软件渗透率已经接近 20%，软件收入环比增长。截至 9 月 30 日，累计交付的超过 5 万台 P7 中，已经有超过 1.1 万台搭载了 XPILOT 3.0。

同时，P5 的市场反应火热，目前 P5 的交付时间已经排到春节以后，在所有的订单中，有 50% 的以上的订单是有选装辅助驾驶的；其中有 80% 的 P5 用户愿意选择先交付再安装雷达。

P5 在软件订阅方面的比例比 P7 高一些，达到 50% 以上；长期看来，P5 在 XPILOT3.5 的使用方面，会有更高的比例。

此外，在 2021 年 3 季度，高速 NGP 月度使用率达到 60% 以上，NGP 的高速里程渗透率也超过 60%，在这期间辅助用户驾驶了 551 万公里的高速公路里程。

四、 海外市场短期不会有太多量 

何小鹏表示：“小鹏汽车在国际化策略方面，目标是在 2020-2023 年三年时间打下国际化的基础，包括国际化团队的建设、组织体系的改变、国际化研发等；这可以使得我们在 2023-2025 年新出的车型可以支持在国内和欧洲的同步交付。”

所以，对于小鹏来说，目前海外市场的交付量并不重要，重要的是完善海外市场销售、交付和服务体系，寻找合伙伙伴、加强品牌建设。

目前小鹏汽车主要的海外市场：挪威、瑞典、丹麦、荷兰。

此外，小鹏汽车已经与挪威本土经销商集团合作建立的销售网络，小鹏在挪威本地已经建立起 17 个销售网点和 21 个服务网点。

小鹏对于拓展海外市场的野心也在不断显露出来，何小鹏也表示，小鹏汽车在多年后将会是全球化的车企，而未来的销量将会是一半来自国内，一半来自海外。

五、 工厂年产最多可达 60 万 

在产能方面，小鹏汽车的肇庆工厂目前每天双班生产 20 小时，产量持续爬坡。小鹏汽车自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达 40 万辆，通过双班能支持 60 万辆的年产量。

何小鹏认为这将为小鹏汽车未来两年的高速增长打下坚实基础。

在销售服务、网络布局方面，小鹏正持续加速。 截至 2021 年 9 月 30 日， 小鹏汽车销售门店包括 271 间 ，覆盖 95 个城市。 截至 2021 年 9 月 30 日， 小鹏汽车品牌超级充电站扩展至 439 座 ，覆盖 121 个城市； 免费充电站 1648 座 ，覆盖 221 个城市。 

到 2021 年底，小鹏的超充站预计将超过 600 座，覆盖更多二线城市；2022- 2023 年将继续完善其余城市，并将覆盖大部分高速公路。

六、总结

总的来说，小鹏汽车下半年的交付量不断的创新高。虽然受到供应链、芯片短缺的影响，但是在第三季度也交出了很不错的成绩。

同样在芯片短缺和部分地区疫情所带来的挑战下，小鹏汽车给出的第四季度交付目标是 34500-36500 辆，意味着 11、12 月份的平均月交付量要达到 1.25 万辆左右，整体预期可以说是非常高了，也期待一下小鹏汽车在第四季度会给出什么样的”成绩单“出来。

同样，在 XPILOT4.0 和 Robotaxi 业务看得出来，小鹏汽车将在智能辅助驾驶领域持续发力，这也有可能是与其他友商的拉开差距的重要一点。

蔚来 ET7、智己 L7 、威马 M7、理想 X01 等等重磅车型都将在明年推出交付，可以说竞争是越来越激烈，小鹏该如何“还手”，明年见分晓。