近日， 理想汽车发布港股上市聆讯资料集，资料集中包含了理想未来产品规划、财务状况、研发人员占比等信息。抛开难以咀嚼的官方用语，我们来带大家看看聆讯资料集中到底有哪些值得用户关注的信息。

一、增程&电动、SUV&MPV未来全都有

根据聆讯集资料称：理想未来将专注 20 万元至 50 万元价位区间的新能源汽车，由此可见，未来理想的价位涉及区间相较理想 ONE 将有一定提升和下沉。

作为理想品牌严格意义上的「开山之作」，理想 ONE 可以视为是一个标杆，理想 20~50 万元价位区间产品的想象都可以透过理想 ONE 完成。往上，意味着更高级的纯电平台、充放电系统、更高阶的辅助驾驶和配置。

往下，则是更亲民的性价比和一定程度上的「配置妥协」。

同时，理想汽车在招股书中称计划于 2022 年推出 X 平台上的首款产品 — 全尺寸豪华增程式 SUV，并于 2023 年在 X 平台上推出另外两款 SUV 。

毫无悬念，经过几轮媒体曝光后，该全尺寸豪华增程式 SUV 基本 「实锤」 理想 X01，此前爆料称：该车将会定位于全尺寸 SUV ;搭载第二代四缸增程平台，续航、座舱和智能化方面相比理想 ONE 都会有进一步的提升。

作为理想明年的主力车型，理想计划为 2022 年推出的 X01 配备 L4 级自动驾驶硬件，包括每秒 508 万亿次操作的强大的英伟达 Orin-X SoC 芯片组、高清摄像头、激光雷达系统、毫米波雷达以及安全备份电子结构及底盘控制系统。

画个重点，这些硬件全部标配。自 2022 年起，理想的所有新车型将配备自主开发的未来 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件作為标配， 并利用自研的全栈软件开发能力继续优化其自动驾驶解决方案。

为了加速这些软硬件配置的落地，理想还将继续扩大自动驾驶研发队伍并继续招募该领域的资深专家及管理人员。

关于未来智能汽车，理想在聆讯资料集中有这样的认知:「未来，随著 5G、物联网、大数据、车联网等技术的继续进步，智能汽车的概念和定义将不断演变，并且智能汽车的门槛将不断提高。未来智能汽车将实现超过 L2 级别的自动驾驶能力、全车 OTA 技术，以及人类情感感知。」

「我们认为L4级自动驾驶在可预见的未来将成为所有汽车的主要运行模式。我们正在大力投资我们自研的自动驾驶技术。」

除了现在广传的理想 X01 外，理想还藏着更多「宝贝」。从招股书中得知，理想汽车正为未来的高压纯电汽车开发两个平台 —Whale 及 Shark。

自 2023 年起，理想计划每年至少推出两款高压纯电动车型，从招股书的产品规划图中可以看出， Whale 及 Shark 平台在 2023 年将至少推出一款 MPV 车型，另外一款出现在招股书规划中的车型暂时无法确认其定位。

在平台定位方面：

• X平台为下一代增程式电动汽车服务，提供慢充、快充、加油作为能源补充，基于平台开发产品定位豪华 SUV，标配 L4 级辅助驾驶硬件。
• Whale 平台为高压纯电动汽车服务，提供慢充、快充、超快充电作为能源补充，基于平台开发产品定位空间优先车型，标配 L4 级辅助驾驶硬件。
• Shark 平台为高压纯电动汽车服务，提供慢充、快充、超快充电作为能源补充，基于平台开发产品定位性能优先车型，标配 L4 级辅助驾驶硬件。

同时，理想正在投资研发下一代电动汽车技术，包括高倍率电池、高压平台（下一代充电设施预计于800伏特的平台运作）和超快充电技术（可将电池充电时间缩短至 10~15 分钟）。

根据官方数据显示，理想 ONE 自 2019 年 11 月正式量产以来，截至 2021 年 6 月 30 日累计交付已经超过 6.3 万辆。大空间、基本没有续航里程焦虑，优秀的智能化配置是理想 ONE 的 突出优势。

在此次的聆讯信息上，能够看到理想汽车仍然坚持在这几个方面进行深耕，尤其是尝试解决纯电动车的续航里程焦虑。如果高压纯电动车能够实现，将能帮助理想将品牌提升到新的高度。不过在这方面研发所需要的资金成本，也或许就是理想汽车寻求在港股上市的重要原因。

二、新工厂再「实锤」

招股书称：2021 年 7 月，理想与一家本地公司（北京现代）签署了谅解备忘录，以就北京顺义区一家汽车制造厂的改建和扩建项目进行合作。

虽然理想官方对全球旗舰工厂一事只字不提，但聆讯资料集上的白纸黑字还是狠狠地「实锤」了理想新工厂的推进。

该工厂即为北京现代第一工厂，经过理想改造后，此后该工厂将作为理想汽车全球旗舰工厂进行整车生产。

此前，理想官方已经开始着手招聘工厂管理岗位人员，包括厂长、自动驾驶技术人员、项目管理高级经理、整车研发信息化系统的产品负责人等岗位。值得注意的是，北京现代第一工厂离理想总部只有 14km 。

目前，理想常州工厂生产能力为每年 100,000 台，2020 年的利用率约为 36% 。如果增加机械和生产线安装，则 2022 年我们的生产能力可扩大到每年 200,000 台。

理想正计划重新配置常州工厂，以适应新车型，尤其是将于 2022 年推出的基于 X 平台的全尺豪华 SUV（理想 X01） 。 在重新配置及未来北京旗舰工厂步入正轨后，理想的生产及交付能力将相当可观。

三、销售体系继续扩大

在运营方面，截至 2021 年 6 月 30 日，理想在中国主要城市拥有 97 家零售门店，并将零售门店选址定在用户可能光顾的购物中心，而非中心商业区或地标性建筑。举个例子，全国售价汽车新能源汽车集聚销售的壹方城星辰馆「汽车超市」中，就有理想的身影。

这点在很多造车新势力上均有体现。如今，越来越多的品牌选择建设品牌直营店和体验店，并将其选址在商超位置。这样的好处是能够通过商超的拉流作用吸引更多的潜在用户，同时也能够提升品牌的知名度和形象。

截至 2021年 5 月 31日， 理想在中国主要城市拥有 36 家交付中心和 27 家服务中心。 年内，理想将会把全国直营零售中心拓展到 200 家，服务更多城市的用户。

四、研发团队占雇员多数

截至 2021 年 3 月 31 日，理想有 1,633 名雇员从事研发工作，包括汽车设计及工程、智能系统及自动驾驶部门。理想的研发由平均拥有逾 17 年行业经验的具有远见的管理团队领导。

在整体雇员方面，截至 2021 年 3 月 31 日，理想有 4,900 名雇员，并且所有的员工均驻于中国。这其中，研发人员为 1,633 名，占比 33.3%、生产人员为 841 名，占比 17.2%、销售及市场推广人员为 2,166 名，占比 44.2% 、一般及行政管理服务人员 260 名，占比 5.3% 。

研发人员的比例占到了 33%，说明理想还是相当注重新车型技术和自动驾驶、智能化相关的发展。

2021 年 5 月 1 日，理想在中国上海的新研发中心开始运营。同时，理想还在中国江苏常州设有生产工程和技术中心。

未来，理想将加强与国内外顶尖大学的合作，该等大学拥有行业领先的技术（如高压平台、超快充电技术、自动驾驶、下一代智能驾舱、操作系统和算力单元）及其他与业务相关的技术，这将提高理想的智能汽车技术。除此之外，理想计划招募更多的顶尖人才。

这些数据的意义在于，理想正在招兵买马，皆为实现更高级的自动驾驶软硬件和车辆配置。这些对于消费者来说是利好的，只有品牌有「向上走」的态势，消费者才能享受到品牌带来的软件更新支持和新科技产品。

今年，理想将会将研发投入增长到 30 亿人民币， 相比 2020 年研发投入 11 亿元翻番。

五、尚未盈利，但成绩不错

现阶段的理想，仍处于 「交个朋友」 的状态，并未实现盈利。

根据聆讯资料集可知：截至 2021 年 3 月 31 日止三个月，理想仍然亏损人民币 360.0 百万元（54.9 百万美元）。

2020 年及 2021 年第一季度产生的淨亏损主要是由于为开发未来汽车及自动驾驶技术而产生的大量研发费用；及为扩大销售和服务网络以及提高品牌知名度所产生的大量销售、营销等费用。

在这样的情况下，理想必须更加脚踏实地，通过更多的产品矩阵产生盈利收入来填补目前亏损的空缺。但就目前来看，理想已经在新势力扎稳了脚跟， 「蔚小理」已经是人们提起新势力最先能想到的三个头部品牌。 

而理想最近在三家中的表现也相对亮眼。根据 7 月 12 日的中汽数据终端零售数据， 2021 款理想 ONE 2021 年 6 月上险量为 7,827 辆。在中国新势力品牌销量排名中，理想汽车首次超过蔚来、小鹏，拿下新势力品牌第一名。

在中汽数据终端零售数据六月的豪华品牌排行榜中， 2021 款理想 ONE 首次进入豪华品牌前十名，超越了沃尔沃、凯迪拉克和奔驰等品牌。同时，在中大型 SUV 市场，理想 ONE 6 月销量超过上汽大众途昂、雷克萨斯 RX 、宝马 X5 等，拿下中大型 SUV 市场销量冠军。

在这样的环境下，坚守销量，逐步完善产品矩阵是未来理想的正确道路。毕竟还未盈利的销量和口碑只能作为一个品牌讲故事和立牌坊的基础，只有能盈利走下去才是硬道理。