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P7车主的小鹏P5深度体验(乘坐体验篇)
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各位好,我是来去无踪,非常荣幸能够参加小鹏在上海举办的小鹏P5 High Five品鉴活动。在本次活动中,我不仅第一次近距离仔细查看了小鹏P5,体验了车内各种便利设施;也经过了相对较长时间的驾驶和乘坐,覆盖了一般城市道路、城市快速路和高速公路,也经历了畅通、拥堵等路况,中间还有一小段相对较为激烈的驾驶,基本覆盖了城市行车的主要环境。

需要特别说明的是,本次试驾的车型仍不是最终量产车型,部分细节仍可能会有调整。但是,我相信,这应该是目前最接近量产的型号。

车辆型号

本次试驾活动一共提供了4台小鹏P5,其中三台安装有激光雷达,并配备有不同型号的轮毂。外观有白色和紫色两种配置,内饰也提供了黑色和白色两种。分配给我们一组的是一台带有激光雷达的白色600P车型,选装有智能生活空间(含零压舒享空间和智能睡眠空间,包含车载冰箱及定制投影)、18寸轮毂、星云白+酷黑的外观和酷夜黑主题的内饰,App上显示的售价为:23.79万。

空间

尽管小鹏P5的车身较P7更窄,但由于中间储物设计的相对于P7较小,实际上副驾驶乘坐的空间与P7相似。而腿部空间其实是优于小鹏P7的,最大的差异在于:前部手套箱下的坡度明显要比P7平缓,使得脚可以以更舒服的姿势摆放。

而驾驶位上的腿部空间总体没有问题,但主要问题在于左腿不太能伸直。即便调整了座椅,也比较难获得左腿比较舒服的姿势。显然,与P7相反的,P5为了获得更大的空间,整体座舱是尽可能前移的。建议在使用中,尽可能把座椅向后调,会更舒服一点。

小鹏P5后排的空间相当宽裕,虽然并不足以翘起二郎腿,但是相比P7要大上不少。

而且,小鹏P5后排的头枕做的非常宽大,对于在后座上想睡一觉的人是非常友好的,不用担心脑袋掉下去。

座椅

在座椅方面,特别是前排座椅,个人认为在舒适性上是明显优于P7的(包括选装了Nappa的P7),体现在这么几点:

1、皮质更软,触感更好,而且显然比P7更为柔软。坐在其中,包裹感更强,更有沙发的感觉。(不客气的说,P7的座椅那就是板凳)


2、头枕更为实用,P5的头枕采用可以分离的设计,不仅可以调节高度,而且设计了可以弯折的部分,可以更好的承托头部。


3、坐垫更长,对大腿的承托更好。

相对不如P7的是:P5的主驾座椅没有提供腰靠,但整体上,我仍然认为P5的座椅在舒适性上占优。(我在P7主驾上放了两个垫子,否则长途真的会坐不住)

另外,小鹏P5主驾提供了座椅通风功能,但仍然没有提供背部的通风。调整到最大风量时,整体风量较P7更大,同时风扇噪音也更为明显。

NVH

小鹏P5没有采用无框车门,虽然外观上没有那么霸气,但是对于NVH确实有一定的好处。总体而言,噪音的隔绝比P7要好,特别是在高速的情况下,座舱内的噪音抑制是明显好于无框车门的P7。

当然,NVH并不是简单比噪音谁更低。更重要的是,传入车厢的声音和振动是否会让人更容易接受。主观的说,P5在噪音绝对隔绝的水平上相比P7没有质的提升(价格和定位所决定)。试驾过程中,面对旁边驶过的大车,噪音传入车厢仍然不小。但是,显然P5在不同频率的声音传入车厢上是有取向的,这些噪音普遍会显得更为低沉。

另外,在P5体验期间,我没有体验到那种热胀冷缩所引起的塑料件挤压的声音,显然,小鹏造车能力上已经更加成熟。

(未完待续)

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