10 月 16 日晚，岚图汽车（以下简称：岚图）邀请了 500 多名用户来到武汉，在长江上的「知音号」里岚图首届「VOYAH NIGHT 用户之夜」拉开帷幕。

在晚会上，岚图除了和用户面对面交流，还发布了一系列重要产品，包括： 「VOYAH POWER、岚图 FREE 的首次 OTA 计划、用户生态、全球测试同行者 2.0 计划等等。

与晚会主题「用户之夜」一致，我们可以看到岚图所公布的几项内容都是围绕用户展开，这里面有两个比较重要的产品需要了解：

• VOYAH POWER：岚图汽车补能网络产品；
• OTA：岚图 FREE 的首次 OTA 计划。

这两款产品，一个是满足用户的痛点；另一个则是满足用户的痒点。因此，我们就从这两点来看岚图对用户型企业的定义是什么？

电动汽车底层的痛点是什么？

一个问题：你认为你需要一个怎么样电动车？

这其实是一个无解的问题，因为每个人都会提出五花八门的需求，最终的结果会是这款汽车产品根本没法量产。

所以，企业做产品定义时找到用户的核心需求很重要。对于电动汽车来说， 很容易想到的就是续航。

在 2017 - 2018 年之间，第一梯队的电动车产品续航普遍可以达到 400 km 左右；到了 2019 年，主流的纯电产品做到续航 500 km 已经非常轻松，像理想 ONE 这样的增程车更是达到 600 km 以上。

时间来到 2020 年，比亚迪汉以及小鹏 P7 的相继推出，我们发现 NEDC 续航 600 km 已经是一个标准，也是后来者参考的标杆。并且 700 km 以上的产品也在蜂拥而至。

平均三年多的时间，纯电动车的续航能力增长超过 80 %，这样的续航能力虽然不如油车，但基本已经处于非常小的差距，但消费者似乎并没有解除里程焦虑。

根据艾瑞咨询的报告显示，消费者对电动汽车比较担忧的问题中， 续航其实排在第二，而排第一的是「补能」。

为什么？有几点可以了解：

一， 充电桩服务商不统一。

说一个小故事，此前我开车到服务区充电，旁边一位大姐也过来充电，但国网需要用户下载他们的 APP充钱付款才能充电，但大姐此前没有下载过需要现场下载，这时大姐的手机网络极其慢，实验几次都下载不成功，还是我帮忙付了款才可以充电。

这个事件反应的问题不是网络慢， 而是充电桩服务商不统一造成的极低的用户体验。

二， 合作服务商相互独立，单个企业充电桩数量少。

外部合作补能服务商是车企主流的做法， 但每个车企因为各种原因能够接入的合作商并不相同，而每个服务商运营的充电桩数量有限， 结果就是，如果我用一家服务商的 APP 那么充电地图里大概率只有他们自家的桩，如果到了地方桩是坏的那么这时候就会很焦虑。

解决用户多 APP 使用，也是保证用户体验的重要方式。

三， 目的地充电桩。

越来越多的人喜欢驾驶电动车出去旅游，而如果没有目的地充电服务，电车远行是一件很困难的事，所以这也是很多车企开始布局目的地充电的原因，让你和车都能走得远玩的好。

综合以上几点就是，现阶段电动车的续航焦虑，很大程度上并不是续航短造成的，而是补能不便以及补能体系不全面带来的焦虑。

找到问题的原因，怎么做很重要。

岚图做了什么？

我们都知道岚图的首款产品岚图 FREE 是有增程版的，建设补能体系对于岚图来说其实并不着急才对，那么为什么岚图把这项工作提到了优先级较高的位置？

据岚图汽车 CEO 卢放博士说，目前岚图 FREE 增程和纯电动的购买比例大概是 8:2。可见对于新能源汽车，里程焦虑还是目前消费者更加在意的事情。而对于那 20% 的纯电用户，补能也自然成为了岚图要解决的头等大事。

这也就有了用户之夜发布的「VOYAH POWER」。

什么是 VOYAH POWER？

VOYAH POWER 是岚图的充电服务品牌， 涵盖了专属私有桩充电、公共桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电枪充电。

简单理解， 岚图 VOYAH POWER 和蔚来 NIO POWER 一样，是一套围绕解决用户补能的产品体系。

而岚图 VOYAH POWER 这套产品体系有三个特点：

一， 充电桩的便捷和数量保障。

首先是自建超充方案，到 2021 年底，岚图会在 全国 36 个重点城市建设 102 座岚图网点充电站，规划到 2022 年累计建成 1000 根充电桩。 单看这个数据并不多，但你需要知道岚图成立也才一年多，这个建设速度用非常快形容可一点都不夸张。

除此之外，岚图依托央企强大的资源背景， 与国家电网、南方电网、特来电、星星充电和快电，共 5 家头部充电企业深度合作。

根据国家能源局数据，截至 2021 年 3 月，全国上报公共类充电桩约 85.1 万个，其中，特来电 21.7 万个、国家电网 19.6 万个、星星充电 17.6 万个、南方电网 4.1 万个，而这几家企业的充电桩数量占据了 80% 的市场，重要的是这几家巨头充电桩的坏桩率只有 5% 左右。

这些充电桩会覆盖高速充电、城市充电等场景，而且岚图还打通 5 家充电企业 APP，仅需一个岚图 APP 就完成充电所有步骤。

结果就是， 岚图 FREE 用户可以通过岚图 APP 享用到全国最多的公共充电桩，并且这些充电桩也是最优质的，就是坏桩少、位置好。

二， 省钱同样重要。

虽然电动车相比燃油车已经算是很省钱了，但岚图似乎觉得还是有点贵，价格应该打下来。岚图的做法比较粗暴「免费」。

岚图 FREE 用户无论是在公共充电桩还是私有充电桩，每个月都可享受 800 度电的免费额度，享受期为一年。按综合工况换算，800 度电可行驶超过 3000 公里，换算油费一年可节省约 20000 元。

也就是说，岚图一年有 9600 度电是免费的，对比一下第一梯队的新造车你就知道这个数字有多夸张。

小鹏的政策是，在 2021 年 7 月 31 日（含）前已经支付定金的车主，享有 3000 度电免费充电，分摊到每个月只有 250 度电， 按照百公里 16 度电，250 度电每月可以跑 1562 km。 因此， 如果你是一个轻度出行用户还好，但如果是重度那则意味着你大概率不够用。

重要的是，小鹏的免费额度在 8 月 1 日做了新的调整，G3/G3i/P7 如果是现在下定只有 1000 度电每年的免费额度，那显然是不够用的，只有 P5 还可以享受 3000 度电的免费额度。而且小鹏免费额度只有在小鹏超充和一些与小鹏合作的超充站才能免费使用，没有合作的充电站则不可以使用。

蔚来的补能是最独特的，既有超充又有换电站，但目前蔚来只提供免费换电，而且对于每月的换电次数做出了限制，而超充则是需要收费，这个收费价格就是按照市场通行的价格平均也在 1.2 元左右。

因此， 我们可以看到想让用户省钱，岚图的方法是要省就省彻底，岚图每月免费 800 度电，一年就是 9600 度电，换算成行驶里程至少也在 36000 km，这个里程已经超出绝大部分人的需求了。 另外，岚图商城还有终身免费充电包，可参加活动赚积分进行兑换。

三， 全场景：用户需要啥岚图就建啥。

上面说的便捷和省钱，这其实讲的是用户体验，那承载用户体验的基础则是，岚图打造的「全场景」的补能服务网络。

所谓的「全场景」简单理解就是，只要用户有用得到的地方，岚图都有对应的解决方案，除了上面说的自建超充和外部合作，岚图还提供了 7 KW 和 11 KW 两款家充桩，家充桩将随车赠送，可远程操控启动和停止，还可通过 App 预约充电。错峰用电，降低用户充电成本。

充电服务上，岚图推出了为用户预设的代客充电服务。

最后， 岚图还设计了功率为 1.7 KW，适用于民用插座的便携式充电枪，便于用户在紧急情况下使用。

综上所述，总结 VOYAH POWER 的几点优势：

首先，自建超充和外部超充合作两条路并行，其中外部合作并非简单支持相关品牌充电桩，而是深度合作，岚图将市场上超过 80% 的优质超充桩都集成在了岚图 APP 里，一句话总结就是： 岚图做到了人无我有，人有我优 。

其次，巨省钱， 岚图有一年免费超充，每月免费 800 度电，如果按照百公里 16 度电计算，800 度电意味着岚图车主可以每月免费开 5000 km，一年就是 60000 km。至于省钱，如果按照 1.5 元每度电计算，800 度电也意味着岚图车主每月可节省 1200 元，一年则是 14400 元。

而你要知道，岚图给出的免费行驶里程如果你不是跑专车或者出租车，你一定是用不完的，注意是主语是「一定」，因为按照一天通勤 100 km， 一个月也只要 3000 km，岚图则足足多了 2000 km，而苏州到上海的驾车导航距离是 101 km，也就是说，只要你愿意你可以每天免充电费驾车往返苏州上海。

这就是岚图根据用户的真实需求场景打造的补能服务体系， 便捷和省钱。

这看似简单的行为背后确实岚图展现出来的不一样的企业文化，在用户省钱的反面则是岚图巨大的成本投入，可能你省的钱就是岚图额外投入的钱。这就是一家央企打造用户型企业的决心。

不一样的整车 OTA

补能解决了，岚图 FREE 也迎来了首次整车 OTA 升级。

作为一款智能电动汽车，岚图 FREE 能够实现整车级 OTA 并没有新意，甚至是理所应该的。

岚图 FREE 首次整车功能 OTA 将于 2021 年内进行，升级项目 50 项。后面，岚图 FREE 将至少每季度进行一次 OTA 升级。本次 OTA 将新增 7 项功能，42 项功能优化。包括对驻车快捷操作，车机首页开启油箱盖和充电口盖，电池健康状态显示、动力模式切换、V-Moment 尊崇模式等等功能进行优化。

而用户呼声最高的 K 歌功能也会在本次 OTA 升级后增加。和其他品牌不同的是，岚图 OTA 升级的功能并不完全由工程师定义，还有测试同行者。

怎么做的呢？

岚图基于对近 1500 位用户使用体验的跟踪反馈来优化，比如，V-Moment 尊崇模式，我们都知道岚图是由空气悬架的，在众多用户和测试者的反馈中得到，既然岚图 FREE 有空气悬架那为什么不基于车钥匙用蓝牙技术，开发一个迎宾模式，就是当车辆在蓝牙信号场内识别到车钥匙就自动降低车身高度，达到一种对用户的尊崇感。

最终这样的提议被岚图开发除了一个完整的尊崇系统，就是当车主携带车钥匙靠近车辆被识别后不仅空气悬架会主动降低，还有调整座椅以及空调。

这在其他汽车企身上是很难看到的，因为增加新功能意味着增加开发成本，以及功能交付进度，所谓牵一发动全身，但岚图依然选择了这样与用户共创的方式。

岚图整车 OTA 并不仅是停留在修正 BUG 与算法优化层面，而是从动力、驾驶辅助、车身控制、底盘操控到智能座舱进行全方位升级，真正做到全面覆盖。

而这些都有「测试同行者」全程参与，因此，什么叫用户型企业与用户共创？

就是我们一直在提及的， 从用户的真实需求出发打造产品，「真实需求」并不是过度炫技，开发出高大上的功能，有时候这样的功能可能在车的全生命周期里都不会被打开，而要做就要做「有用的」、「用得到的」。

在《创新者的窘境》一书中有这么一句话：「传统企业很可能死于路径依赖，破坏性创新可能会破坏传统领域的增长，却有可能为企业带来全新的未来。」

转型创新是一个事业，而不是一个动作，行业里的惯性思维是传统车企转型是新瓶装旧酒，固有的经营模式和组织架构会是他们解不开的枷锁，但从岚图身上我们则看到了一个不一样的央企，他们定义用户企业的方式非常简单，简单到很多对手都知道却不一定能做到，让用户参与到整车级开发定义，智能化功能定义，而这背后需要巨大的资金投入和一个自上而下的决心。

岚图区别与其他央企最大的点在于，它有一颗「决心」，这个决心是： 对内要带领东风集团以及岚图品牌在新时代背景下完成华丽的转身；对外要成为真正的用户型科技企业。

新用户型企业不是口号，是细节

我们发现自从新造车企业将互联网思维带入到整车制造行业以来，只要是新成立的公司都表明自己是「用户型企业」。但大多数情况下这句话变成了车企自我感动的话术，如果不能真正站在用户一侧去思考，我们会发现企业的产品形态与体验不会发生根本性改变。

看完上面的信息，我们可以来回答开头的问题了：「岚图对用户型企业的定义是什么？」

是细节。

前段时间，岚图 CEO 卢放博士在某活动中面对媒体提到说岚图不够智能化，直接回应道：

「我们还是希望能够给用户带来一个非常安全的产品，这个安全不仅仅是包括车身、底盘、动力、电池安全等等，而且在用车过程当中，我们能够给用户提供一个安全的引导，能够让大家真正去理解整车的安全性，这也是我们在过去一段时间里面去考虑的。

比如，岚图很少宣传自动驾驶，由于我们不宣传，所有市场上的人就认为你这车不高级或者你这车怎么怎么样。但是反过来对于岚图来讲，我们特别怕去误导消费者，误认为你这个车有自动驾驶的功能，从而在高速公路上产生危险，我们看到这类事情已经在某些新势力上发生了，而且非常严重，这个点从一开始宣传的时候岚图就特别注意，我们不宣传自动驾驶，因为现在的车不具备 L3 的功能，但是往往去宣传具备 L3，或者 L2.999，这些都具有一些误导性，至少是不严谨的。

卢放博士补充说，岚图不会为了去宣传某些事情去造一些噱头，说一些特别吸睛的话，岚图不是为资本市场活，岚图是为用户活。」

相比说话，看岚图的做法更加能说明什么是用户型企业。

我们可以看到同样是对补能体系的建设，岚图的方法是解决核心中的核心，那就是要让用户随处有可用的超充桩，也就有了和 5 大充电巨头的合作；还有就是让用户随便用超充，也就是打通服务商之间的接口，使用统一便捷的入口，避免 APP 的来回切换。

再补充两个细节：

9 - 10月，岚图做了一些列关于电池安全的测试实验，我们都知道电池安全是每一家车企都很重视的一个项目，每家车企都会做一些比较常规针刺以及整车级碰撞实验，这些其实比较常规。

但如果你观察了岚图的你会发现，岚图在此基础上做了一项更「有价值」的电池安全实验。

那就是让 岚图 FREE 高速通过一个圆形铁球，而铁球必须侵入底盘 36 mm，然后静置车辆等待，看车辆是否冒烟、起火、爆炸，实验结果则是这些都没有。

为什么说这个有价值，要知道电池底部是一整块电池包，电池包最怕的就是硬物侵入，这个实验证明了两点：

岚图底盘的硬度足够高，具有较高的防底部碰撞安全性；

真实场景还原度高，我们都知道岚图 FREE 是 SUV，但它绝对不是越野取向的车，因此，它的用户使用场景大多是在城市或者乡村老家，这样的场景下岚图 FREE 的底盘完全可以满足磕碰。

这个实验的具体「价值」在于， 它让用户清晰知道更加贴近自己真实使用场景的碰撞，知道了自己爱车的能力边界，车企也不要盲目宣传纯电车的越野性能。

在岚图 FREE 的研发、测试阶段，岚图汽车面向全球招募测试同行者，这个活动获得了超 2000 人报名。

岚图和同行者一起完成了，岚图 FREE 三高(高原、高温、高寒)测试、耐腐蚀测试、道路强化耐久测试、质保路试、电池包测试和 NVH 等一系列测试，整车通过超 300 万公里、1000 种路况以及零下 40°C、高温 50°C等极端环境测试。

在其间众多参与者提出 191 项建议。 岚图通过这些意见进行优化与再测试，最终在外观内饰、动力性能、增程逻辑、智能驾驶等方面做了 91 项功能的完善与精进。

这几乎是业内头一次真正意义上的用户共创，因为能够让用户直接参与产品定义的车企并不多，而且参与也足够深度。

以上几点， 都表明了岚图一个思维，那就是以用户痛点与使用场景为实际需求打造产品，在满足工程安全等条件下，与用户共创让用户实际参与到自己喜爱的产品设计中去。

写在最后

岚图想要做到以上几点其实并不容易，我们知道岚图是一家有央企背景的新企业，这注定了它具有民企没有的优势和民企没有的劣势。

优势是，依托大央企东风，岚图具有几个强大： 「强大的资金能力、强大的资源整合能力、强大的供应链能力、强大的制造能力」。

这也就是为什么，成立 1000 天左右岚图产品的完成度以及整个技术体系高水准的原因。

劣势是，央企固有的组织架构封闭性。

但有趣的是，岚图继承了上面的优点，缺点似乎被屏蔽了。这里的重要原因是，将岚图汽车打造成「用户型科技企业」，在东风集团内部自上而下去推动的。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，就针对岚图提出「5W」五问：「我的客户是谁，我的客户在哪里，我的客户需要什么，我能为客户做什么，我还能为客户做什么。」

也正因为有这样的上层思考，企业才能真正站在用户角度去看问题，这带来的好处就是，团队敢于创新，也敢于试错，更敢于投入。

岚图 CEO 卢放博士在用户之夜现场表示：「岚图永远会把用户的信任放在第一位，随着岚图用户规模的不断扩大，岚图会在产品和服务上加大创新，并加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动汽车出行体验」。

因此，你看到的岚图是非常典型的「新企业」， 按照岚图自己的诠释叫做「造车新实力」，「实力」是，央企的资金、制造、供应链的优势；「新」则是，主动打破传统，用互联网、用户思维去打造产品。

其实传统车企转型并不意味着就一定「传统」，面对新事物，岚图采用了更开放、更包容的态度。

接下来：

• 岚图将联合 BENWU 工作室与米其林指南，为用户打造多元化的生活方式体验；
• 并将成立车友会基金，帮助全国各地用户成立车友会并高频次开展活动，帮助更多的用户实现去远方、想自由的梦想；
• 岚图正式启动第二届全球测试同行者计划，2.0 版本的主题、参与范围、活动深度、科目栏目、人数规模均有全新升级。

期待岚图汽车给自主品牌，特别是有国企和央企背景的车企走出一个全新的模式。