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比亚迪“DM-i超级混动技术解析会”北京站纪要
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2021年7月27日,DM-i超级混动技术解析会开到了北京站。作为一名DM-i车主及技术爱好者,我有幸受邀参加本次会议,聆听了研发工程师的讲解,收获颇丰。

“碰撞事件”余波未平,尽管如此,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞也出席了本次会议,并与参会的车主及媒体积极交流,亲自回答了很多问题。对此,我有些意外,但同时也感到很欣慰,因为能看出来, 在他的日程表上,与车主的沟通交流优先级仍然很高

青山遮不住,毕竟东流去,DM-i超级混动作为一项颠覆式技术,已经势不可挡。

现场金句

  • 目前,每天新增的DM-i订单数比交车数还多!
  • 李云飞:我现在不敢发微博!(怕被催交车)
  • DM 4.0就是插电混动的天花板了,今后不会再有DM 5.0了!

技术解析

开场没有太多客套,比亚迪的高级工程师武金龙直接开讲。这一点我觉得比较好,比较接地气。印象深刻的有几点:

第一,世界上第一辆(汽油机)插电混动车是2009年发布的比亚迪F3DM 。

这里,请注意定语。“混动车”的世界第一不是比亚迪,“插电混动车”才是。之前总有人探讨比亚迪DM-i和本田iMMD谁抄谁的问题,其实笔者看没必要, 这两种技术最大的区别在于设计出发点不同 比亚迪从F3DM开始就是使用了大电池的“插电混动”,而iMMD开始是使用小电池的“不插电混动”。如果说“追随”,其实是本田的iMMD追随了比亚迪,大家都知道本田最近上市了插电混动版iMMD的CR-V锐混动e+,锐混动e+将油箱缩小到25L以便腾出空间安装大电池,从这一点可以看出,iMMD最初是没考虑过安装大电池的。反过来看,迄今,比亚迪还没有做过电池少于2kWh的普通HEV混动车。

第二,比亚迪的三高测试 。

“三高”代表着高温、高寒、高原。比亚迪的新车型在上市之前要经历这三高测试。很多北方尤其是东北的准车主对DM-i超级混动的冬季表现一直心存疑虑,这是正常的,不仅仅这些准车主,连李想这样的“大咖”都发表过质疑。DM-i装备的磷酸铁锂功率型刀片电池冬季在低温下到底灵不灵?这次会上,武工特地播放了DM-i牙克石冬季测试的视频,并讲了一些花絮:DM-i做冬季测试时,正值2020年初疫情爆发期,当时全国各地基本都是封闭管理政策,比亚迪测试团队克服了很多困难,与当地协调,每次测试时, 每辆车上只准坐2个人,并且出发时门上贴封条、回驻地才能启封条 ,防止中途搭人接触(媒体测油耗时油箱盖贴封条跟这个比连过家家都不算)。即便如此,比亚迪的工程师们仍然坚持做完了测试,谢谢他们,否则2021年初DM-i恐怕就无法如期上市了!

第三,动力匹配问题 。

因为DM-i使用了1.5L自然吸气发动机,所以很多人都有点担心亏电状态下系统动力是否不足。针对此问题,武工解释: 在开发初期,第一件事就是做系统动力匹配 ,从车重、车速、工况功率、电池能量、电机功率、发动机功率各种角度出发,综合考虑确定配置,DM-i这套系统,对于各种工况的功率都是可以Cover的。在他展示的PPT上,我发现了一个细节,比亚迪的爬坡工况平均功率是在韶关山区测出来的。

问答环节(只记录了几个关键问题)

问题1 :以EHS145为例,系统最大功率173kW出现在什么工况下,是串联还是并联?

回答1:系统最大功率出现在动力需求的最大点,是串联工况。(补充说明,茶歇期间武工解释过电机过载问题,电机是由金属制造的,电流大一些绕组是能挺住的,此时关键是散热,如果过载时间很短,或者散热还有余力,电机在145kW标称峰值功率之上再有一些过载是可能的。)

问题2 :最近唐DM21款推送了OTA升级,但只有一张海报,对于升级的具体介绍不够,能否向车主详细解释此项升级的内容?

答复2:(武工答复)此次升级主要是升级强制保电策略,关于强制保电,厂家可以做到让电池电量紧跟SOC设定值。之前开发人员对强制保电策略做过很多讨论,一种方案是不紧跟SOC设定值,另一种是紧跟方案,但紧跟方案会显著升高油耗,所以最初的强制保电策略不是紧跟方案。(李总答复),今后会与技术部门更密切配合,出更详细的OTA升级说明。( 笔者解读,造车新势力每次OTA升级除了有详细文字和表格对比说明升级点外,产品经理也有亲自上阵拍视频讲解的,这一点确实值得比亚迪学习。

问题3 :老唐DM车主自驾游时有原地发电需求,但操作很不方便,总要找东西顶住油门,是否可以改进?

答复3:(武工答复)因为现在油门都是电子的,所以技术上讲可以开发一个中控PAD上的按钮, 一键实现原地发电 。(李总答复)在最近某次戈壁穿越活动中,对这个问题有切身感受,比较快的解决办法是让相关部门做一个标准化的油门顶杆,在比亚迪商城上架,可以用积分兑换,这样就不用每次车主再临时找树枝或矿泉水瓶顶油门了。

问题4 : 18/19款老唐DM是否可升级强制保电策略?

答复4:(武工答复)再等等。(李云飞答复)让相关人员跟进,会给个说法。(笔者解读,无论是老款DM,还是新的DM-i车型,强制保电策略都是有希望升级的,即让电池电量紧跟SOC设定值,只要不怕油耗高。)

问题5 :某网约车自媒体问,现在秦DM-i的轴距不到2750mm,网约车有一定限制,比亚迪是否考虑秦DM-i的改款,加长轴距?

答复5:近期公司重点在提升产能,加快订单交付,暂无这种计划。

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