各位好，我是来去无踪，非常荣幸能够参加小鹏在上海举办的小鹏P5 High Five品鉴活动。在本次活动中，我不仅第一次近距离仔细查看了小鹏P5，体验了车内各种便利设施；也经过了相对较长时间的驾驶和乘坐，覆盖了一般城市道路、城市快速路和高速公路，也经历了畅通、拥堵等路况，中间还有一小段相对较为激烈的驾驶，基本覆盖了城市行车的主要环境。

需要特别说明的是，本次试驾的车型仍不是最终量产车型，部分细节仍可能会有调整。但是，我相信，这应该是目前最接近量产的型号。

车辆型号

本次试驾活动一共提供了4台小鹏P5，其中三台安装有激光雷达，并配备有不同型号的轮毂。外观有白色和紫色两种配置，内饰也提供了黑色和白色两种。分配给我们一组的是一台带有激光雷达的白色600P车型，选装有智能生活空间（含零压舒享空间和智能睡眠空间，包含车载冰箱及定制投影）、18寸轮毂、星云白+酷黑的外观和酷夜黑主题的内饰，App上显示的售价为：23.79万。

空间

尽管小鹏P5的车身较P7更窄，但由于中间储物设计的相对于P7较小，实际上副驾驶乘坐的空间与P7相似。而腿部空间其实是优于小鹏P7的，最大的差异在于：前部手套箱下的坡度明显要比P7平缓，使得脚可以以更舒服的姿势摆放。

而驾驶位上的腿部空间总体没有问题，但主要问题在于左腿不太能伸直。即便调整了座椅，也比较难获得左腿比较舒服的姿势。显然，与P7相反的，P5为了获得更大的空间，整体座舱是尽可能前移的。建议在使用中，尽可能把座椅向后调，会更舒服一点。

小鹏P5后排的空间相当宽裕，虽然并不足以翘起二郎腿，但是相比P7要大上不少。

而且，小鹏P5后排的头枕做的非常宽大，对于在后座上想睡一觉的人是非常友好的，不用担心脑袋掉下去。

座椅

在座椅方面，特别是前排座椅，个人认为在舒适性上是明显优于P7的（包括选装了Nappa的P7），体现在这么几点：

1、皮质更软，触感更好，而且显然比P7更为柔软。坐在其中，包裹感更强，更有沙发的感觉。（不客气的说，P7的座椅那就是板凳）

2、头枕更为实用，P5的头枕采用可以分离的设计，不仅可以调节高度，而且设计了可以弯折的部分，可以更好的承托头部。

3、坐垫更长，对大腿的承托更好。

相对不如P7的是：P5的主驾座椅没有提供腰靠，但整体上，我仍然认为P5的座椅在舒适性上占优。（我在P7主驾上放了两个垫子，否则长途真的会坐不住）

另外，小鹏P5主驾提供了座椅通风功能，但仍然没有提供背部的通风。调整到最大风量时，整体风量较P7更大，同时风扇噪音也更为明显。

NVH

小鹏P5没有采用无框车门，虽然外观上没有那么霸气，但是对于NVH确实有一定的好处。总体而言，噪音的隔绝比P7要好，特别是在高速的情况下，座舱内的噪音抑制是明显好于无框车门的P7。

当然，NVH并不是简单比噪音谁更低。更重要的是，传入车厢的声音和振动是否会让人更容易接受。主观的说，P5在噪音绝对隔绝的水平上相比P7没有质的提升（价格和定位所决定）。试驾过程中，面对旁边驶过的大车，噪音传入车厢仍然不小。但是，显然P5在不同频率的声音传入车厢上是有取向的，这些噪音普遍会显得更为低沉。

另外，在P5体验期间，我没有体验到那种热胀冷缩所引起的塑料件挤压的声音，显然，小鹏造车能力上已经更加成熟。

（未完待续）