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“奥特能”降临,通用汽车电动化战略在中国即将启航
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9月14日,非常有幸能参加新出行组织的通用汽车Ultium Day活动。本次活动的主题就是通用汽车精心打造的“奥特能”平台,未来,通用旗下所有的电动汽车都将基于“奥特能”平台构建。

“奥特能”的英文名称是:Ultium,这个词对于英文母语的用户来说是比较好联想:可以认为从Ultimate变形而来,改为“ium”体现出“化学元素”般的特征,我理解的意思是“终极要素”。显然,通用对于Ultium有很大的期望。但是Ultium这个词对于中国人来说,确实不好念。所以,在发布会开始前,我就嘀咕着应该要有一个中文名字。果不其然,发布会上就宣布了“奥特能”这个中文名称。

奥特能有多强?

虽然发布会上没有介绍奥特能非常具体的技术细节,但是根据以往发布的材料,奥特能是一个非常灵活而且先进的电池平台。它不仅可以适配不同大小的车型,也能适配不同类型的电芯。这样不仅可以缩短电动汽车的设计和迭代周期,而且可以根据各个区域不同的供应链情况,快速整合供应链,并推出电动汽车产品。(例如,面向温暖的地区,通过搭载磷酸铁锂电芯来降低产品价格。)

同时,通过“奥特能”统一的技术平台,大大降低了车型的研发成本,显然会让通用在市场竞争中取得更好的成本优势。这么看,“奥特能”相当于传统燃油车中供集团内部共享使用的“燃油发动机”(例如福特的EcoBoost系列)。显然,“奥特能”是一个面向大规模、全车型和全球化生产的一个技术平台。

不仅如此,“奥特能”还有个“大杀器”:无线BMS。对于电动汽车了解的用户一定知道BMS,也一定知道它的重要性,它负责电池包的管理工作。

目前几乎所有的BMS都需要通过线缆和各个电芯连接,来获取电芯的各类数据,进而实现对于电芯健康情况的监测和控制。一个好的BMS可以有效避免个别电芯的过充、过放等情况的出现,延长电池使用寿命,也努力避免极端情况的发生。

但是,在“奥特能”上,BMS的线缆减少了90%,电芯和BMS的通讯改为通过无线的方式来完成。这样,就为电芯的布置和整体结构的设计带来了极大的灵活性。不仅方便了不同电池技术的引入,而且对于降低生产成本也有很大的好处。(想想家里是放个无线路由器简单,还是每个房间拉网线简单?)

“奥特能”的首款量产车型

在本次活动中,还展示了第一款基于“奥特能”平台的量产车型:凯迪拉克全新的纯电SUV——LYRIQ。(我需要再次吐槽,必须要有个中文名,这个词对中国人来说还是比较难念)

LYRIQ在北美的预售价在6万美元,所以,在国内的售价预计不会低。但是,看车身大小和内部的豪华配置,显然对得起这个价钱——不论是驾驶座前面那一整块超视网膜分辨率的大曲面屏,还是为后座预备的娱乐屏幕,抑或是即将到来的增强版SuperCruise。

略感遗憾的是,本次发布会虽然提到了VIP智能电子架构,但是并未做具体介绍。或许,正如通用汽车中国公司总裁柏历所说,“我们以后再介绍它”。

参加完活动,我觉得“奥特能”体现了通用汽车全面转型电动化的决心,即便其他车企都在介绍自己的电动汽车产品的时候,通用仍然选择把自己的底子打好,把“奥特能”平台宣传好,显然是对于“奥特能”平台及其衍生车型寄予了很大的期望。而“奥特能”本身也确实具有一定的技术前瞻性,通过平台赋能,或许真的可以“电动,马上通用”。 

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