小鹏 P5 对于用户而言，有太多的期待。从四月份至今，经过一百多个夜晚的等待，终于迎来了小鹏 P5 的试驾体验。试驾之后，对于这款车型我有许多话想对你们说，如果放在智能时代，小鹏 P5 使用者的身份应该算是现如今的“惨绿少年”，相当于青年才俊，整体比较优秀，也很有品，甚至有些让人琢磨不透。

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新出行小鹏 P5 试驾组合报道：

• 智能化篇：要做智能电动车的新标杆？深度体验小鹏 P5 智能座舱与辅助驾驶系统
• 续航篇：XCX-Test 测试（35）丨小鹏 P5 纯电续航、充电测试
• 视频篇：新车开箱｜吴颖深度体验小鹏 P5 续航/智驾/动态/车机都测了 

此次试驾车辆为试制试验车（PT2），非最终量产版本。

目录：

1. 快速了解小鹏 P5
2. 开起来如何？
3. 外观内饰全解析
4. 搭载 8155 芯片的座舱
5. P5 的辅助驾驶能力如何？
6. 续航测试成绩 87 折
7. 第三空间展示
8. P5 到底值不值得买
9. 总结

一、快速了解小鹏 P5 

点开这篇文章的你，可能已经为了 P5 等待了五个月的时间，也可能是第一次了解小鹏 P5。为此我们统一回顾有关小鹏 P5 的一些基础信息。

1、预售价：16-23 万元

小鹏 P5 共推出 460G、460E、550G、550E、550P、600P 五款车型，目前仅公布了 16-23 万元的预售价区间，要到 9 月 15 日正式上市才会有最终价格。

2、续航最高 600km

小鹏 P5 共有 55.9kWh、66.2kWh、71.4kWh 三种电池容量版本，对应的 NEDC 续航里程分别为 460km、550km、600km，其中 55.9kWh 版本为磷酸铁锂电池。

3、零百加速时间 7.5 秒

新车搭载最大功率 155kW，最大扭矩 310Nm 的永磁同步电机，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.5 秒。

4、亮点

小鹏 P5 上最大的亮点是搭载了 XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统，后续通过升级能够实现城市 NGP 功能。并且也是首款搭载双激光雷达的量产车，除此之外新车在智能座舱上还搭载了目前最新的高通骁龙 8155 芯片。还主打第三空间，有车载投影仪、车载冰箱等功能。

此前我们也对小鹏 P5 进行过详细地解析，有兴趣的朋友可以点击：

• 静态体验篇：极客出没 静态实拍小鹏 P5
• 导购篇：20 万级别带有双激光雷达的唯一选择 小鹏P5 导购分析
• 第三空间篇：拥有众多玩法 深度体验小鹏P5 智能第三空间

二、开起来如何？

在试驾之前，看了新出行社群里大家讨论的问题，我发现除了城市 NGP 以外，驾驶感受是大家最关心的。其实要谈到 P5 的驾驶感受，我个人认为和 P7 相比的差距比较大。

动力方面，小鹏 P5 目前只有一个动力版本，电机最大功率 155kW，最大扭矩 310Nm，官方给出百公里加速成绩为 7.5 秒。新车拥有经济、标准、运动三种模式，在运动模式下，小鹏 P5 给人的驾驶感受很轻松，对于大部分用车场景在城市的用户来说，动力方面已经足够，最起码在高速超车时是不会有动力弱的表现。但如果和 P7 相比，还是存在一定差距。

要说加速的感受，如果将 P7 的四驱版本比作口感较为浓烈的冰美式，P7 的后驱版本应该算是比较迎合大众的拿铁，那么 P5 则是加了绵延奶泡的卡布奇诺，舒适平滑。

在小鹏 P5 上，共有轻柔、标准、运动三种方向盘力度调节的模式，其实我个人还是比较适应运动的模式，调节到最高后，P5 的转向力度会重一些。再配合上有点握感较为舒适的方向盘，会让你渐渐沉迷于驾驶之中。但调节到最低的档位后，转向手感就轻盈了，适合新手多一些。

这里提一下动能回收，我们这辆试驾车的动能回收标定得比较“极限”，这里的“极限”并不是说给到乘客的减速感明显，而是松开加速踏板后，减速时机非常果断，新用户需要一定时间适应。

悬架方面，虽然搭载的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，但实际的乘坐体验还算比较舒适。在过一些减速带时，也能够明显感觉到后悬架比较韧，并且快速通过时能感觉到有些多余的回弹动作。

最后，NVH 上控制得不错，毕竟小鹏 P5 的风阻系数能达到 0.223。当然到了时速 120km/h 时，风噪还会有一些。不过对于车内的乘客而言，这种分贝的噪音还能接受。

就拿后悬架来说，很多用户会觉得搭载扭力梁会有些不妥。但其实扭力梁组合与我们常见的鼓刹有点相似，并不是一味地说不好，只是可能差距没有大家想得这么大（在同级别车型之间）。就像鼓刹，成本当然会比碟刹要低，但在日常使用过程中，如果不是连续进行急刹导致的热衰减，那么实际上 100km/h 时速是刹停的成绩并没有差很多。

同样在扭力梁组合与多连杆式的悬架的差距，实际上差距也没有那么的大，当然了，耐久性方面我们先不谈，这个需要时间的验证。最后，驾驶感受方面，等试驾车到了以后还是建议大家还是亲自去试驾。

三、外观内饰全解析

要说“惨绿少年”的外观，小鹏 P5 的外观造型还真是有点风度翩翩的感觉。P5 共有 6 款外观颜色可以选择，我们这一次拿到的是天青色，听名字就非常有诗意。并且我发现这款外观车漆在不同的场景下可以呈现出不一样的颜色，例如在晚上，灯光较暗的地方，看到得就非常像是白色车漆，例如在白天光照的情况下，更有种蒂芙尼蓝的感觉。

前脸其实是我最喜欢的，从侧前方的角度看也是最耐看的。前脸采用家族式 X Robot Face 前脸，光剑 3.0 灯光设计也将“X”元素融入一体化大灯。

在前车的两侧，搭载的是两颗来自大疆览沃的激光雷达，这里简单和大家聊聊这两颗激光雷达。小鹏 P5 上搭载的激光雷达是来自大疆 Livox 的车规级激光雷达，命名为 HAP。HAP 的探测距离将提升至 150 米（针对 10% 反射率目标物），横向 120° FOV，前侧向双台布置使得视野提升到 150°，144 线的点云密度。

可实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的检测，会有更强的感知能力。譬如在高速道路上远处的一些雪糕筒、水马等障碍物都能提高识别率，将覆盖更多的场景，提升辅助驾驶行车安全。实际上在我们开车的过程中，特别是在一些狭窄路况下，我们非常小心，生怕蹭到激光雷达。如果蹭到，将要支付一笔较高的维修费。

那么来到侧面，侧面的颜值也比较高，这里个人提一个小建议。建议选择 18 英寸的轮毂，与车身更加匹配，会有更好的视觉效果。车身尺寸方面，新车的车身尺寸长宽高分别为 4808mm、1840mm、1530mm，轴距为 2768mm。

其中长轴距也是 P5 的亮点之一，长轴距带来了更宽阔的后排空间，甚至比一些 B 级轿车的乘坐空间还要更加宽裕。

溜背设计似乎成为如今轿跑的一大特征，P5 的尾部与 P7 相比还有一些相似，采用贯穿式灯组的设计，同样突显运动感。然而与 P7 最大不同的是，P5 上新增了后备箱开启的实体按键。

接下来我们来聊聊内饰，在进入车内的第一感觉，细节做得不错。这一次我们拿到的是棕色的内饰，其实仔细看还挺细腻，这个棕色也不至于很油腻，无论是触感还是视觉感受都比较好。

内饰上与 P7 最大的不同就是 P5 采用了竖屏的设计，P7 则为横屏。实际上大竖屏使用起来非常爽，和 R 汽车 MARVEL R 车内的竖屏倾斜角度很相似。

P5 的方向盘上搭载了三幅式运动方向盘，方向盘的直径比较小，并且握感也很饱满。方向盘支持上下两级调节，不支持前后调节。存在的一点是，方向盘会遮盖住仪表盘左右上方，不过还好被遮挡住的位置并没有任何行车信息。

特别是 P5 的这套座椅，这一套是选装了 Nappa 皮质，触感很好，特别是扶手箱上的那一块，承托手肘的接触位置非常舒服。整个座椅舒适度很好，乘坐感受非常厚实，我个人感觉整体是要比 P7 要更软。

这里和大家说一个有意思的点，前排头枕的两侧实际上是可以调节，对头部起到更好的支撑作用。这在同级别里非常难得，甚至在 30 万元以下的新能源车型里，头枕两侧能够调节除了 P5 以外应该就只有汉 EV了。

座椅通风，大家都知道 P7 主驾驶位是有配备座椅通风功能的，但效果可以说是聊胜于无，存在感很低。至少对大部分车主来说，在炎热的夏天并不能起到很明显的通风作用。而在 P5 上，最直观的感受就是座椅通风的风量比 P7 上的风量要大一些，但实际上 P5 的这个风量还算比较小。

在乘坐空间方面，这是一个大的优势，1.8m的体验者坐在前排，此时前排头部还剩下一拳的距离（打开幕布后大约有一拳四指），此时保持前排不动的情况下来到后排，此时后排头部还有一指的距离，后排腿部还有大约两拳的距离。

对于 1.8m 的体验者而言，坐在后排还能有两拳的距离这是比较难得的，这样的乘坐空间在同级别车型中，能够与一些B级轿车进行对比。

四、搭载 8155 芯片的座舱

P5 算是为数不多搭载 8155 芯片的车型，那么搭载 8155 芯片后，会带来哪些体验？我们先来看看 P5 上的布局，竖屏呈现的内容比较多，并且会更加丰富。或许是座椅太高，屏幕整体会更加偏下。

P5 中控屏的 UI 设计非常整洁，逻辑很清晰。共有三大部分，顶部菜单，中间的功能区域以及底部菜单。其中顶部菜单是有常见的一些功能设置，例如地图、音乐、电话、360 摄像头、设置、以及主菜单。基本上在用车过程中大家想要找到的功能都可以快速找到。

下滑菜单是一些常用的控制按键，例如开启后备箱、屏幕亮度调节还有驾驶模式调节等等。在体验的这几天中，我最常用的还是调节驾驶模式。不过遗憾的是顶部菜单以及下滑菜单的这些功能都不能够移动，不能增加或是减少。如果能增加常用的例如遮阳帘/天窗开关会更好。

底部菜单最左侧是车辆的驾驶模式、灯光、辅助驾驶调节等。然后是泊车的界面，中间则是空调控制界面。

续航显示共有三个标准，除了我们常见的 NEDC、WLTC 外，还新增了 CLTC。在我们满电状态下，官方给出的 NEDC 的续航里程为 600km，但实际上表显的 NEDC 续航为 570km、WLTP 续航显示 490km、CLTC 续航显示 590km。

显示 570km 续航是因为我们这台试驾车选装了 18 寸轮毂，而标配 17 寸轮毂的续航里程则为 600km。

可以通过中控屏或语音进入睡眠空间模式，但切记要保证前排两个头枕都已经取下。在进入睡眠空间后，前排座椅会自动放倒，此时再加上官方配备的充气床垫，就能真正成为一个睡眠空间了。

接下来我们来看看语音系统的能力，Xmart OS 3.0 系统的全场景语音功能一直是小鹏拿手的领域，拥有全场景语音功能的车辆除了小鹏以外，还有刚刚更新 3.0 系统的蔚来车型。语音系统的唤醒词语仍然为“你好，小 P”，当然也可以通过按键进行唤醒。在 P5 上，语音系统其实和目前 P7 上的是一样的，至少在功能上都是一致的。我们拍了一段视频，请点击：

视频上传成功

值得注意的是，P5 上的连续对话时间最高可以设置连续对话时间：20、30、60、120 秒，共有三种时间可以调节，不过在 P7 上是没有 120 秒时长的选项，也可能是这一个版本还没有更新的原因。

五、P5 的辅助驾驶能力如何？

终于来到了大家关心的辅助驾驶方面，首先说明一下，我们拿到的这台是 600P 车型，虽然搭载了激光雷达，但在软件上仍然处于 XPILOT 2.5 版本（仅针对本次测试车辆）。这里多说一句，P5 上的激光雷达是全域工作的状态，也就是在 LCC 状态下激光雷达也是有工作的。

我们先来看看小鹏 P5 的感知硬件层面，新车搭载 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、13 个摄像头以及 2 个激光雷达。既然这一次仅有 XPILOT 2.5 软件系统，我们也尽可能模拟大家平时常遇到路况进行测试，看看在 LCC 状态下，P5 的表现如何。

1、开启方式

P5 的 LCC 开启方式和 P7 上的一致，连续拨动方向盘右侧的拨杆即可开启。巡航时速可以通过方向盘左区域的滚轮调节，车距调节的按钮同样位于方向盘左区域。

视频上传成功

2、过弯能力

我们尝试着通过一个曲率较大的双环形弯道，在遇到曲率较大的弯道后 LCC 状态下的过弯道能力一般，例如我们测试的这一条双环形弯道，无论时速是 50km/h 还是30km/h，P5 都没能胜任。这也跟 XPILOT 2.5 软件系统有关，在 XPILOT 3.0 软件下过弯能力要更强一些。

视频上传成功

3、前车紧急变道后出现静止车辆

在高速或是城市快速路上，前车遇到前方有静止物体后紧急变道，此时也非常考验驾驶员的注意力以及紧急应变能力。那么遇到这种情况，开启辅助驾驶并进行跟车的状态下，P5 会如何处理呢？

视频上传成功

我们分别在时速30km/h、60km/h、80km/h 下进行测试，只有在时速 80km/h 下不能够完全刹停以外，其他车速下都能够识别前车并刹停。

4、不跟车过十字路口

在我们测试过程中，尝试了不跟车过十字路口，P5处理得也比较好，并且在这个例子中，旁边车道的公交车与测试车辆靠得非常近，此时 P5 处理的也非常谨慎。

视频上传成功

并且此时“小P”会给出“复杂路况，请谨慎驾驶”的提示，在交互层面上做的不错。

5、前车加塞

P5 的跟车距离总共有三个等级，较近、适中、较远。这个环节我们测试一下 P5 在遇到加塞时会如何处理。在我们的测试过程中，无论调节到哪个模式，在遇到前车加塞的情况下，P5 给到我们的减速舒适性都比较好。

但是遇到旁车紧急变道，那这时候还是需要驾驶员及时接管，以免发生不必要的麻烦。

六、续航 87 折

拿到 P5 实车后，续航测试是一定要做的，这一次同样按照 XCX-TEST 标准进行续航测试。本次测试的路线我们分为两天进行，其中 30% 的电量在高速路段行驶，70% 的电量将在城市道路上进行。

在充满电之后，P5 的表显续航为 570km。驾驶模式上全程我们都开着经济模式，同时动能回收也调节到最高等级。空调方面，我们全程将温度设置到了 22℃，自动挡。不过需要说明的一点是，P5 的仪表盘上是没有百分比显示的，只有剩余里程显示，并且车辆的续航低于 20km 时，就开始不显示具体的续航里程。

最终我们行驶到 500km 时刚好到达了充电站，再加上此时的 P5 已经不显示电量及续航，所以我们决定终止续航测试。这时候，在充上电后，充电桩上显示 P5 还能继续跑 9km。所以小鹏 P5 续航测试的最终成绩为 500km。

接下来我们来到充电测试的环节，我们找到了 120kW 的充电桩进行充电，从 0 开始一直充到 99%，总耗时 101 分钟。在充电的过程中，充电功率最大能够达到 93.4kW，其中 30%-80% 的充电时间为 37分钟。

总结一下，其实小鹏 P5 的续航里程最终能够达到 500km 非常不错，至少能够达到 87 折的成绩。在我们所有测试车型中能够达到中上水平，至于 460km 的磷酸铁锂版本车辆如何，等我们拿到试驾车型后再统一测试。

七、第三空间展示

在 P5 这款车型上，第三空间也算是一大亮点。小鹏 P5 主打的第三空间主要包含有智能睡眠空间以及智能生活空间两个大套装。三第三空间里都有很多拓展性的功能，例如充气床垫、车载投影仪、车载冰箱等。在这个环节里，我们就根据网友给出的疑问进行答疑。

1、睡眠空间

我们再次回顾一下，价值 12000 元的睡眠套装都包含哪些功能？

• Nappa 真皮座椅（独立航空睡眠头枕）
• 主驾通风、前排座椅加热
• 前排座椅电动调节/一键放倒
• Xpeng 高级音响（8 个扬声器，包含 2 个可升降的扬声器）
• 智能香氛系统

先说明一点，顶配 600P 是配备了睡眠空间的，也就是说选择 600P 车型不需要再花费 12000 元选择睡眠套装。接下来说说睡眠套装里包含的充气床垫，是如何打开充气的。

放进充气床垫前，需要将前排座椅放倒，这时候你可以通过语音唤醒“小 P”进行放倒座椅。但前提是需要将前排两个头枕拿下并且后排无人的情况下才可以完成。在我们首次给充气床垫充气时，选择了在车外充气，再将充气完成的床垫放进车内，其实正确的做法应该是在充气前就应该将床垫铺放在座椅上方。

我们测算过充满充气垫需要的时间，大概需要 1 分钟，速度还是挺快的，这里需要注意的是，充气垫在前方两侧都有充气口，在充气时需要将另外一侧的充气口堵住。

还有朋友关心充气床垫的长度，长度大概在 1.7m 左右，大家可以对比一下，图中的体验者 1.76m。

说完床垫之后，我们来看看 P5 车上的这个香氛系统，总共有绮丽幻境、靛蓝海韵、昆仑静谧三种味道，小鹏官方或许还会在官方商城推出更多的味道供消费者选择。在智能百变箱内就能够对香氛系统进行调节，有高浓度、低浓度两种调节。

2、生活空间

那么价值 20000 元的生活套装又包含了哪些东西呢？

• 包含睡眠套装
• 车载冰箱（17L）
• 车载投影仪（与极米合作定制）
• 45 英寸的车载幕布
• 车载投影仪固定架

实际上在生活套装里包含了有睡眠套装以及一个车载冰箱和车载投影仪，在顶配 600P 车型上，是包含睡眠套装的，所以想要车载冰箱和车载投影仪仅需花费 8000 元加装即可。

车载投影仪是小鹏与极米共同定制的，其实主要是下方的这一个投影支架，能够安装在后排中间头枕处，这时候再将前排的幕布装好就可以使用。

前排幕布安装十分简单，只需要将前排两侧的遮阳板取下，再将幕布固定在遮阳板上就可以了。幕布的收放也比较方便，左边这一侧有一个开关可以控制。

再一切准备就绪后，就可以打开投影仪进行校准调屏，可以通过极米小程序进行控制，也可以连接车内蓝牙，通过车内的扬声器播放。

接下来还有冰箱，P5 原厂的这个车载冰箱其实容积还不错，有 17L，大概放 8-10 瓶可乐没有问题。在装了车载冰箱后，后备箱是会牺牲一定空间的。

冰箱的温度需要在车机屏里进行调节，需要连接到车载冰箱的蓝牙后才能调节。

八、P5 到底值不值得买

值不值得买，除了自身的产品力以外，还要结合最终的售价以及竞争对手的情况分析，这个环节我们就好好来聊聊小鹏 P5 到底值不值得买，并且哪款车型的性价比会比较高。

1、预测价格

小鹏 P5 将在 9 月 15 日正式上市公布价格。要想进行分析，首先我们需要猜测小鹏 P5 各车型的具体价格。目前我们已知的是 P5 的预售价区间 16-23 万元，共有 460G、460E、550E、550P、600P 五款车型。

通过预售价能够肯定的是，460G 车型的预售价为 16 万元，600P 的预售价格为 23 万元。那么这五款车型中之间的车型配置差异不大。

• 460G：15.49 万元
• 460E：16.59 万元
• 550E：17.99 万元
• 550P：19.99 万元
• 600P：22.39 万元

以上就是我对 P5 车型最终价格的预测，仅供参考，最终价格将在 15 号左右公布。另外，关于辅助驾驶软件费用，我猜测 XPILOT 3.0 的价格为 2 万元，XPILOT 3.5 的价格为 3 万元。

2、值不值得买

这也算是老生常谈的话题了，我们经常在聊什么样的用户会选择 P5，其实归根结底还是要看这位用户的需求，只要你知道自己想要什么，就知道该如何选择。首先不可否认的是，P5 的软硬件层面就已经决定这款产品的竞争力。

在和 P5 相处的这三天时间里，我一直在想一个问题，P5 到底适合哪一类人群。在我看来，P5 实际上更加适合年轻人的第一台车，无论是乘坐空间，还是一些比较新颖的功能、例如第三空间，有车载投影、还有充气床垫等等。

如果你是极客，你很喜欢带有科技感的新鲜事物并且有一定的生活情调，那么 P5 是适合你的。如果你是刚了解新能源汽车的小白用户，并且在购车预算不太高的情况下，那么我建议至少可以选择 460E 或者是 550E 车型。

毕竟你现在想买到搭载双激光雷达以及 8155 车机芯片的车型也只有 P5 了。最后，身边真的有许多用户举棋不定，从 P5 发布以来等了五个月就为了等 P5 的价格，也希望小鹏在 9 月 15 日公布 P5 价格时能给到用户一些惊喜。

九、总结

先说说比较遗憾的点，这一次小鹏 P5 的精髓我们还没体会到，目前体验的车型也只是一道前菜。不过我相信，这应该会很快出现的。经过这三天时间的试驾，P5 各个方面的表现都比较均衡，我想对于一个新用户而言，16-23 万元买 P5，是否合适，产品上的亮点是否足够让持币观望的朋友们下单。

至于 XPILOT 3.5 系统，在今年内应该就可以进行推送，并且能够体验到部分的城市 NGP功能，后续也会不断地进行升级，拥有更多的新鲜感。

在智能时代里，我们有条件选择更前沿的产品，也更应该选择一些能够持续给我们注入新鲜感的产品，小鹏 P5 或许正是如此。这不仅是搭载首款双激光雷达的量产车，或许也是一辆能够让你心动并为之所感叹智能世界如此强大的车型，期待城市 NGP 能够早日推送。