“我们预计在今年年底和明年年初，我们和小康赛力斯发布的新一代豪华中型 SUV 将会搭载新的 Harmony OS 智能座舱”。

在刚刚过去的“华为开发者大会 2021” 上，华为常务董事、消费者业务 CEO 、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在上台没多久就立马给了我一个惊喜。

在听到这个惊喜后，台下的我立马精神起来，仔细聆听，生怕错过任何一个关于“华为造车“的消息。

可能是“越想听什么就越没什么”吧，之后的主题大会就再也没有提及关于“造车”的具体消息。

略感失望的我只能期待第二天的“欧洲小镇”和深圳总部的参观，顺便看看这个不造车的华为，在汽车领域又都做了什么？

一、智能座舱 Harmony OS 不止于大屏

这一次“华为开发者大会 2021” 上，华为展示的东西非常多，但其中只有一项是关于汽车的，那就是“ Harmony OS 智能座舱”。

基于麒麟车机模组，华为智能座舱可以提供车载智慧屏、华为 Sound 、 AR-HUD 、语音交互以及应用商城等等。所以在丰富程度上，“ Harmony OS 智能座舱”绝对够用。

1 、车载智慧屏 支持分屏、无缝流转

首先是智能座舱中最被我们熟知的中控大屏，需要说明的是目前华为所展示的智能座舱均为 demo 版本，均不代表最终量产状态。

中控屏采用的是华为车载智慧屏，这是一个尺寸为 15.6 英寸的 2k 屏幕，屏幕的分辨率和清晰度都没有任何问题。

不过从华为展示的 demo 来看，用的这个 15.6 英寸屏幕和赛力斯以及极狐的均不同，所以我也问了现场的工程师：“是不是华为也认为中横屏是最好的尺寸规格？”

华为的工作人员则表示：“因为我们是做产品的，我们肯定是希望做一个通用的产品，车企的话他们有自己的诉求，他们有不同的车型我们也会尊重车企的意见，而我们做的是提供通用的标准。”

在 15.6 英寸中控大屏上，华为布局了整体的一个应用生态，这个应用生态包含了多种 APP 。类似的酷我音乐、云闪付、群组管理、咪咕视频、咪咕视音乐、唱吧、荔枝播客、高德地图、优酷视频等，你能想到的它都有。

除此之外，还有一个应用市场，这个应用市场可以下载更新一些应用，对于这个应用生态华为也希望他们能够像手机一样常用常新，所以你能想象的这个功能的丰富性了吧。

如此丰富的应用在工程师眼里只是为了向车企展示实力，并且证明华为可以做到，车企可以根据自身的需求去和华为谈采购提要求，单独需要某一些功能也是可以的。

在 APP 功能丰富的同时，这套系统在操作的时候还支持分屏、手势控制操作以及无缝流转。

其中，分屏和手势控制大家都比较熟悉了，就是分屏显示和不用触屏（通过车内摄像头）来进行操控大屏音量调节、快手的翻页以及玩切西瓜的游戏都行。

而无缝流转则是在登陆同一账号、同一局域网状态下可以实现手机与大屏的无缝流转，也就是你手机接到的视视、看视频或在听的歌曲，上车后直接续播或在大屏上接着视频看视频。

2 、全场景语音 结合摄像头唇语识别

当然全场景语音也是支持的，包括连续对话、语音控制驾驶模式调节、第三方应用。不过，它的语音控制是不支持辅助驾驶功能的控制。

另外，华为的语音控制还结合了视觉唇语识别能力，在一些高噪音场景下语音与唇语识别结果会相融合，带来更准确的识别率。

具体表现还是要看装车后的实际效果，但我们可以期待下。

3 、 AR-HUD 智能座舱的下一风口

智慧屏、全场景语音之外，在 Harmony OS 智能座舱中还有一项配置，那就是 AR-HUD 。

说到 AR-HUD 可能会有一点陌生，但说到 HUD 大家应该比较熟悉了。 HUD 也就是抬头显示，它的作用就是把时速、导航等重要的行车信息投影到驾驶员前面的风挡玻璃上。

而 AR-HUD 就是增强现实抬头显示器，他把 HUD 和 AR 技术相结合，在这样状态下 AR-HUD 显示的信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，与交通状况进行融合，更真实。

目前奔驰 S 级和大众 ID 系列部分车型则搭载了 AR-HUD 功能，装机量是非常小，所以 AR-HUD 也被誉为下一个智能座舱的下一个风口。

而华为 AR-HUD 在使用硅基液晶投影方案之下，整个体积在 10L ，当然根据车企功能的需求也可以做出一定的调整。

在这样的硬件支持下，华为 AR-HUD 提供了 13°x 5° 大视角，即在前方 7.5 米位置呈现 70 寸大画幅显示区域。具有仪表信息显示、 AR 导航、安全辅助驾驶、夜视 / 雨雾增强提示和影音娱乐等功能。

除了行车信息显示之外，这个 AR-HUD 呈现的 70 寸大画幅显示区域在驻车时也可以作为游戏屏幕。

在特斯拉上我们都体验过通过车辆方向盘以及中控大屏来实现车内玩游戏的场景，华为这套解决方案同样可以通过方向盘以及大屏来玩游戏。

不过华为的这个游戏屏不仅仅是只有中控大屏，也可以通过 AR-HUD 呈现的 70 寸大画幅显示区域来实现，并且这个 70 寸大画幅是可以在一定角度上进行高低调节，也就是说可以斜躺着看正前方的屏幕来玩游戏。

当天的我试玩了一下，正前方的角度确实会比斜着看中控屏玩游戏要舒服一点。

除此之外，在车内其它位置华为也有超级显示屏的解决方案，不过参观当天没能体验到。

所以你能看到华为在智能座舱领域的部署是非常的全，这个时候的你可能会说“ Harmony OS 智能座舱好杂好乱，怎么什么都想要”，但其实华为承担的是一家供应商的角色。

而供应商要做的不就是什么都有，采购商基于自身需求来采购一些东西嘛。采购商可以选择部分应用，这个时候华为只需要把自己有的拿出来就行。

二、智能辅助驾驶 软硬件一体

这一次华为开发者大会 2021 虽然没有亮相华为智能辅助驾驶方面的东西，但在此之前华为已经向外展示了华为在自动辅助驾驶方面的研发成果。

首先是辅助驾驶硬件方面，从公布的信息来看目前华为在辅助驾驶硬件传感器方面已经可以做到一站式，包括毫米波雷达、激光雷达以及摄像头全覆盖。

除了硬件之外，华为也有自己的超算平台 ADCSC ，它支持 400TOPS/800TOPS 两路算力，支持多种高精度计算以及训练实时推理等。

落地到实际使用场景来看，此前极狐阿尔法 S 华为 HI 版在此前的城市道路中可实现无保护左传、可识别红绿灯左转待行区等待、对车辆行人占道等场景实现横向避障等。

具体表现可点击此链接（ 交付即可用？深度体验ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版自动驾驶 ）。

所以落地到辅助驾驶层面上，华为同样已经具备了软硬件一体的整体解决方案。

三、三电系统 多种类全覆盖

除了在智能座舱和智能辅助驾驶方面的布局之外，华为在三电系统方面同样有所布局。

首先是驱动电机方面，目前已知华为在驱动电机方面有多种类型，分别是：

• 20kW 的驱动电机，采用的是风冷；
• 多合一的 120kW 的驱动电机，峰值效率在 93%；
• 三合一的 150-270kW 的驱动电机，峰值效率在 90%-94.5%。

这些驱动电机从官方的角度来说是具有强适配、小体积、轻量化、高可靠以及高效率等特点，并且除了 20kW 针对 A00 级别的之外，其它所有驱动电机采用的都是油冷，并且既可以做永磁同步也可以做异步。

依然和智能座舱以及辅助驾驶一样，华为在驱动电机方面的种类选择同样是足够丰富。无论车企需要哪一种华为都可以单独提供，目前已经有车企在和华为合作。

除了驱动系统之外，当下比较热门的 800V 平台快充其实在之前华为也已经做了。

在 2021 年 9 月 15 日在海南海口召开的 2021 世界新能源汽车大会（ WNEVC ）上，华为技术有限公司智能汽车解决方案 BU 首席运营官王军表示： “800 伏以上的高压系统充电能力更强，已经具备规模商用的能力，逐渐成为豪华电动车的发展趋势。 ”

包括有媒体也曾测试过华为的 800V 高压快充的工程车，工程车搭载的是 73 度电，最终实测从 30% 充至 80% 用时 14 分 42 秒。如果是 400V 的话基本上需要 30 分钟。

除了三电和 800V 高压快充技术之外，华为还在做云端 BMS ，利用 AI 技术把云端 BMS 和 AI 技术相结合，可提前 1 天识别电池安全风险并预警，让车企可以更好的排出风险。

四、华为 inside 模式 落地车企和这些车企有合作

可以看到在智能座舱、智能辅助驾驶以及三电等领域华为做的足够多，但在这些配套基础上华为在落地车企方面又有哪些呢？

目前和华为合作比较深的且被我们熟知的车企有三家，分别是赛力斯、极狐和长安。当然了，肯定远远不止三家，这三家是目前已知且比较热的。

1 、华为智选赛力斯 SF5 华为店内销售

现阶段能在华为店内买到的唯一车辆就是华为智选赛力斯 SF5 ，它是赛力斯与华为联合共同打造的，并宣布双方渠道联合销售新车。

在与赛力斯 SF5 的合作中，新车搭载了华为与赛力斯联合研发的驼峰智能增程系统，由一个 1.5T 四缸的增程器，以及一个永磁同步发电机组成，发电最大功率为 80kW ，额定功率为 50kW 。

同时， SF5 还采用了华为 DriveONE  三合一电驱系统。

所以，现阶段的华为与赛力斯的合作更多的是在三电系统方面，除此之外就是可以在华为店内销售华为智选赛力斯 SF5 。

另外，从这一次华为开发者大会 2021 公布的消息来看，华为与赛力斯的第二款中型 SUV 车型也将在 12 月份发布。

这一次与赛力斯合作的推出的新车型在合作方面可能会更深入，不仅仅是三电系统方面的合作，更有最新 Harmony OS 智能座舱的上车。

2 、与极狐合作 激光雷达上车

在与极狐的合作中，极狐推出了一款极狐阿尔法 S 华为 HI 版。据官方介绍，极狐阿尔法 S 华为 HI 版是极狐与华为合作打造的首款全栈智能汽车解决方案。

所以在华为与极狐的合作中，不仅仅有驱动电机这些配套，同时在自动辅助驾驶方面也有了比较深的合作。

深度合作的极狐阿尔法 S 华为 HI 版在辅助驾驶硬件方面搭配了 3 颗华为提供的激光雷达，具备华为最高阶智能驾驶水平。

另外，此前极狐也宣布子公司北汽新能源已与华为签署《全面业务深化合作协议》。

该协议也是加深了极狐与华为的合作管理机制、 产品研发合作以及联合品牌营销。计划于 2021 年底前实现极狐阿尔法 S HI 版车型的线上线下渠道销售合作。

这意味着除赛力斯 SF5 以外，极狐阿尔法 S HI 版车型未来也将在华为渠道销售。

3 、与长安合作 推“阿维塔”品牌

赛力斯和极狐与华为的合作在产品端我们已经见到，但华为与长安汽车的合作到目前为止还未有产品上线。

不过据多方信息透露，长安 “ 阿维塔 ” 品牌也将和极狐采用类似的合作线路，整体上会以技术合作和供应关系为主， “ 阿维塔 ” 的首款车型也将搭载华为 HI 智能汽车解决方案和宁德时代的能源管理生态技术。

当然以上三家是被我们熟知的，除了这些车企之外华为还与众多车企都有合作，只是合作的类型和合作的深度不同罢了。

包括奔驰 S 级搭载的华为快应用、极星搭载的华为 HiCar 、比亚迪搭载的 Hicar 等等。

编辑总结：简单的整理不难发现，华为在智能座舱、辅助驾驶以及三电系统方面已经有了不少的准备，而这些准备又刚好是当下百年汽车市场迎来大变革之际所正在改变的地方。

例如全场景语音、城市自动辅助驾驶、800V 高压快充等等，随便拿出一项都是现阶段很多车企正在努力的方向，因此这也是很多人认为华为早晚要造车的重要原因。

不过，参加完”华为开发者大会 2021”后，从和他们的工程师聊天中也确实能感受到华为的确没准备造车，起码目前没准备造车。他们想做的是帮助车企造好车，所以才有了如此之多，让我们看的眼花缭乱的技术储备。

在这样的愿景之下，华为到底能不能帮助车企造好车，或许只能交给时间了。