Ingineerix 大神继续在对这款电池和配电盒进行拆解，这里不仅是 12V 锂电的板子 （这个设计其实很早期就有了），配合新设计的配电盒挺有意思的。

我觉得需要从整个源头的设计开始探讨，再把 12V 锂电池和 12V 配电盒拆解，分别做一下解析，这是一个很有意思的事情。

Part 1

12V 锂电的设计

特斯拉在上一代 Model S/Model X 中使用的是 12 V&33 Ah（能量位 0.4kWh）铅酸 AGM 电池，重量是 12 公斤，使用周期约为 2-4 年。

新的 12V 锂离子电池从总体来看更小、更轻（仅 1.8 公斤），能量只有 99 Wh，电压位 14.8V 容量为 6.9 Ah 的容量。这颗新的 12V 电池，使用小型三元锂电池组，支持宽温度范围和长寿命而设计，由宁德时代提供（包括 4 个方壳NMC 3.7V 电芯），在电池的课题里面包含了 BMS 和对外的 LIN 总线连接。

我本人看得到这个设计的第一反应是， 亏电怎么办?这在所有的电动汽车里面，都是一个巨大的挑战。

在 特斯拉的应急手册 里面，有一个使用外部电源的方法，设计有点奇怪—— 在前脸开了一个洞，把盖子拉开以后，就能把 12V 电源正和 12V 电源负拉出来，然后外接 12V 的电池就可以把外部电源注入 ； 但是比较有意思，请大家注意看一下。

Part 2

具体的细节设计方面

这款控制板的设计，主要是基于 NXP 的 MM9Z1 638 来做的，MM9Z1 638 是一个全面集成的电池监控器件，可通过一个外部分流电阻进行精确电流测量，使用内部校准电阻分频器或外部分频器提供 4 路电压测量，其包括一个内部温度传感器，可贴紧电池并测量电池温度，外加 4 个外部温度传感器输入。

MM9Z1 638 包括 LIN2.2 协议和物理接口和一个 MSCAN 协议控制器，可通过外接一个 CAN 接口芯片与汽车总线连接。  

从电池的模组工艺来看，这里做的很简洁，但是使用了传统的焊接方式和线缆设计，然后用点胶进行封装。

4 个电芯之间通过汇流排连接，包含 4 路电压采样（蓝、绿、红和黄四根）、2 个温度采样（白色）和 3 根接地线（黑色线分三根）。12V 地线和输出极都采用了 9 个点的激光焊接。

小结：我们接下来重点对比 12V 配电盒的设计变迁，这个是很有意思很有技术含量的东西，我觉得深深为这些东西着迷，特别是把所有的 12V 继电器干掉替换成 MOSFET 以后，这项变革被认为非常非常成功！