{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
首页推荐
文章
管理
如何评价大众的小型纯电动汽车平台 MEB-Small?
文章

在 2021 年 IAA 德国国际车展上,大众汽车发布了旗下“ID.LIFE 概念车”,这款小车非常有意思,目标是 2025 年量产,定位在 2 万欧元。从价格区段和定位来看,大众是想着把这台车作为下个时代年轻人的标配。

视频上传成功

时长 10:06 大众的 ID.Life 的理念

从目前来看,ID.LIFE 有这么一些特点:

(1)外观和内饰设计:目前概念车的外观有点一言难尽,内饰走了完全的极简北欧风格,我感觉外观和本田已经发布的扑街车型 Honda -e 是一个路线的。但和 Honda-e 一大排屏幕相反,ID.LIFE 啥大屏都没有,设计理念是同通过用户的手机或者 IPAD 来控制,前排可以说空空如也,光看图连仪表板在哪里都得找一会儿。

图1 大众 ID Life和本田Honda e外观比较
图2 大众 ID Life和本田Honda e外观内饰的比较

(2)大众脑回路惊奇的地方,是把这车设计成开出去打游戏的,感觉是买大型游戏机送了一台车——仪表板延伸出来的投影屏幕,覆盖了挡风玻璃的内部,然后在这个超大的 34 英寸屏幕上显示多媒体信息。既可以在风挡玻璃上看电影,又能在这上面打游戏,车机的主要功能之一就是和游戏主机结合到一起。

可以说这次大众的工程师充分挖掘出了车辆的娱乐基因,似乎走到了另一个极端:开车靠手机和平板,停车投影玩游戏,2 万欧元的大型移动游戏机(带座椅、送车)你值得拥有!

图3 这车可以单独归类为游戏车,另外打累了座椅翻下来还可以躺

这个设计概念,如果没有手机还不能开车,没有显示车速的地方,太新奇了。

图4 开车的时候得依靠手机来看

(3)从整体来看,这车更像是在 MEB 标准平台上做了一个小电池和前驱系统的组合,然后把各种设计进行极简化设计。目标是应对 25000 万美金的特斯拉 Model 2 的挑战。由于比例的关系,把 ID.3 进一步缩小以后,整个车辆就显得是往萌系走。

备注:这台车有点和比亚迪 e3.0 平台的海豚相似

图5 大众ID.Life的充电口和整体布置情况
图6 后排的空间非常感人

(4)动力系统参数

这台车和 MEB 平台不一样,设计是前轮驱动,但是电机应该是和 MEB 下一代是相似的:最大功率为 172 千瓦,扭矩为 290 牛·米,0-100km/h 加速时间在 6.9s 以内。电池方面,新车搭载容量为 57kWh 的电池组,WLTP 工况下续航里程为 400 公里。感觉大众是把之前 ID.3 的小尺寸规格的电池搬过来了,目前给出的电池容量为 62 千瓦时电池(57 千瓦时可用),这个电池内部总的最大为 1450*1440*162,大众沿用了这个数据来进行布置。直流快速充电,也是和MEB标准平台兼容的,只需 10 分钟即可充电 163 公里。

我的理解,后面所谓的标准大众电芯,就是从 MEB-Small、MEB 标准(两个电池包尺寸)和 PPE,全部做成一样的规格。按照这个做法,像 CTP 和 CTC 在目前的设计中还没有特别体现出来,但是 MEB-Small 极大的成本压力,就使得大众可以做进一步的尝试。

图7 MEB-small

模组结构在 2025 年肯定会被颠覆,MEB 能保留下来的是电气接口设计,整体尺寸和标准电芯尺寸。

图8 动力总成就是做一个前驱系统

小结: 按照 ID.Life 和 MEB Small 的设计思路,这类车中国能做到 1 万欧。如果光比价格,大众的发展前途是堪忧的,我看好的是,玩生态的企业在这样的车型上能玩出花活来。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧