近期，众多海外媒体都发布了奔驰 EQS 的体验文章，我们今天就通过海外媒体的视角，来看看 EQS 的表现如何。

一、 奔驰 EQS 快速了解

今年四月份奔驰通过线上的方式发布了 EQS  ，该车的设计理念继承于奔驰与 2019 年发布的 Vision EQS 概念车，虽然没有概念车那超前的设计，但 EQS 也算是跳出了奔驰传统的设计思路，开始在新能源市场发力了。

奔驰 EQ , 是奔驰全新的电动家族命名方式，而 EQS 便是 EQ 家族的旗舰标杆，可以说与奔驰自家的 S 级相当，但由于 EQS 产自奔驰全新 EVA 的电动平台，两者并没有生产上的关系。

目前已知 EQS 将会有两种配置（EQS 450+ 与 EQS 580 4MATIC）电池组均采用相同配置，电池容量107.8KWh。

EQS 的两款车型参数配置如下

   二、 奔驰 EQS 外观内饰体验 极具创新  

外观方面作为奔驰电动时代的旗舰车型，EQS 在保留了大量豪华外观工艺的同时，采用了 EQ 家族的全新设计语言。

国外汽车网站 motor1 就发文表示：“EQS 拥有拱形车顶与短车头与车尾，蛤壳式的封闭前格栅也说明电动车并不需要向燃油车靠齐，但不是所有人都做好准备从燃油车转到这种泪滴型的电动车上去。”

从 motor1 的文章中我们不难看出，由于国外新能源汽车没有完全普及，一些国外的消费者对于 EQS 的封闭式格栅以及流线型的车身略有些不适应，这恰恰是和国内消费者的眼光不同的，在新能源车较为普及的中国市场，中国的消费者可以说早已习惯了新能源车不同于传统燃油车的造型。

虽然开头就对 EQS 的外观表示了质疑，但 motor1 的编辑又继续说道：“其简单而又整洁的外观是十分吸引人的，该形状还有助于其降低风阻系数，才有了 0.20 Cd的好成绩，其前格栅大标周围的小星标令人联想到了夜空”。

得益于 EQS 的流线型车身与工程师对风阻系数的优化，奔驰 EQS 的风阻系数达到了惊人的 0.20 ，达到了量产车的最优秀成绩，让我们看看其与市面上主流车型风阻系数对比。

相比于大家习惯的奔驰传统燃油车造型设计，EQS 直接摈弃了以往奔驰燃油旗舰车型的修长造型，而是采用了这种短头、短尾、拱车顶的流线型设计，着实会让人眼前一亮。但为了减小风阻过于注重流线型的理念也就导致了 EQS 低矮的车头缺失了众多电动车都拥有的前备箱而令人诟病。

内饰方面，EQS 目前有黑、白两种内饰配色，总体的设计在保留传统奔驰的豪华感时，还融入了大量的科技风格。

外网 RODE SHOW 表示：“走进车辆，它会为你开门（可选装电动门），一进入车辆便会看到 Hyperscreen 超级屏幕，它看上去是一整块大屏幕，但其实是三块显示屏集成到一块完整的玻璃下。座椅是柔软的皮革，扶手与其它会与身体接触的地方都包裹了皮革，由于没有机械换挡机构，其中央扶手下有一个巨大的储物格。”

虽然 EQS 的 Hyperscreen 超级屏幕的表现十分惊艳，但根据奔驰官方说明，此屏幕需要用户单独进行选装，价格还需等待日后官方进行发布，普通款中控将与新款奔驰 S 级一样采用单独的竖屏造型并与仪表台分离的设计。

除开中控这一重点，内饰的其它细节也值得我们去品味，motor1 发文表示：“我们在 EQS 中就像在 S 级中一样舒适，四个座椅都足够宽大，硕大的中央扶手箱和中控台下的小隔间，为乘客提供了不少储物空间。总而言之，EQS 的内饰设计比 Model S 更豪华，空间比 Taycan 更大，喜爱传统奔驰的用户也能在 EQS 中体验到宾至如归的感觉。”

尽管媒体们都对 EQS 的内部表现给出了相当高的评价，但这也不代表 EQS 的内部就没有缺点。

例如海外网站 RODE SHOW 就对内部细节评论道：“虽然 EQS 的内饰比市面上大多数四门轿车都要豪华，但也并非完美。例如德国车总不注重杯架设计，EQS 的杯架是隐藏弹出式的，它的尺寸除了能放便利店的瓶装水根本放不下其它杯子，门板储物格也比较小，以至于健身爱好者不得不把他们的运动水壶放在其它位置，并且中央后视镜对后方的能见度也不足。”

三、 奔驰 EQS 乘坐体验 舒适为主 

乘坐体验方面 ROAD SHOW 在文章中表示：“EQS 的座椅十分宽大舒适，皮革用料十分柔软并且有按摩与加热功能，可调节的头枕前也都配备了一个更为柔软的支撑。”

在 EQS 发布之时，就有不少消费者对其溜背设计是否会影响空间表示疑虑，鉴于此次试驾活动外媒们都没有发布关于乘坐空间方面的体验，所以我们将用新出行此前对 EQS 的静态体验来为大家讲解。 

我们的小编老师身高 178cm ，在前排的体验中我们可以看到，在将座椅调整到合适的位置时，头部空间依旧有五指的富裕，可以说完全够用；可后排的表现就没有那么优秀了，腿部空间一拳三指，头部空间四指左右。受制于其溜背的造型，这个后排空间表现在 D 级车中也只能算是平平无奇了。

四、 奔驰 EQS 动态体验 运动 or 舒适 

奔驰 EQS 450+ 搭载后置后驱永磁同步电机， 最大马力 245kW （ 333PS ）、 最大扭矩 580Nm、 百公里加速 6.5s ；EQS 580 4MATIC 则是前后双电机的配置， 最大马力 385kW （ 523PS ）、 最大扭矩 853Nm、百公里加速 4.3s 。据奔驰官方消息，后期 EQS 还将推出 AMG 车型，让我们敬请期待。

近期众多海外媒体都试驾了 EQS ,让我们来看下他们对 EQS 开起来有怎样的感受。

对于 EQS 两款车型的加速，外国汽车网站 MOTORTREND 这样说道：“在开着 EQS 580 经过牧场周围没有摄像头的道路时，让它全力加速的感觉就像被超速的凯迪拉克凯雷德追尾一样，持续的加速度把你牢牢压在舒适的座椅上。相比之下，EQS 450+ 的感觉就要悠闲许多，虽然 450+ 也很快，但它更像是一台普通的中型豪华轿车。”

EQS 提供了空气悬挂的选装，让我们看看外国网站 RODE SHOW 的体验感受：“在驾驶 EQS 的过程中，你很难专注于其它问题，因为它实在是太舒服了，它的悬挂被调教的如此舒适，以至于有种悬浮的感觉，EQS 可以轻松过滤掉大部分路面的起伏与颠簸。两款车型的悬挂都是舒适性的，当我将悬挂模式调至运动时，保持舒适仍然是这套悬挂的优先选项。”

由于外媒试驾的 EQS 均为搭载了空气悬挂的版本，普通悬挂的驾驶感受目前我们还无从得知，这套空气悬挂的选装价格还需等待奔驰官方发布的信息。

EQS 还将搭载 10° 的后轮转向功能，对于此功能外网 MOTORTREND 表示：“每辆 EQS 都将拥有后轮转向功能，在低速行驶时，后轮可以往前轮的反方向转动 10° ，在瑞士常见的 U 型弯行驶时，轻拂方向盘整车便灵活的通过了弯道，让人感觉这是辆尺寸更小的轿车，而在高速行驶时，后轮将往前轮的同方向转动以增加过弯时的稳定性。”

遗憾的是，EQS 将通过付费 OTA 升级的方式向用户开放 10 度后轮转向的功能，订阅此功能年费 489 欧（ 约人民币 3700 元），三年优惠价格 1168 欧（约人民币 8900 元），如不开通此功能，后轮的转向角度将被限制在 4.5 度。

当今在评价一辆电动车的驾驶体验时，永远离不开的便是能量回收系统的调教，这会影响到整台车的驾驶与乘坐体验。

对于这方面的体验， RODE SHOW 评价道：“ EQS 有三种不同的动能回收强度可以调节，分别是 强-正常-无 ，另外还有一个额外的智能模式，车辆能够根据交通与道路环境等等因素来自动调节动能回收强度，当把动能回收调到最高挡位时，EQS 便可以实现单踏板驾驶。 ”

但是关于 EQS 的动能回收有一点疑问，在众多外媒试驾的文章中，我们发现不知一家媒体提到了 brake pedal moves downward (刹车踏板向下移动)这一功能。

从 RODE SHOW 的文章中我们可以得知，似乎是奔驰的工程师为了消除驾驶者踩下刹车踏板时，初段动能回收与中后段机械制动之间的差异感，当驾驶员开启动能回收并松开油门时，刹车踏板会自动下降以覆盖初段的动能回收。不过，此信息是否属实还有待检验，让我们等待 EQS 开启国内试驾，届时我们会为大家进行解答

五、奔驰 EQS 续航及充电表现

EQS 两款配置均搭载了一块 107.8kWh 的大电池，由于电机功率不同，EQS 450+ 满电续航为 780km （WLTP 标准）；EQS 580 满电续航为 676km （WLTP 标准），由于 EQS 采用 WLTP 标准来显示续航里程，相比传统的 NEDC 标准，WLTP 标准将更接近真实续航里程。

外国网站 motor 1 在经过一天的试驾后表示:“我们在开 450+ 出发时行车电脑显示可行驶里程有 442 英里（约 711 公里），在经过了 96 英里的上坡路后，我们以 311 英里的总里程结束了一天的形成，电量是完全足够的。在驾驶 580 时，电脑显示可行驶里程 342 英里（550 公里），在经过 109 英里（175 公里）的驾驶后，可行驶里程还剩 249 英里（400 公里）。”

根据文章内的信息我们不难看出，EQS 的能耗表现还是十分优秀的，在经过 175km 的行驶后，表显续航里程减少了 150km （何种工况不得而知） 。但在外媒的体验中，关于续航的测评少之又少，也缺乏专业的数据支撑，这方面的详细评测还得等待 EQS 开启国内试驾活动才能得知。

关于EQS 的充电表现 motor 1 是这样说的：“EQS 可使用 200 kW 的直流快充桩进行充电，仅需 31 分钟便可将电量从 30% 充至 80% ，如果赶时间的话，它也可以用 15 分钟充入 180 英里（289 公里）的续航。”

鉴于 EQS 搭载了 107.8kWh 的电池系统，分了12个模块来构建（单个约 9kWh）。从成组的形式来看，这是戴姆勒首次采用方壳电芯来构建自己的产品 。加上这次 EQS 的续航里程显示采用的是 WLTP 标准，对于驾驶者而言续航显示会更加直白，并且这样的大容量电池还能发挥出如此快速的充电速度， EQS 这方面的表现是很优秀的。

六、 奔驰 EQS 与 特斯拉 Model S  简要对比  

Model S 作为中大型电动车的领头羊，自然少不了与今天的主角 EQS 对比一番，作为电动车领域后起之秀的 EQS 未来是否会与 Model S 竞争，就让我们分析一番。

只要稍加了解我们便可发现，这两款车虽然定位相似，但各自的风格可谓是两级分化，这次对比我们将选取双方的顶配车型 EQS 580 与 Model S Plaid 进行对比，首先让我们通过一组表格来了解、对比一下它俩的基本参数。

EQS 与 Model S 的设计理念完全不同，EQS 主打舒适与豪华，而 Model S 依然更像一个科技产品而不是一辆车。内饰方面，EQS 在主打简约的同时依旧保留了传统奔驰的豪华风格，Model S 仍然还是极简风格，没有一丝多余的设计，不过其配置的异型方向盘倒是十分具有科技感。

驾驶层面依旧是大相径庭，即便是 EQS 580 也在保持加速的同时尽力满足舒适，而 Model S Plaid 完全是一台性能怪兽，搭配了三台电机的 Plaid 百公里加速仅需 2.1s ，这个成绩十分的惊人。

续航与充电方面双方表现基本一致，续航都能保持在 600km 左右，充电也都能用 15min 充入 300km 的续航。

自动驾驶则是 Model S 的拿手绝活了，EQS 目前只支持 L2 级别的辅助驾驶，而 Model S 在选装了完全体 FSD 后便可实现 L3 级别的辅助驾驶。

总体来说，EQS 与 Model S 面对的是不同需求的消费者群体，作为中大型豪华轿车里少有的电动车，这两款车在未来是否会一同竞争，消费者们手里的订单会花落谁家，未来就让我们拭目以待。