昨天，西安发布的一则长达3个小时的《比亚迪西安工厂招聘》直播回放被大家所关注， 今天就结合这个视频来聊一聊，关于比亚迪的几个分析和判断。

      这个视频3个小时，属于直播回放，因此不能倍速播放。大家可能没有时间全部看完，昨天利用空闲时间看完视频。这里就视频中提到的关键信息给大家做一个总结。

1、西安工厂产值：2020年产值360亿元，预计2021年产值将会超过720亿元

解读：

           西安工厂主要生产秦与宋全系车型，1期、2期的合计产能在60万辆，其中2期在今年3月投产。如果按照单车均价14万计算，720亿元对应的产量应该在45-50万辆左右。当然视频中，总装线的负责人说：在40多万，差点说秃噜嘴了，能达到50万的产量。目前来看，西安工厂今年的产能保守预估会在45万，中性预估会达到50万，乐观预估就需要再继续招人加班了（基本上与西安工业园区的负责人说的数据能对上）。

      西安工厂的50万产量意味着什么呢？基本上今年从DM-i产品发布后，西安工厂除了二期有2-3个月产能爬坡及功率型刀片电池产能不足外，基本上就是满负荷生产。实际产能为一期30万辆，二期18万辆，合计48万辆左右。如果西安工厂能够达成50万辆的产量，则意味着实际可利用的产能利用率超过100%了。

     其它整车基地的产能和产量如何呢？深圳工厂，规划产能20万辆；长沙工厂一期产能10万辆，二期规划20万辆。实际产能为一期10万辆，二期产能6万辆（改装了一条DM-i产线）。上述主要的三个生产基地在2021年的规划产能为20+60+30＝110万辆，实际可利用产能为20＋48+16=84万辆左右。

      意味着比亚迪在2021年，实际可利用产能也就是在80-85万辆。1-9月实际产量在45万辆，预计第四季度的满产产量在30万辆，其中新能源产量大概率会超过28万辆，年度新能源产销均会超过60万辆，全部乘用车产量会超过75万辆！距离年初设定的80万辆内部目标，相差5万辆。考虑到今年的产能瓶颈和芯片短缺等问题，75万销量也创造了比亚迪的销量的新高。如果按照ASP15万元计算，单单汽车业务领域，预计给比亚迪带来1150亿元的营收。

2、西安工厂产量：设计产量为2000辆，自9月24日起日产量为2030辆，创造集团纪录
解读：

       目前西安工厂有两条总装线，每条总装线1分钟下线1辆车，两条总装线1分钟下线2辆车。与特斯拉的45秒下线一个白车身相比，60秒下线一辆车是不是也是行业内的新高呢？

      这两条总装产线设计产能为每天生产2000辆。自9月24日开始，西安工厂日产量为2030辆，已经超越设计产能，并创造比亚迪的新纪录。这意味着2030辆／天✖️30天＝月产60900辆。如果按照西安工厂总装线负责人的表述来计算的话，2条线共生产2030辆，意味着一条线1015辆，1分钟1辆，意味着1015分钟，相当于16.92个小时。相当于每天两班倒、几乎不停工的满负荷运营的状态了。

     9月，秦＋宋的总销量为46402辆（目前的状况基本是产量＝销量），如果按照10月产量60900辆计算，这意味着这个10月，DM-i的环比增长有可能超过30％（不计算燃油车的前提下）。

       第四季度销量预计：10月，月销9万，其中插混4.5万辆，EV4万辆，燃油车0.5万辆；11月，月销10万，其中混动5.5万辆，EV4.5万辆；12月，月销11万，其中DM-i车型达到月销6万辆，EV车型达到月销5万辆。

3、西安电池产能：一期10GWh用于外供＋储能，二期20GWh为功率型刀片电池专线，别急据说还有三期
解读：

       西安基地的电池工厂目前已经投产2期，预计还有第3期。

      一期，规划产能10GWh，全部用于外供与储能电池，其中整车外供有一汽、福特、北汽等；储能外供有华为、京东（主要用于数据中心储能）等。预计2021年，比亚迪动力电池外供5GWh＋储能电池供应5GWh，这个数据也基本上符合目前通过多方调研和披露的数据。

       二期，规划产能为20GWh，今年4月开始建设，总投资120亿元，规划建设3条DM-i专用的功率型刀片电池产线。预计10月10日起，二期生产的功率型刀片电池将要在西安总装线上安装上车（目前所有的电池投产时间均优于原计划）。

     规划中的三期，预计还有10条刀片电池的产线，按照目前单条产线的产量，预计全部规划产能应不低于40GWh（结合第三季度季报，会再一次更新一下比亚迪的产能表）。只是投产时间暂时不确定，初步估计2022年投产20GWh，2023年投产20GWh。

4、智能驾驶：明年推出的智能驾驶，将会让消费者眼前一亮。
 

解读：

       预计2022年Q4，比亚迪将会正式宣传／推出智能辅助驾驶系统，首批搭载的主要是旗舰车型或者是年底发布的豪华品牌上，不低于L2+级别。有些朋友可能会感觉到明年才推出L2+级别的自动辅助驾驶？第一，目前包括特斯拉、华为在内的智能辅助驾驶，没有一个真正意义上实现L3级别的；第二，比亚迪在自动驾驶方面一贯是保守策略，所以届时整体的技术水平应该与主流产品齐平，不太可能一步实现较大程度上的领先。还是让我们期待一下吧。

5、其它信息：积极准备乘用车出海的筹备工作。
解读：

          目前，视频透露的主要目的地是北美和欧洲。结合9月份整理的出海信息——《看看这满满的9月！——比亚迪海外市场布局汇总》。预计2022年，将会是比亚迪全面布局海外乘用车市场的一年，将会进驻——北美、欧洲、澳洲、南美、东南亚等地区和国家。

写在最后

       2021年已经过去接近80%，关于比亚迪的产量、销量也几乎成为了明牌。预计，今年的国内的新能源销量大概率突破280万辆，甚至达到300万辆。对于整体行业而言，与20年相比这是同比260%－300%的增长。

       而比亚迪无疑将成为2021年新能源乘用车市场上最闪亮的那颗星——60万新能源－75万乘用车－超1150亿元的汽车营收－超2400亿元的集团营收——构画出一个蓄势待发、全力增长的比亚迪！

       更加让人期待的是：2022年，一个100%新能源化的比亚迪！一个月销12万＋的比亚迪！一个在新能源各项榜单中“霸榜”的比亚迪！一个高端品牌引领的比亚迪！一个全球布局的比亚迪，当然还期待能够有一个全球新能源销量第一的比亚迪。