2021 年 8 月 29 日，在成都车展上 ID.3 正式发布，并将由上汽大众国产。

先来介绍一下，ID.3 首次亮相是在 2016 年的巴黎车展，也是大众基于 MEB 平台打造的首款纯电车型，它的定位与高尔夫相似，为小型两厢车只不过 ID.3 是纯电。

在整个 ID 家族中，最重要的三个产品就是 ID.3、ID.4、ID.6，这三个车型价格区间与车型定位正好覆盖主流的 15 - 30 万家用市场，而 ID 其他更加细分的车型只是它们的补充。

也就是说，这三款车要承担起大众 MEB 平台的销量任务。但从 ID.4/6 的在中国销量表现来看，似乎并没有得到大众的满意，那么 ID.3 此时的到来目标就比较清晰了，就是为了「大卖」。

下面我们就来看看： 一，ID 系列的销量情况；二，ID.3 是否能扛起销量大旗？

便于理解，这里要先说一个背景，就是： 「ID 系列在整个大众电动家族中的重要性。」

如果研究大众就会发现，整个大众在战略转型的策略上，其实复用了此前在传统车型上的一些经验。

• 品牌上：由大众汽车、斯科达等组成面向大众市场的中低端品牌；由奥迪、保时捷组成面向高端市场的豪华品牌；
• 技术上：打造 MEB 模块化平台对应中低端市场、打造 PPE 对应豪华市场。

策略上，大众在中低端市场中投放的车型则是 ID 系列。也就是说，ID 系列车型对应的则是传统燃油车中的途观、途观 L、迈腾、高尔夫等等。

当然， ID 系列并不是简单对燃油车型的复制，而是应对新市场、在新技术和产品形态上有巨大调整的产品。

所以，ID 系列对于大众而言，是考验其转型是否能转型成功的关键。而大众电动化转型是否成功需要看两个市场，一个是中国市场；另一个则是其他。

从大众在中国市场投资 150 亿欧元来支撑其电动化的战略上来看，中国市场将是重中之重。

看看 ID 系列，目前在中国市场的表现。

目前，大众在中国市场投放了 ID.4/6 两款车型，分别由一汽-大众和上汽-大众国产，两款车型最终变成 4 款车型在卖。

上汽-大众 ID.4 X 的交付数据：

• 2021 年 3 月：625 辆，占上汽-大众份额的 0.58%；
• 2021 年 4 月：922 辆，占上汽-大众份额的 0.91%；
• 2021 年 5 月：847 辆，占上汽-大众份额的 0.79%；
• 2021 年 6 月：1100 辆，占上汽-大众份额的 1.73%。

上汽-大众 ID.6 X 的交付数据:

• 2021 年 6 月：434 辆 ；
• 2021 年 7 月：865 辆，占品牌总销量的 0.54%。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 的交付数据：

• 2021 年 2 月：180 辆；
• 2021 年 3 月：365 辆；
• 2021 年 4 月：722 辆；
• 2021 年 5 月：502 辆；
• 2021 年 6 月：2191 辆。

一汽-大众 ID.6 CROZZ 的交付数据：

• 2021 年 6 月：538 辆；
• 2021 年 7 月：620 辆。

从以上数据我们可以看出，ID.4 X 在 2021 年全年累计交付只有 3494 辆、ID.6 X 只有 1299 辆；ID.4 CROZZ 累计销量 3960 辆、ID.6 CROZZ 累计交付 1158 辆。

也就是说， 一汽-大众和上汽-大众在一起共四款车型，在 2021 年 1 - 7 月累计销量也只有 9911 辆。据大众汽车官方数据，上半年在国内交付的纯电动汽车合计数量只有 18285 辆。

这样的表现和特斯拉、蔚来、小鹏、理想等已经出现了巨大差距，甚至和新造车第二梯队的哪吒汽车等比也没有太多优势。这样的销量对于大众来说显然不可接受，主要有几点原因：

• ID 系列所使用的平台在研发上的投入巨大，上百亿的研发成本需要产品的销量来收回成本；
• ID 系列如果失败大概率上会让大众在 30 万以内的家用市场落后与对手，并且很难在后面的时间里重新起来；
• 大众 MEB 平台会因为 ID 系列不能大规模交付，而失去前期纯电平台的成本优势，也就是说，即使大众想要基于 MEB 重新开发新产品，不只是时间，还有会失去成本优势。

因此，这就是 ID.3 到来的重要性 ，大众急需要一个爆款来证明自己在电动化技术产品上面的实力。 我们通常认为一款车能不能大卖，有三个维度品牌、产品、价格，大众品牌影响力毋庸置疑，所以想要看 ID.3 是否能大卖需要看产品和价格。

ID.3 承载着大众关于智能电动汽车的很多前瞻理念，整个设计与工程能力都是继承了大众很多精髓。

MEB 带来的好处

MEB 是从小型 SUV 切入市场，而这个平台的规划还有 A 级 SUV 以及 A+ 级的轿车和不同品牌的 SUV 的系列。

ID.3 根据电池包不同设计出了，3种不同续航版本的车型 45 kWh（330 km）、58 kWh（430 km）及 77 kWh（550 km），这三个版本电池模组的设计分别为：

• 45 kWh：7 个带电池模组，加一个模组盒放 BMS 系统配件；
• 58 kWh：9 个带电池模组，加一个 BMS 系统配件；
• 77 kWh：12 个带电池模组，加一个 BMS 系统配件。

从大众官方公布的 ID.3 模组设计方案里看，电池都是从车后面出高压线，目的为了保持碰撞的一致性，也就是，两个不同尺寸的电池系统通过一个额外的结构在整车的碰撞和结构上做成一致。

而且 ID.3 在设计上轴距就是一定的，大众是通过拉长或缩短电池包托盘来达到带电量的区分的。这样的设计，既可以做到模组带电量的拓展，又可以做到整个底盘空间上的最优化，在这个兼容的结构里面，大众考虑在车身一个完整的结构，保证两个不同的电池包配一个车身整个刚度特性的一致。

看一组数据：

• 高尔夫：4296/1788/1471 mm，轴距 2636 mm；
• ID.3 ：4261/1809/1552 mm，轴距 2765 mm。

带来的结果则是，ID.3 拥有比高尔夫还要小的车身，却可以得到比高尔夫大很多的轴距，同时因为纯电平台地台的平整性，所以 ID.3 的整个座舱空间在同级别里有绝对优势。

这也让 ID.3 的外观设计，更加出众。

看看外观

ID.3 的外观属于典型的长轴距，短前后悬，这是一个讨巧的设计，因为在视觉上可以营造整个车辆的修长感。

车头设计上，ID.3 并未采用时下流行的镀铬设计，原因是避免镀铬工艺所导致的环境污染问题。去掉镀铬，取而代之的是镀光前脸。上汽大众ID.3将「光」元素应用在车头前部的不同区域，例如在车头采用了贯穿式日间行车灯设计，并采用 Beauty eyes 仿生学大灯设计。保险杆外侧采用光束粒子状的凹点纹理，沿着下轮廓呈参数化的排布方式。

全新设计的海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，造型新颖有趣，材质为铝合金材质，相比采用塑料材质塑形轮毂的车型，更具辨识度。在轮胎规格上，上汽大众 ID.3 采用了 20 寸的轮胎，为整车平添了运动感。

国产 ID.3 基本保留了欧版的设计，不同之处在 C 柱表面，采用了呼应前脸的设计，渐变式的光束粒子状图案作为装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。

关于内饰

大众一直给人的感觉是商务气息，但自从大众升级品牌标识以来，极简的设计语言就成了大众的视觉形象，比如位于仪表盘旁边的换挡机构，以及主驾侧车门按键区，都非常有ID系列的特色。这些设计和 ID.4/6 基本保持了一致。

ID.3 中控区保留来许多按键，但几乎所有按键都是触摸式的，在通电状态下，车辆会给予震动和音效的反馈。

整个座舱的设计，是比较简练的，虽然在整个风格上与 ID.4 基本一致，但 ID.3 不管是在配色和设计元素的使用上都要更年轻化一点。

总结一下设计，一句话：这是一个外观精致，紧凑，内饰简练看着和用着都很舒适的产品。它并不不一定是最好看的，但它是最耐看的。

动力参数

官方给出的数据是，ID.3 搭载一台最大功率 125 kW的后置永磁同步电机，峰值扭矩 310牛·米。电池容量为57.3 kWh的三元锂电池，官方公布的综合工况续航约为 430 km。

这就比较有意思，125 kW 大约是 170 马力，从数据上来，和我们理解的小钢炮还是有点差距，但 ID.3 又是一个后驱车，其实可以这么理解，电动车的扭矩释放比燃油车更加直接，而且没有了变速箱这样复杂的机械结构，整个动力输出的损耗也少，带来的结果就是，ID.3 的动态体验可能会超过传统钢炮。

最重要的是，这款车是 50：50 的重量配比，在加上独立五连杆后悬以及后驱，我猜想这款车的动态一定会非常好玩。

有这样的观点是因为，我体验过 ID.4/6 这两款车电机功率都不是性能取向的，但在驾驶时我们依然能感到动力的直接和底盘的细腻。

综上所述，大众对于 ID.3 的设计都是把自己的一个理念贯彻了到底，那就是「把自己没能做的做到最好」，所以在整个 ID 系列车型上我们才能看到每个产品的均衡。

上面说了，想要大卖品牌、产品、价格缺一不可，品牌不用多说，而产品上 ID.3 依然保持着大众的水准，最后就是最关键的「价格」。

从上汽大众在成都车展上的表述来看，ID.3 的价格有可能会有不一样的惊喜。

但至于这个价格能够下探到什么级别，确实还是不一定，但在中国市场这个级别的车型里有欧拉好猫、哪吒汽车，而这些车的价格其实都在 10 万出头。

而在小型纯电汽车市场，一直是 2-7 万元内容的车型最为热销，如果 ID.3 的价格设置不合理很容易上探到 15 万以上，那在这个级别又有 G3i 这样的实力选手。

虽然，ID.3 的到来可以让大众在一个新的细分市场内找到一定的用户，但这个影响因素还就是价格。

因此，从品牌和产品维度看 ID.3 绝对属于这个市场的好产品，那最后只能看价格，如果在 11 - 13 万我相信才会有成为爆款的机会。