「质量是用户所有感知到的价值总和。好的产品和服务不仅仅是好的，而是对用户来讲是'好'、'对'和'快'三者的综合体。」

几天前，徐华在「美国 AIAG 汽车零部件采购高层及供应商 2021 国际质量峰会」上发表主旨演讲，谈及质量 4.0 时代对产品体验和质量的要求，这也是他在担任集度汽车质量与供应链副总裁后的第一次公开演讲。

在业内，国际质量峰会是欧美顶级的专业质量峰会，由美国 AIAG 质量权威部门主办，参会企业包括美国三大汽车集团及丰田、本田、日产以及博世、麦格纳等顶级汽车企业和供应商。

徐华的出席，意味着中国汽车产业和供应链具备了世界级品质竞争力，质量的快速提升获得了国际汽车圈认可。

实际上，这位供应链和质量管理领域的大牛今年刚刚加入集度汽车。

在加入集度之前，徐华先后服务过本田和吉利，在吉利最高任供应链质量工程中心总经理，负责集团多平台车型整车开发质量管控以及量产质量改进。

今年七月的一个傍晚，我们曾与徐华有过一番畅谈。当天刚好是台风烟花登陆的前夕。

在上海集度汽车总部的办公室，多数工位上仍然有人忙碌着，不远处透过会议室的玻璃，可以看到一队人正在进行头脑风暴。

我们和许多人一样好奇，在吉利工作多年的徐华，为何要毅然进入新造车风口？加入集度后，他又会为集度带来怎样的供应链和质量管理体系？ 在徐华之外，一批传统汽车人也在进入新兴造车赛道，这背后又蕴藏着怎样的行业变化？

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加入新造车风口

这一轮汽车新四化变革，技术突破是最大的催化剂。

2014 年前后，新能源汽车风口来临，造车新势力扎堆涌现。但当时的第一批纯电动车，续航里程也不过 300 多公里，用户的「续航里程焦虑」显著。

七年后，主流旗舰车型的续航里程翻了一倍，最高达到 700 多公里，明年会突破 1000 公里关口。

自动驾驶技术同样在迅速迭代。在辅助驾驶领域，行业内正在从车道保持、并线辅助的量产，推进至领航辅助普及化。

在一些封闭场景，尤其是一些矿山和港口等场景下，L4 级别自动驾驶正进入批量化部署。

浸淫行业多年的徐华看到了这一变化。

他非常认同李彦宏的一个观点，汽车在未来会变成「汽车机器人」。

在徐华看来，像波士顿动力那样的机器人/机器狗更多是一种技术实验，是用户的痒点，却不是用户的痛点。

而搭载自动驾驶功能的汽车机器人，将使机器人具备大规模商业化落地的可能性。

李彦宏创办的百度，早在 2013 年就押注自动驾驶赛道，并通过百度 Apollo 向汽车行业输出自动驾驶、智能座舱等领域的解决方案。

今年 3 月，百度正式宣布与吉利汽车合资成立集度汽车，并从外部引入共享单车明星公司前摩拜首席技术官夏一平操刀，而在摩拜之前，夏一平的另一个身份是菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部高管负责人。

集度汽车筹备不久，夏一平找了徐华，两人进行了几轮沟通。用徐华的话说，夏一平有着很好的汽车工业思维，同时有非常强的科技互联网思维。徐华最终选择加入集度。

如果观察这一轮造车潮，会发现有着互联网基因的新兴造车公司，均从传统车企挖来了负责制造生产的高管。

蔚来聘任原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰，小米旗下的顺为资本聘任原吉利研究院院长胡峥楠，据称也是为造车过渡。

再加上此次集度请来吉利的徐华坐镇供应链和质量管理，本质上均是补上新兴造车公司的制造短板。

徐华加入，也意味着集度造车，正快速进入真枪实弹的阶段。

2

从本田到吉利 专注质量管理提升

徐华 2007 年赴美工作，最早入职的是本田汽车美国分公司。

他从采购业务做起，后来还参与了本田奥德赛中国车型开发、第二工厂建设、生产制造以及美国本田某车型的导入。

日本企业的品质思维、质量思维和精益管理，那时就在徐华心中扎了根。

本田之后，徐华进入美国内布拉斯加林肯大学，攻读工业管理与系统工程专业博士学位。毕业后，徐华在 2010 年带着一身实践和理论回国。

2010 年的中国汽车行业，自主品牌还在成长的初期，一家车企引起了徐华的兴趣。

这年，吉利以 18 亿美元正式收购沃尔沃汽车 100% 股权，他看到吉利抱负不小，决定加入吉利。

在吉利总部短暂熟悉一阵之后，徐华便赴任吉利湘潭基地副总经理，分管质量和新车型研发，同时做一些湘潭二厂建设的支持工作。

再后来，徐华进入吉利的供应链部门，负责吉利整个供应商的合作，以及后期的吉利集团质量管理工作。

在吉利工作期间，徐华带来的最大改变有两点：

一是转变了当时内部的 质量管理思维 。当时车企普遍将下线合格率视为基本的质量指标。但是，徐华认为质量是不应该由车企自己定义的，而是必须由市场上的用户进行定义，包括安全性、可靠性和舒适性等均要满足用户的需求。

事实上，要让工程师具有用户思维是很难的。当时在吉利内部，为了让工程师拥有用户思维，时任吉利 CTO 冯擎峰也配合徐华，定期让研发工程师去 400 坐席接听电话，倾听用户反馈，培养工程师的用户思维。

二是 数字化 。以往的质量管理主要靠质量理念和质量体系，但徐华开始将数字化引入吉利的质量管理工作。

徐华发现，想要更好地挖掘和响应用户的需求，主机厂必须要与用户之间建立直接的联系，而传统主机厂与用户之间往往隔着 4S 店。

大概在 2013 年前后，他开始牵头搭建一套叫做「 电子 SQE 」系统，这套系统会抓取用户的调研数据、维修数据和 400 反馈电话，然后将所有与用户相关的反馈数据直接给到研发工程师。同时，这些数据还会实时反馈给吉利的上游供应商。

在徐华建立这套数字化系统的同时期，很少有其他车企能做到这一点。

据汽车之心了解，当时的常见做法是，车企每个月会给供应商反馈一份质量月报，而且是用正式纸质文件的方式，这种做法实际上会存在一定滞后。

徐华提出的电子 SQE 系统，由于能够迅速精准地发现质量问题，而且打通了整个供应链管理，最终在提高质量的同时降低了生产成本，当时还拿了集团的重大贡献奖。

3

操刀王牌项目—领克

徐华任职期间，吉利汽车的成长是非常迅速的，上下游供应链开始跟不上吉利的步伐。

2016 年底，徐华带队组建吉利的供应链质量与工程中心，这个机构重新定义了 SQE 的职能。

以往的 SQE 主要目的是确保零部件质量，徐华为 SQE 增加了新的职责，要系统性地提升上下游供应链的质量水平。

徐华所组建的新部门，开始同步负责吉利和领克的质量工作。对于领克这个吉利集团的王牌项目，吉利 CEO 安聪慧提出的目标是，领克要做沃尔沃的质量、吉利的成本。

上下游都觉得这是一个不可能的任务，但徐华回忆，他组建的这个新部门就是要完成使命。

2017 年，领克上市后一炮而红。此外，一大批和吉利合作的供应商开始迅速成长，这些企业兼具成本和质量两重优势，后来得以进入合资品牌的供应链体系。

领克这款车完全沿用沃尔沃豪华车的标准，安全和质量全面对标沃尔沃。

领克肩负着吉利控股高端车型进军海外的使命，而且要进入的是汽车工业非常先进的欧洲市场，这片市场就连日系企业都非常难以打入。

领克 01 在沃尔沃路桥工厂代工生产。有着东西方工作背景的徐华，前往负责整个代工生产的质量把控。在双方共同努力下，路桥工厂的质量指标开始迅速提升。

最终，领克量产后呈现了扎实的品质。

自 2017 年领克 01 上市至今，领克全系车型累计销量已经突破 50 万辆，包括 SUV 领克 01，轿跑 SUV 领克 02 和运动轿车领克 03、运动 SUV 领克 05 等已成为主力车型。

去年 12 月，全新领克 01 正式上市，这款车在中国生产，在中欧市场同步销售。目前，领克在欧洲的售价是高于国内市场的，但订单也超出了吉利的预期。

今年 4 月，吉利加入了 IATF，徐华成为该组织董事会中的第一张亚洲面孔。

此前，全球车企仅有 9 家加入了该组织，吉利成为第 10 家车企，也是亚洲第一家加入该组织的车企。据我们了解，丰田和现代一直在申请，但目前尚未入选。

4

再次创业 将「智能供应链」引入集度

让车更加智能化，减少人为失误造成的事故和危险，是徐华意识到的汽车产业的新使命。

徐华向我们谈了许多在本田和吉利的有趣故事。当然，大家沟通的焦点还是他对供应链质量管理的见解，以及这份经验如何引入集度。

「质量管理分为几个几段，第一阶段是做 QC 质量检查。但实际上， （要打造高） 质量绝对不是检查出来的，而是设计出来的，甚至某种意义上，质量是策划出来的。」徐华认为，弄清楚一个什么样的产品定义是真正满足用户需求的，这个非常重要。

徐华的一些观点，与当下一些已经得到验证的趋势不谋而合。

比如，他认为质量管理要具备用户思维。在用户思维的体系下，产品光是做到「不坏」是不行的，只要产品不够好，用户一定不会买单。

基于这一理念，徐华认为，不仅要降低故障率和缺陷率，还需要对零缺陷理论进行重新定义。

有两个例子可以佐证徐华的观点。

主打用户企业的蔚来，以超出用户期待的服务赢得一大批死忠粉，并吸引了东风岚图、上汽智己、吉利极氪等多个定位高端的品牌竞相学习。

而反例则是，法系车在中国市场的落败，主要是由于法系车没有满足中国用户对于汽车的需求点，最终销量出现严重下滑。

徐华还记得，第一次看到集度的车，可以用惊艳来形容。他认为集度汽车的设计非常大胆，非常有科技感。接下来，他准备将一些新的理念引入到集度和上下游供应链中。

徐华提出了两个方向：

一是，形成良好、互赢、利他、战略性的供应商伙伴关系，建立更好的供应链生态。

二是坚持数字化赋能，通过数字化精准地将用户的需求、痛点，传递到供应链里的每个单元，减少链路延迟。徐华准备为集度打造一套智能化的供应链管理，借鉴亚马逊等科技公司的方法，让整个供应链更加高效和精密，这会对传统的采购式管理模式进行变革。

徐华提到，与造车新势力早期「烧钱」策略不同，集度有着很硬核的创业氛围和技术氛围，对各个环节上也「精打细算」，供应链上也在思考如何与百度、吉利进行联合采购，能够通过规模化降低成本。

集度是吸收了百度 Apollo 和吉利 SEA 浩瀚架构优势的新物种。徐华加入，无疑是集度汽车从 idea 到落地的关键干将之一。

5

风暴将至 老汽车人决定蜕变

今年 7 月的世界人工智能大会前夕，李彦宏来到集度，寄语这支年轻的团队，「百度从 2013 年开始研发自动驾驶技术，从今年年初 1 月份宣布了集度的成立，可以说集度承载了百度的造车梦，我们希望把最先进的人工智能的技术能够第一时间推向市场」。

徐华当时就坐在李彦宏眼前不到五米的地方。

8 月份，集度与大陆集团正式签署战略合作协议，决定在智能电动车、智能网联与自动化驾驶等领域展开紧密合作。

集度首席执行官夏一平、大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩出席此次签约仪式，徐华代表集度签约。

徐华和沈峰是很要好的朋友，现在两个人一个进了集度，一个去了蔚来。

除了从传统车企进入新造车公司，一些 Tier 1 国际大厂的高管也在加入新兴赛道。比如，原博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士加入芯片初创公司地平线，等等。

老汽车人加入新造车风口，成为汽车行业变革的必然。

背后原因，其实也不外乎两点，理想与现实。

理想层面，新兴造车公司没有历史包袱，可以从零到一，采用先进的造车理念，高效决策和执行的组织，为用户量身定做的方案。

现实层面，新兴造车公司处于新的风口，无论是资本层面，还是后续的市场份额增长空间，都能为参与其中的创业者们提供更大的机会。