在 2021 年 IAA 德国国际车展上，大众汽车发布了旗下“ID.LIFE 概念车”，这款小车非常有意思，目标是 2025 年量产，定位在 2 万欧元。从价格区段和定位来看，大众是想着把这台车作为下个时代年轻人的标配。

从目前来看，ID.LIFE 有这么一些特点：

（1）外观和内饰设计：目前概念车的外观有点一言难尽，内饰走了完全的极简北欧风格，我感觉外观和本田已经发布的扑街车型 Honda -e 是一个路线的。但和 Honda-e 一大排屏幕相反，ID.LIFE 啥大屏都没有，设计理念是同通过用户的手机或者 IPAD 来控制，前排可以说空空如也，光看图连仪表板在哪里都得找一会儿。

（2）大众脑回路惊奇的地方，是把这车设计成开出去打游戏的，感觉是买大型游戏机送了一台车——仪表板延伸出来的投影屏幕，覆盖了挡风玻璃的内部，然后在这个超大的 34 英寸屏幕上显示多媒体信息。既可以在风挡玻璃上看电影，又能在这上面打游戏，车机的主要功能之一就是和游戏主机结合到一起。

可以说这次大众的工程师充分挖掘出了车辆的娱乐基因，似乎走到了另一个极端：开车靠手机和平板，停车投影玩游戏，2 万欧元的大型移动游戏机（带座椅、送车）你值得拥有！

这个设计概念，如果没有手机还不能开车，没有显示车速的地方，太新奇了。

（3）从整体来看，这车更像是在 MEB 标准平台上做了一个小电池和前驱系统的组合，然后把各种设计进行极简化设计。目标是应对 25000 万美金的特斯拉 Model 2 的挑战。由于比例的关系，把 ID.3 进一步缩小以后，整个车辆就显得是往萌系走。

备注：这台车有点和比亚迪 e3.0 平台的海豚相似

（4）动力系统参数

这台车和 MEB 平台不一样，设计是前轮驱动，但是电机应该是和 MEB 下一代是相似的：最大功率为 172 千瓦，扭矩为 290 牛·米，0-100km/h 加速时间在 6.9s 以内。电池方面，新车搭载容量为 57kWh 的电池组，WLTP 工况下续航里程为 400 公里。感觉大众是把之前 ID.3 的小尺寸规格的电池搬过来了，目前给出的电池容量为 62 千瓦时电池（57 千瓦时可用），这个电池内部总的最大为 1450*1440*162，大众沿用了这个数据来进行布置。直流快速充电，也是和MEB标准平台兼容的，只需 10 分钟即可充电 163 公里。

我的理解，后面所谓的标准大众电芯，就是从 MEB-Small、MEB 标准（两个电池包尺寸）和 PPE，全部做成一样的规格。按照这个做法，像 CTP 和 CTC 在目前的设计中还没有特别体现出来，但是 MEB-Small 极大的成本压力，就使得大众可以做进一步的尝试。

模组结构在 2025 年肯定会被颠覆，MEB 能保留下来的是电气接口设计，整体尺寸和标准电芯尺寸。

小结： 按照 ID.Life 和 MEB Small 的设计思路，这类车中国能做到 1 万欧。如果光比价格，大众的发展前途是堪忧的，我看好的是，玩生态的企业在这样的车型上能玩出花活来。