2021年7月27日，DM-i超级混动技术解析会开到了北京站。作为一名DM-i车主及技术爱好者，我有幸受邀参加本次会议，聆听了研发工程师的讲解，收获颇丰。

“碰撞事件”余波未平，尽管如此，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞也出席了本次会议，并与参会的车主及媒体积极交流，亲自回答了很多问题。对此，我有些意外，但同时也感到很欣慰，因为能看出来， 在他的日程表上，与车主的沟通交流优先级仍然很高 。

青山遮不住，毕竟东流去，DM-i超级混动作为一项颠覆式技术，已经势不可挡。

现场金句

• 目前，每天新增的DM-i订单数比交车数还多！
• 李云飞：我现在不敢发微博！（怕被催交车）
• DM 4.0就是插电混动的天花板了，今后不会再有DM 5.0了！

技术解析

开场没有太多客套，比亚迪的高级工程师武金龙直接开讲。这一点我觉得比较好，比较接地气。印象深刻的有几点：

第一，世界上第一辆（汽油机）插电混动车是2009年发布的比亚迪F3DM 。

这里，请注意定语。“混动车”的世界第一不是比亚迪，“插电混动车”才是。之前总有人探讨比亚迪DM-i和本田iMMD谁抄谁的问题，其实笔者看没必要， 这两种技术最大的区别在于设计出发点不同 ：比亚迪从F3DM开始就是使用了大电池的“插电混动”，而iMMD开始是使用小电池的“不插电混动”。如果说“追随”，其实是本田的iMMD追随了比亚迪，大家都知道本田最近上市了插电混动版iMMD的CR-V锐混动e+，锐混动e+将油箱缩小到25L以便腾出空间安装大电池，从这一点可以看出，iMMD最初是没考虑过安装大电池的。反过来看，迄今，比亚迪还没有做过电池少于2kWh的普通HEV混动车。

第二，比亚迪的三高测试 。

“三高”代表着高温、高寒、高原。比亚迪的新车型在上市之前要经历这三高测试。很多北方尤其是东北的准车主对DM-i超级混动的冬季表现一直心存疑虑，这是正常的，不仅仅这些准车主，连李想这样的“大咖”都发表过质疑。DM-i装备的磷酸铁锂功率型刀片电池冬季在低温下到底灵不灵？这次会上，武工特地播放了DM-i牙克石冬季测试的视频，并讲了一些花絮：DM-i做冬季测试时，正值2020年初疫情爆发期，当时全国各地基本都是封闭管理政策，比亚迪测试团队克服了很多困难，与当地协调，每次测试时， 每辆车上只准坐2个人，并且出发时门上贴封条、回驻地才能启封条 ，防止中途搭人接触（媒体测油耗时油箱盖贴封条跟这个比连过家家都不算)。即便如此，比亚迪的工程师们仍然坚持做完了测试，谢谢他们，否则2021年初DM-i恐怕就无法如期上市了！

第三，动力匹配问题 。

因为DM-i使用了1.5L自然吸气发动机，所以很多人都有点担心亏电状态下系统动力是否不足。针对此问题，武工解释： 在开发初期，第一件事就是做系统动力匹配 ，从车重、车速、工况功率、电池能量、电机功率、发动机功率各种角度出发，综合考虑确定配置，DM-i这套系统，对于各种工况的功率都是可以Cover的。在他展示的PPT上，我发现了一个细节，比亚迪的爬坡工况平均功率是在韶关山区测出来的。

问答环节（只记录了几个关键问题）

问题1 ：以EHS145为例，系统最大功率173kW出现在什么工况下，是串联还是并联？

回答1：系统最大功率出现在动力需求的最大点，是串联工况。（补充说明，茶歇期间武工解释过电机过载问题，电机是由金属制造的，电流大一些绕组是能挺住的，此时关键是散热，如果过载时间很短，或者散热还有余力，电机在145kW标称峰值功率之上再有一些过载是可能的。）

问题2 ：最近唐DM21款推送了OTA升级，但只有一张海报，对于升级的具体介绍不够，能否向车主详细解释此项升级的内容？

答复2：（武工答复）此次升级主要是升级强制保电策略，关于强制保电，厂家可以做到让电池电量紧跟SOC设定值。之前开发人员对强制保电策略做过很多讨论，一种方案是不紧跟SOC设定值，另一种是紧跟方案，但紧跟方案会显著升高油耗，所以最初的强制保电策略不是紧跟方案。（李总答复），今后会与技术部门更密切配合，出更详细的OTA升级说明。（ 笔者解读，造车新势力每次OTA升级除了有详细文字和表格对比说明升级点外，产品经理也有亲自上阵拍视频讲解的，这一点确实值得比亚迪学习。 ）

问题3 ：老唐DM车主自驾游时有原地发电需求，但操作很不方便，总要找东西顶住油门，是否可以改进？

答复3：（武工答复）因为现在油门都是电子的，所以技术上讲可以开发一个中控PAD上的按钮， 一键实现原地发电 。（李总答复）在最近某次戈壁穿越活动中，对这个问题有切身感受，比较快的解决办法是让相关部门做一个标准化的油门顶杆，在比亚迪商城上架，可以用积分兑换，这样就不用每次车主再临时找树枝或矿泉水瓶顶油门了。

问题4 : 18/19款老唐DM是否可升级强制保电策略？

答复4：（武工答复）再等等。（李云飞答复）让相关人员跟进，会给个说法。（笔者解读，无论是老款DM，还是新的DM-i车型，强制保电策略都是有希望升级的，即让电池电量紧跟SOC设定值，只要不怕油耗高。）

问题5 ：某网约车自媒体问，现在秦DM-i的轴距不到2750mm，网约车有一定限制，比亚迪是否考虑秦DM-i的改款，加长轴距？

答复5：近期公司重点在提升产能，加快订单交付，暂无这种计划。