一、基本信息

车型： 2020 款后驱超长续航智尊版，也就是目前序列的 670E 版；

软件：购买了 Xpilot 3.0 ，有封闭道路 NGP 、自动泊车、停车场记忆泊车功能；

选配： 245/45/R19 米其林 PS4 ；

提车时间： 2020 年 11 月 20 日；

一年里程： 3 万 5 千多公里；

家充桩：无；

免费充电额度：一年 3000 度；

电池总电量： 80.9kwh 。

二、续航折扣

续航数值：目前满电依然是 NEDC670 ， WLTP576 ，以下折扣计算按照 WLTP 标准；

冬季折扣：最低气温 5 度以下的情况，日常用电折扣大概是 7 折；

如果是高速 120 时速加上开暖风的话，折扣大概会来到 6 折到 7 折之间；

夏季折扣：日常冷空调，日常用电折扣也是 7 折左右，但是比冬天稍微好一些；

春秋季折扣：最适宜用车温度是室温 15 度到 25 度之间，此时不需要开空调只需要自然风，日常用电折扣大概是 8 折以上。

折扣影响因素：气温、空调、路面潮湿、驾驶习惯、冷启动次数；

一般来说，频繁加减速会增加用电量，路面潮湿会增加轮胎滚阻也会增加用电量；

冷启动次数越多能耗折扣越大，因为每次冷启动刚开始的耗电都会很高，具体原因猜测可能和系统预热或者预降温有关。

折扣计算起来可能会比较麻烦，用比较直观的用车里程来表述的话，就是：

单次冬季满电高速加空调，满电保底可以有 400 公里的实际余量；

日常用车多次冷启动的情况下，在日常充到 80% 到 90% 的情况下，保底可以使用合计里程在 300 公里以上。

三、充电情况

充电习惯：无家充，日常使用快充到 80% 到 90% 左右，充电间隔三四天左右，每次充电时间一般在 40 分钟左右；

高速长途则会在行驶 200 公里到 300 公里之间寻找服务区补电，补电时间基本也在 40 分钟左右，可以涵盖厕所、吃饭、休息；

充电难点：日常充电无焦虑，最近的蔚来快充站离家不到 1 公里；

高速节假日服务区补电会有焦虑，这个焦虑主要来自于油车占位、充电排队、充电桩故障。目前因为提前有心里准备，也提前做好规划的缘故，暂时没有遇到过充不上电趴窝的情况，以及长时间排队的情况。

但是每次心理上还是会有焦虑，毕竟大部分服务区只有四个充电桩，数量太少。

充电成本：离家最近的蔚来站 1 度电 1 块钱左右，服务区充电要贵一些，大部分碰到的在 1 块 5 到 2 块之间。其他时候基本会找就近的免费站补电，一年下来 3000 度免费额度也用完了。综合估算下来百公里花费在 10 块到 15 块之间吧。

充电折扣：我统计了从提车开始到现在一年中，每个月的充电度数和表显估算的度数的差别，发现从 2021 年 4 月 1 日开始，快充的实际电量开始普遍少于表显增加里程数对应的电量。猜测原因可能是考虑到快充的电池安全，把快充比例锁定在 90% 左右。也就是表显上补了 10 度电，实际上只补了 9 度电。而慢充则没有发现有这种锁定的机制，当然我的慢充次数也不多。

四、电池衰减

目前没有专业检测过，体感上没有感觉到衰减。

五、故障统计

没有遇到过重大的故障，只有四个小毛病：

雨刮器刮不干净而且有响声：自费网购雨弹解决；

刹车雨天啸叫：店里免费更换刹车片解决；

右后轮挡泥板不明原因脱落：店里说换要 300 块，没换，自己上螺丝固定了下；

右侧门槛下面的塑料包围脱落：塑料卡扣断裂，修理更换塑料卡扣解决，一个 5 块，换了 20 个，一共 100 块。说是这个地方不能踩，但我觉得强度也不至于踩一下就掉了，个人觉得应该还是和卡扣质量有关。而且既然不能踩，为啥还设计成这种看起来很好踩的样子。。。。。。

六、保养成本

5000 公里首保和 10000 公里二保是送的，没花钱；

2 万公里和 3 万公里常规保养每次是 332 元，两次用的积分抵扣。

七、事故保险

没有发生过事故，只有刚提车的时候在地库蹭到墙角了，报了一次保险，两个漆面。

然后续保费用今年居然涨了 1200 ，说是综合车联网统计的数据精算下来的报价，我也不是很理解为什么涨这么多。

保的太平洋，去年保费是 950+5148.7 ，今年是 950+6498.38 。

八、悬架和轮胎

悬架偏软，低速过坎和减速带的时候，车身晃动很大；日常用车过不平的路面余震也比较明显，滤震不够干脆；优点是过弯侧倾小，小的路面坑洼处理得好。

开车不暴力，轮胎没啥磨损，官方推荐胎压前 2.5 后 2.7 ，我为了车身晃动小一些打到了前 2.7 后 2.8 ，晃动小是小了，但也确实更硬了，鱼与熊掌不可兼得。

九、辅助驾驶和语音控制

NGP 使用里程 8000 多公里，使用门槛不低，需要长时间摸索和适应，但一旦用熟练了就很好用，长途可以减少驾驶疲劳。

优化的空间很大，遇到过两次突发故障，一次是定位跳变，一次是高精地图错误，目前的 ngp 对于高精地图和 gps 定位的依赖还是太高了，没有充分发挥摄像头的视觉感知能力。https://www.xchuxing.com/video/1996

https://www.xchuxing.com/video/2080

自动泊车挺好用的，但是后来就很少用了，因为泊车效率总归不如老司机，之后基本只有在不好下车的地方会使用一下。

记忆泊车实用性很低，除了刚推送的时候玩了几次，再也没有用过，毕竟整个过程需要人在车上，那还不如自己开。而且目前还做不到自动找车位，对于没有固定车位的用户来说，这是个鸡肋的功能。

语音控制 yyds ，已经养成了使用习惯和粘性了，用没有语音的车机会不适应。而且语音控制还有计算功能，有一次是用语音算出了每个人 aa 多少钱，这算是意外的应用场景了。

十、总体感受

缺点很明显，座椅不舒服，后排不舒服，空间利用率低，电控实力不行，续航折扣偏大。但总体可以说是瑕不掩瑜，续航折扣虽然大但是也够用，目前单次长途最长一次是 700 公里回安徽，最长一次的自驾来回是几天开了近 1600 公里去庐山游玩，都很顺利地完成了，并且没有明显感觉到因为充电耽误了很长时间。辅助驾驶和车机确实不错，算是带来了全新的用车体验。https://www.xchuxing.com/article/38200 https://www.xchuxing.com/article/38369 https://www.xchuxing.com/article/38575

所以综上， P7 对我来说，缺点很明显但总体很满意。

十一、未来的期望

电池技术进步很快，希望 3 到 5 年后，能有折价回收老电池，更换新技术电池的服务。