9月14日，非常有幸能参加新出行组织的通用汽车Ultium Day活动。本次活动的主题就是通用汽车精心打造的“奥特能”平台，未来，通用旗下所有的电动汽车都将基于“奥特能”平台构建。

“奥特能”的英文名称是：Ultium，这个词对于英文母语的用户来说是比较好联想：可以认为从Ultimate变形而来，改为“ium”体现出“化学元素”般的特征，我理解的意思是“终极要素”。显然，通用对于Ultium有很大的期望。但是Ultium这个词对于中国人来说，确实不好念。所以，在发布会开始前，我就嘀咕着应该要有一个中文名字。果不其然，发布会上就宣布了“奥特能”这个中文名称。

奥特能有多强？

虽然发布会上没有介绍奥特能非常具体的技术细节，但是根据以往发布的材料，奥特能是一个非常灵活而且先进的电池平台。它不仅可以适配不同大小的车型，也能适配不同类型的电芯。这样不仅可以缩短电动汽车的设计和迭代周期，而且可以根据各个区域不同的供应链情况，快速整合供应链，并推出电动汽车产品。（例如，面向温暖的地区，通过搭载磷酸铁锂电芯来降低产品价格。）

同时，通过“奥特能”统一的技术平台，大大降低了车型的研发成本，显然会让通用在市场竞争中取得更好的成本优势。这么看，“奥特能”相当于传统燃油车中供集团内部共享使用的“燃油发动机”（例如福特的EcoBoost系列）。显然，“奥特能”是一个面向大规模、全车型和全球化生产的一个技术平台。

不仅如此，“奥特能”还有个“大杀器”：无线BMS。对于电动汽车了解的用户一定知道BMS，也一定知道它的重要性，它负责电池包的管理工作。

目前几乎所有的BMS都需要通过线缆和各个电芯连接，来获取电芯的各类数据，进而实现对于电芯健康情况的监测和控制。一个好的BMS可以有效避免个别电芯的过充、过放等情况的出现，延长电池使用寿命，也努力避免极端情况的发生。

但是，在“奥特能”上，BMS的线缆减少了90%，电芯和BMS的通讯改为通过无线的方式来完成。这样，就为电芯的布置和整体结构的设计带来了极大的灵活性。不仅方便了不同电池技术的引入，而且对于降低生产成本也有很大的好处。（想想家里是放个无线路由器简单，还是每个房间拉网线简单？）

“奥特能”的首款量产车型

在本次活动中，还展示了第一款基于“奥特能”平台的量产车型：凯迪拉克全新的纯电SUV——LYRIQ。（我需要再次吐槽，必须要有个中文名，这个词对中国人来说还是比较难念）

LYRIQ在北美的预售价在6万美元，所以，在国内的售价预计不会低。但是，看车身大小和内部的豪华配置，显然对得起这个价钱——不论是驾驶座前面那一整块超视网膜分辨率的大曲面屏，还是为后座预备的娱乐屏幕，抑或是即将到来的增强版SuperCruise。

略感遗憾的是，本次发布会虽然提到了VIP智能电子架构，但是并未做具体介绍。或许，正如通用汽车中国公司总裁柏历所说，“我们以后再介绍它”。

参加完活动，我觉得“奥特能”体现了通用汽车全面转型电动化的决心，即便其他车企都在介绍自己的电动汽车产品的时候，通用仍然选择把自己的底子打好，把“奥特能”平台宣传好，显然是对于“奥特能”平台及其衍生车型寄予了很大的期望。而“奥特能”本身也确实具有一定的技术前瞻性，通过平台赋能，或许真的可以“电动，马上通用”。