{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
首页推荐
文章
管理
缺芯之下 小鹏、理想“分期交货”的无奈
文章

无论天灾也好,人祸也罢,芯片短缺已然成为不争的事实,车企需要面对的则是一场考验供应链储备能力、生产制造能力甚至营销决策能力的极限承压测试,没有谁能侥幸逃脱。

更为令人感到迷惘的是,综合目前整个行业所展现出的种种信息来看,有人预测困境会在明年迅速迎来好转,但悲观者认为未来三至五年内,缺芯问题都将持续不断萦绕在所有人耳边。多种可能性之下,后续剧情究竟怎样发展,依然充满变数与不确定性。

也恰恰基于这样的背景,尤其是还要面对如动力电池、辅助驾驶相关硬件短缺的困境,对于刚刚实现单月交付破万,尚处快速成长期的几家头部新势力造车而言,只能想尽办法保证持续不断的交车。即便所推行的方式方法存在一定的争议,但依然需要硬着头皮走下去。

因为,它们正处在全力抢占“地盘”的关键时刻。

小鹏“分期交货”的无奈

北京时间 10 月 26 日晚,据相关消息显示,由于毫米波雷达供应短缺,原计划于 10 月底首批交付的小鹏 P5 受到影响。为此,小鹏官方为等待提车的用户提供两种方案进行选择。

方案 A:等待提车,不要权益,按顺序进行交付。

方案 B:选择软件权益,签订补充协议,按顺序进行交付,预计2022年 3月31日起分批启动补装雷达。

至于方案 B 中所说的软件权益,简单可以理解为对于用户的一种变相补偿,即免费赠送 XPILOT(3.0/3.5)软件。随后,小鹏官方补充称,“用户需要在 11 月 2 日 24 点前选择交付方案,逾期未选择视为默认方案 A。”

很快,随着事件发酵,打开 APP 可以发现,许多下定小鹏 P5 的车主,对于“分期交货”的方案讨论愈发激烈,疑问也随之而来。

众所周知,在辅助驾驶硬件方面,该车型配备 2 个激光雷达、12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达、13 个高感知摄像头以及 1 套亚米级高精定位单元(GNSS 导航系统 +IMU 惯性测量单元)。

大多数人最为关心的肯定是,如果选择优先提车,后补装毫米波雷达,究竟在使用过程中会面临哪些功能的缺失?

根据其官方客服的回答,暂不能开启的功能为:前向碰撞预警、侧向碰撞预警、后向碰撞预警、ACC、NGP 领航辅助功能。正常可以使用的功能为:车道偏离预警、倒车雷达、智能泊车辅助。

其次,“分期交货”方案目前针对的究竟是所有等待交车的用户,还是部分群体?从目前的回复来看,受影响的用户车辆在 11 月排产,所以收到了短信通知。而这部分用户不仅是 550P 版本车型的用户,同时也包括 600P 以及其他E版的用户。

针对 600P 用户的特殊性,小鹏汽车也提供退改订单的灵活方案。至于其它没有收到推送或者还未配车的用户,由于目前供应商确定 11 月毫米波雷达供应会受到影响,尚不确定 12 月能否恢复。所以一旦情况继续蔓延,依然会针对 12  月排产用户,推出同样的“分期交货”方案。

平心而论,站在车企的角度出发,出此对策一方面还是为了缓解供应链端的压力,抢出时间尽快调整。另一方面,又能使该车型继续为单月交付量的持续攀升有所贡献,所以该方法已经是现阶段能够给出的唯一解。

并且以目前 600P、550P 两款搭载激光雷达的高配车型为例,可以选配 XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统,对应软件售价为 4.5 万元,车辆交付前限时优惠价为 2.5 万元。

在与身边几位下定小鹏 P5 的车主交流后发现,因为补偿措施存在,其愿意接受“分期交货”。

但是在某些用户眼中,货不对板、延迟交付就是真真切切存在的事实,所以在一封名为《小鹏车主致何小鹏的一封信》中,集体表达诉求:需要明确 P5 车主的权益(因为部分车主并未收到 A/B 方案的推送);精确排产、配车、交付详细计划表,并以周为单位;明确盲定权益;延长无忧退订至 12 月底。

显然,不满意的情绪正在蔓延。而作为一家新势力造车,由于供应链短缺这样的不可抗力,被迫推出“分期交货”的方案,也透露出小鹏的无奈。对于双方而言,既然事情已经发生,有效地沟通解决一系列痛点,才是接下来最应该做的。

理想、蔚来,无人幸免

一天前,理想 ONE 第 10 万辆整车正式下线,成为新势力中最快单一车型触及该里程碑时刻的存在。而它的成功,再次昭示一个浅显易懂的道理:伴随中国新能源市场完成消费结构升级,技术领先不一定会卖的最好。反而,最为符合终端用户需求,细分板块切入足够准确,就能脱颖而出。

殊不知,就在本月,小鹏 P5 目前所遭遇的窘境,理想 ONE 同样也在遭遇。据理想官方宣布,由于马来西亚遭受疫情影响,毫米波雷达的芯片供应严重短缺,从而影响理想 ONE 的生产和准时交付。

因此,开启“先交付后补装雷达”的方案,旨在通过将交付流程进行拆分,进而缩短用户的新车交付时间。原定于今年 10 月、11 月交付的车辆将仅安装 1 个前正向毫米波雷达和 2 个后角毫米波雷达,并计划在今年 12 月到明年春节前为提车的用户补装剩余 2 个毫米波雷达,而原定于 12 月提车的用户不受影响。

查阅相关资料后得知,小鹏、理想目前毫米波雷达的供应商均为博世,所以不约而同受到供应链短缺造成的阶段性影响。

而在更早之前,有媒体发布消息称,理想于近期从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片,EPB 芯片的正常价格约为 6 元/片,理想的收购价格达到约 5000 元/片,超出正常价格800倍。

对此,其官方辟谣:“此信息不属实,面对芯片短缺情况,各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应。我们也会努力为用户提车,提供充足的准备和服务。”

但值得注意的是,截至今年前三季度,蔚来累计交付量达到 6.6 万辆,其中 9 月成功破万,达到 1.06 万辆;小鹏紧随其后,交付量达到 5.6 万辆,9 月同样成功破万,达到 1.04 万辆。

相比之下,本应最先实现单月交付破万的理想,由于供应链短缺问题,迟迟未能实现该目标,前三季度累计交付量为 5.5 万辆,处在三者中的最后一位。所以无论采取何种方式,为了尽快扭转现状,全力保证用户提车,已然成为理想当下最棘手的重任。

与之类似,何小鹏在之前财报发布后的电话会议中表示:“我相信小鹏汽车第 4 季度单月交付会不断提高,最终成功突破 1.5 万辆的月度交付峰值。”而在立下如此 Flag 之后,小鹏 P5 的终端表现,开始变得愈发重要。

至于蔚来,目前仍未传出其因为某些关键零部件短缺,需要推出“分期交货”的方案。但早在今年 8 月,蔚来单月交付新车仅有 5,880 辆,而这也是其进入 2021 年以来的第二差成绩。

官方工作人员给出的解释为,“受 8 月份南京疫情影响,ES6/EC6 的 A/B 柱内饰板单一供应商(南条全兴)因位于南京高风险区,工厂停产了一段时间。”

换言之,由于两款车型装配中所需的 A/B 柱内饰板为JIT零部件,只有非常有限的库存,对 8 月份,尤其是 8 月下旬 ES6/EC6 的生产造成了很大影响。

与此同时,马来西亚的疫情影响了“ST 意法半导体”的芯片生产,ST 是博世 ESP 的供应商,从而影响了博世对蔚来 ESP 的供应,对工厂正常生产节奏也产生了极大影响。

好在,经过迅速的调整,压力得以缓解,9 月蔚来也创下单月交付历史新高。但现象背后,依然反映出,面对这场隶属整个汽车行业的极限压力测试,无人能够幸免。

“抽芯断供供更苦,举杯销愁愁更愁。”

今年 8 月,博世中国区执行副总裁徐大全在微信朋友圈发文表示,受马来西亚疫情影响,其相关 ESP/IPB、VCU、TCU 等芯片预计 8 月后,基本处于断供状态。何小鹏第一时间转发,并写下这样一段话。

言语间,透露出些许无奈。当下的情况,虽然有所缓解,但是谁都无法保证又一轮的冲击,不会突然降临。因此,提前备货、调整供应链的抗压能力甚至推出类似“分期交货”的应对措施,则显得异常重要。

毕竟,就像曾在文章《 2022,产能才是电动车企的“命门” 》中所说的一样,对于即将到来的全新一年,没有谁愿意因为无车可交,眼睁睁看着订单被对手夺走,成为最后的输家。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧