2021年11月19日，小鹏汽车在广州车展发布了小鹏G9中大型SUV，这也是小鹏在11月8日品牌焕新日后，发布的首个产品，该车型应该也是小鹏在2022和2023年之间的旗舰产品。新发布的小鹏G9到底有哪些内容？今天就让我们一起来聊聊。

一、外形

G9作为一辆中大型SUV，在整体框架上采用了中规中矩的设计理念，整车的线条更多的都走的四平八稳，并没有体现出很强的设计感，比如它没有蔚来ES8那些复杂的线条和折面所带来的光影变化而体现出车辆的高级感十足。纵观G9的全身上下，基本都是横平竖直的线条，又或者是非常平稳的大曲面，显得非常的平淡。但通过车头部分对灯组的整合，其实整个车辆还是流露出一定的高级感和雅致感，应该说这辆车的设计重心在质感和并非颜值。

从侧面来看，G9的整个侧面确实比较平淡，从顶梁到门延，从门延到底盘，基本上都是走的非常平顺的直线，没有任何线条曲度的变化，基本上体现不出更多的设计感，显得十分中规中矩，在侧面的曲面和腰线来说，我们看到G9也没有更多的折面来体现层次错开的立体感，这点是让我感觉到最遗憾的地方，尤其是在车展上亮相的白车从车头方向看向车位，几乎是一个笔直的切线，这让人感觉十分的平淡。和蔚来ES8的侧视图相比，从侧面上来看，明显感觉到整个车型的立体感和错层感更强，而且双色的车身更加显得厚重和强硬，全车的设计感明显的更强。

从前脸来看，平淡的设计感有所改观，得益于贯穿式前灯和全新的大灯灯组的优势，整个前脸显得更加流线和圆融，尤其是贯穿式前灯的两处断点和下方灯组形成了良好的配合。由于新的灯组里加入了激光雷达的空间，使得整个灯组被拉宽，也恰好避免了前脸元素的过于单调，而且灯组里的小日行灯标志烘托了星际语言的设计感，而灯组的拉宽又继续保持了小鹏X-robot的家族式前脸。整体来说，整个前脸的设计还是不错的。

最后来到车尾，我认为G9的车尾设计的是很不错的，贯穿式尾灯并没有像更多的贯穿式尾灯那样一亮了之，而是在中间部分做了一些光斑式的设计，这样可以有效的增强尾灯的层次感个辨识度，相信在夜里，这样的尾灯效果是非常醒目的。而且尾部车门的线条做的比较有层次，且和整车比例搭配的很好，让人看的非常舒服，应该说整个尾部体现出了一辆旗舰SUV应有的水平，也是最符合所谓的星际语言设计的地方。

但从效果图和现场展车来看，G9尾部和G3一样没有配备后置雨刷，对于没有后置雨刷的痛苦，我想G3车友们应该有一定的认识了，尤其是雨大的时候，后视镜上几乎全部被雨滴所遮挡，真的非常不好，这个问题在G9上看来要重蹈覆辙了。

就整车造型来说，我们认为G9是一辆设计上更加讨好更多消费者的思路，采取了更多人更能接受的风格设计，但融入了更多的高级感的元素进去，努力体现出高级甚至是些许豪华的体验。从设计和制造的角度来看，G9也更大化的利用了小鹏P7上的设计元素，包括贯穿式前灯和更多的零件都可以在G9上通用，很好的降低了整车成本，加速了落地时间。

二、尺寸

在小鹏港股上市的招股书里小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。

结合中大型 SUV 的定位，新车的车长应该超过5米，轴距超过3米，但是从现场的图片和展车与人的比例关系来看，我觉得G9并没有超过ES8的尺寸，但是应该超过了P7的尺寸，ES8整车尺寸为5022/1962/1753，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1920/1700 左右。

关于五座还是六七座的猜想，我想基本上应该是五座无疑了吧，因为从实车开窗的情况来看，如果存在第三排，第三排几乎没有任何侧方视野，这种C柱到D柱之间的设计，对第三排乘客来说，应该是太不友好了。所以，个人猜测，G9更多的应该是一辆大五座SUV。

不过，当第一眼看到幕布揭开以后的G9，我还是觉得太大了，也可能是因为白车显大因素，或许换了其他的深色车身以后应该会好一点，而且考虑到G9整个星际车身的设计，我觉得G9也不会特别宽，高度则因为有行李架的存在，可能会有1.7米以上。这个尺寸在都市行车可能会带来一点麻烦，尤其是在双车道要调头的时候，在没有后轮随动的情况下，是个麻烦的事情。

另外，在现在各种综合体的地下车库，车位基本上越画越窄，中大型车辆确实有点不容易泊车。很多人这里会说可以自动泊车，的确，小鹏的自动泊车确实做的非常好，但是小鹏自动泊车两边的车距极限大约是在40厘米左右，那么以为着考G9需要一个至少2.7米宽的空隙，才可以实现自动泊车。然而我国停车场的国标车位设计则是：采用垂直式停车方式的小型汽车停车位最小尺寸宜为5.3mx2.4m。

三、关于电子电器架构

在发布会上，小鹏汽车总裁夏衍介绍了G9上采用了“X-EEA3.0”的电子电器架构，该架构达到了“中央超算+区域控制”，看到这个，大多数小伙伴可能有点迷糊，不知道这是怎么回事。

其实，汽车电子电气架构（EEA）是指电子电器系统的总体布置方案。 目前在大多数传统汽车上，采用的还是分布式架构格局， 简单的说就是汽车各个部分都有自己独立的大脑（ECU），这些大脑通过CAN总线进行通讯，这样做的好处就是， 供应商提供的各个部分往往都已经有比较成熟的技术方案，主机厂的研发成本和开发周期可以大大降低了 。但是分布式架构的问题在于，由于有了太多的部分，导致系统之间的相互协作变得非常困难， 一个控制器出现问题均会导致整个功能全部失效 。

而现在小鹏的电子电器架构，简单的说，就是把这些ECU都合并起来，比如说，可以采取了3-4个区域的域控 EEA架构：

其中一个主要是车内应用服务，依靠网关进行传递的 ECU，包括车身控制、电 动系统、高压驱动系统、舒适系统、灯具系统，全部引入车身应用的服务里；

还有一个可以支持高级智能辅助驾驶功能，有单独的自动驾驶域控制器；

另外一个可以是娱乐系统的域控制器，把导航系统、仪表系统、抬头显示、智能座 舱，把所有算法和硬件放入第三个域控制器；

又或者还有其他的功能可以归入第四个控制器。

简单的说，就是把全车原来各自为政的“大脑们”归集为3-4个大脑，其中一个大脑专门负责车内服务，一个大脑专门负责自动辅助驾驶，一个大脑专门负责娱乐系统，一个大脑负责剩下的功能。这样如果你要调控相关功能只要调整相关的大脑就好，不用去协调原来上百个大脑一起操作，大大降低了控制成本。

全新的域控制结构带来最大的优势主要有：

（1）整体算力大幅度提升。 由于部分区域算力集中统筹，在统筹设计的电子 电器架构下算力可统一分配，而此前由多家供应商提供的 ECU 算力难以相互支持，所以整体算力能力可大幅度提升。

（2）把握底层架构，缩短研发周期以及后期可快速升级。 由于整车厂自己撰写了整个底层架构，可为后期第三方软件开发提供便捷，并且可实现快速的空中升级。

（3）降低成本，提高效率。 由于集中式域控系统简化了分布式控制系统繁杂的线速以及各类型控制箱，因此可极大降低原材料成本以及后期装配简化带来的生产效率提高和人工成本降低。比如传统汽车的线束重量可达50kg，总长度达到5km，而采用域控结构的特斯拉在 Model Y 上线束长度控制在 100 米。

四、关于800V高压平台

从目前的趋势来看，800V高压平台是后期发展的一个趋势，但是说到这个平台，有一些容易混淆的地方，要说出来供大家了解一下。

1.800V高压平台到哪里充电都这么快么？

（1）G9遇到了小鹏自营的480KW液冷超级快充桩，那么可以实现理论上的最高充电功率，也就是实现充电5分钟，续航增加200公里（NEDC）的宣传。

（2）遇到了市面上最近开始部署的1000V的快充桩，考虑到国标2015规定的250A的最大电流，可能最高功率只可达200KW左右，估计充电5分钟，续航增加80公里（NEDC）。

（3）遇到了现在更多的400V的快充桩，需要车内的升压装置，进行升压后进行充电，理论峰值和充电桩输出功率一致，但是在现实体验中可能会有一点点下降，比如120KW快充桩上，如果没有其他车同时充电，峰值估计可达100KW，估计充电5分钟，续航增加40公里（NEDC）。

2.其他的车到800V专用的超级充电桩上可以充的快点么？

并不可以，因为高压平台的车充的快是电压提高了，而现在大多数400V平台上的车，比如G3，P7等，即便是到了480KW的液冷超级充电桩上，也无法实现车内电压的提升。所以，整个充电效率和功率并不会有显著的提升。

3.G9还有交流慢充功能么？

目前看起来，由于G9仅有在右侧后方有一个充电改口，或者G9内部将并未设计交流充电机，或者只可能采用低功率直流的充电方式？当然也有可能是采用了交流和直流并在一个充电口里的设计。

从我个人的理解上来看，带上交流慢充功能，将会有助于充分利用现在的存量慢充桩，比如现在就是家用充电桩的小伙伴换车，电桩就没必要换了。而且很多酒店、民宿提供的都是交流慢充桩，去了以后反正都是睡一夜，对时间并不敏感，所以，还是希望G9可以提供交流充电的能力。