精准“狙击”家庭用户深度体验一汽-大众 ID.6 CROZZ_评测

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精准“狙击”家庭用户深度体验一汽-大众 ID.6 CROZZ

新出行原创 · 精品文章

大众汽车 MEB 平台上的车型越来越多，越来越丰富之后，作为传统汽车厂商，大众汽车在新能源方面的发力是有目共睹的。而且大众纯电动汽车并不像其他造车新势力那样主打的是高端。大众的目标依然是想把纯电动汽车做成实用，并且价格亲民的车型。

现在，大众又开始了新一轮纯电产品投放，携两家合资伙伴推出了尺寸更大，空间更广的 ID.6，南北大众划分 ID.6 CROZZ 与 ID.6 X。新车专为中国用户打造，贴合中国用户用车需求，这次就让我们带大家深度体验下 ID.6 CROZZ 的魅力！

由于篇幅过长，大家也可以按需以目录分点阅读哦：

一、快速了解 ID.6 CROZZ
二、延续家族化设计，以“灯”为细分
三、内饰延续家族风格，座椅质感提升
四、车机系统体验
五、辅助驾驶体验
六、乘坐体验以及储物空间
七、驾驶体验
八、续航充电小测试
九、总结

一、快速了解 ID.6 CROZZ

1、价格以及权益

目前，一汽-大众 ID.6 CROZZ 已经公布价格并接受预订，此次 ID.6 CROZZ 共推出标准续航 PURE 版、长续航 PURE+ 版，长续航 PRO 版、高性能 PRIME 版、首发版 5 款车型供消费者选择，综合补贴后价格 23.98 万元——33.48 万元。

此外，还拥有 4 大预售权益 14 项专属礼遇：

权益一：服务无忧礼：首任车主专享终身免费保养以及终身免费道路救援服务，所有车主可享 8 年或 16 万公里三电安心质保专属服务。
权益二：驾享无忧礼：免费安装充电墙盒或享 3,000 元充电卡补贴，开迈斯充电桩专属充电预约服务，8 年（首发版）/5 年（非首发版）免费基础流量及首年车联网媒体无限流量，同时在上市前下定，尊享每日 10 度电累积直至交付。
权益三：购车无忧礼：购买首发版车型专享一年商业险，所有车型均享 6000 元置换补贴，同时还有金融 0 利率、低月供租赁等金融礼遇。
权益四：车主专享礼：电动车会员专享金卡/白金卡权益以及生日礼与消费积分，同时老车主增购可享受 20,000 消费积分，换购享 2,000 元额外置换补贴，老车主转介绍新车主各享 10,000 消费积分，以及 ID 官方活动限量特邀出席等礼遇。

2、续航及动力

一汽-大众 ID.6 CROZZ 提供多种动力搭配选择，根据官方公布数据显示：

标准续航 PURE 版：搭载55.7kWh 三元锂电池，NEDC 续航为 439km；采用后置永磁同步电机，电机峰值功率为 132 kW。
长续航 PURE+ 版：搭载 84.8kWh 三元锂电池，NEDC 续航为 565km；采用后置永磁同步电机，电机峰值功率为 150 kW。
长续航 PRO 版：搭载 84.8kWh 三元锂电池，NEDC 续航为 565km；采用后置永磁同步电机，电机峰值功率为 150 kW。
高性能 PRIME 版：搭载 84.8kWh 三元锂电池，NEDC 续航为 516km；采用前：交流异步电机/后：永磁同步电机，电机综合峰值功率为 230 kW。
首发版：搭载 84.8kWh 三元锂电池，NEDC 续航为 565km；采用后置永磁同步电机，电机峰值功率为 150 kW。

3、座椅布置

虽然 ID.6 CROZZ 提供 6 / 7 座两种布局，但在车型上，标准续航 PURE 版、长续航 PURE+ 版，长续航 PRO 版、首发版都只能选择 7 座布局（2+3+2），而只有高性能 PRIME 版才能选择 6 座布局（2+2+2）。

二、延续家族化设计，以“灯”为细分

我们此次体验的车型为 ID.6 CROZZ PRO 版。

ID.6 CROZZ 的外观延续了 ID. 系列的家族化设计风格； ID.6 CROZZ 整体造型也与 ID.4 较为接近，不过新车在前后保险杠、前后 LED 灯组内部结构、日行灯带以及轮毂造型有所升级优化，可以说 ID.6 外观更具有中国独特的特性。

相比于 ID.6 X， ID.6 CROZZ 外观更具有全球车型的特性，在车头灯组方面更加圆润和稳重。

新车沿用 ID. 家族全新大灯组设计，采用 IQ.Light LED 矩阵式智能大灯，主大灯加上前脸的 LED 灯带点亮后极具辨识度。细节方面，ID.6 CROZZ 两侧灯带与中间灯带相分隔，中间上下灯带相环绕，形成了“长方形条状”设计，与 ID.4 “一道杠”形成鲜明对比。

前脸底部同样保留了可关闭网状式的格栅设计，周围使用银色饰板装饰，格栅其余部分使用了点阵式镀铬装饰件，饰件与车身相连接。

同样，新车前脸下方拥有一个 360° 环视摄像头，在布置方面则是嵌入在车身内。

从侧面看过去，很容易注意到 ID.6 CROZZ 的体量感，接近 3m 的轴距绝不是吃素的。窗线从头到尾基本保持水平，没有像 ID.4 那样采用上挑式设计，这保证了后车厢的采光效果。车身采用双色涂装，车窗旁边采用银色装饰，不仅看起来时尚，还能够降低视觉重心，让车看起来更稳重。

尺寸方面，ID.6 CROZZ 长宽高分别为 4891×1848×1679mm，轴距为 2965mm，提供 7 座布局。同级对比来看，ID.6 CROZZ 车身参数与岚图 FREE 互有胜负，与理想 ONE 相比还是小了一整圈，但在轴距上 ID.6 CROZZ 还是占优势的。

而整车设计的另一个亮点是在 B 柱后缓缓逐步下沿造型，白色装饰线从 A 柱一直延伸到 D 柱，这部分也成为了大众 ID. 系列标志性的装饰。同时带来更为修长的视觉效果，当然车内空间也能进一步得到舒展。

侧面细节方面，ID.6 CROZZ 依旧采用了 ID. 系列的半隐藏式门把手，与车身表面平齐，并配备了电子解锁机构，轻触即可打开车门。新车还提供无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆时，车门会自动解锁，便利性和科技感都相当不错。

实拍车辆采用 21 英寸轮圈，轮胎均为固特异品牌轮胎，前轮胎规格为 235/45 R21，网络售价大约在 500 左右；后轮胎规格为 265/40 R21，网络售价大约在 750 左右。与 ID.4 配车型相比，后轮宽度增加了 30mm，相信这是出于操控稳定性的考虑。

来到尾部，ID.6 CROZZ 的车尾造型比较圆润饱满，贯穿式平行流光尾灯与前大灯相呼应，同样贯穿式尾灯形成“长方条状”图样，灯腔内部由像素组成的矩阵方块和“X”形状灯具组成，拉宽了尾部视觉宽度，与全新扁平化发光 LOGO 装配在贯穿式动态尾灯中间，极具辨识度。

外观上看 ID.6 CROZZ 融入了更多新且创新的元素，例如运用像素组成的矩阵方块取代传统灯光系统，带来更为实用性以及兼顾空气动力学性能表现。当然设计风格也将延续 MEB 平台家族下各大产品的主流设计语言，每一代产品都会衍生出独特的灯光造型，所谓以“灯”区分车型。

三、内饰延续家族风格，座椅质感提升

ID.6 CROZZ 的内饰风格定调与外观“厚实”形象相吻合，ID.6 CROZZ 沿用了 ID. 家族化风格，基于 ID. 车型内饰做了更多优化升级，包括加入更多皮质包裹、缝线、座椅材质等，视觉上以及触感上都有更大的提升。

感官上来说，ID.6 CROZZ 的座椅升级变化最大，其采用了全新的菱形打孔座椅设计，相比于 ID.4 车型，散热效果、包裹性以及支撑性都有很好的提升；同样，前排座椅均配备多向电动调节座椅、加热、记忆、按摩功能。

虽然与 ID.4 车型采用相同仪表布局，还是要感叹其数字化仪表很好体现了德国造车的实用与精致感的思维，内部显示与内容都很全面，可支持两种界面调节。包括辅助驾驶巡航、时速、剩余电量与剩余续航、导航界面等，三个卡片式可实现不同组合。

ID.6 CROZZ 同样配备了 AR-HUD 抬头显示系统，科技感和高级感非常到位。AR-HUD 上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息；下部为近场显示区，主要呈现车速、限速等状态信息。

中控屏方面也是没有变化，12 英寸中控屏采用悬浮式设计。车机内置智慧车联 MOS 4.0 系统，操作流畅，菜单逻辑清晰，主要功能配有专属图标。稍显可惜的是，菜单层级整体有些深，想要寻找某些设置要花费些时间才行。

方向盘方面与 ID.4 车型保持一致，左右的功能两大功能区，触感体验上有震动反馈，并且也支持左右滑动的触屏功能，质感体验上非常好。

ID.6 CROZZ 的中控地台采用了双百叶帘设计，储物布局更加便捷清晰，无线充电板位置也更加合理。

实拍车采用 7 座（ 2+3+2）布局，后排舒适度被摆在了凸出位置上，配置也有所提升。第二排配备独立空调温区、座椅加热，这是 ID.4 不具备的功能。此外，新车还为第二排乘客提供了 2 个 Type-C 接口，满足充电需求。

另外，实拍车选装了可开启式全景天窗，但完全开启状态下只有前半段为打开状态。

值得一提的是，在下电逻辑的考虑上，ID.全系车型在驾驶者离开座位与打开车门后将会自动全车下电，此时在车内的空调与多媒体将全部停止，对于车内的乘客不是很好的体验，基于此大众也保留了车内的开关按键，车内乘客可以利用按键让车辆再次上电。

四、车机系统体验

ID.系列的车机系统正是大众买入数字化转型的关键之笔， ID.6 CROZZ 主屏依然采用的是 12 英寸的悬浮式中控屏，分辨率为 1920×860，而在流畅性体验上，总体体验上比较流畅，但会低频率出现卡顿现象。

视频上传成功

主页界面上共有三个主界面分页以及一个方形“HOME”键，首页为主功能区，另外两个分页采用的是卡片式风格，有更多快捷进入功能，包括地图、能耗显示、音乐等，视觉效果相比首页 UI 设计更佳，而快捷功能如果设置在首页会更佳，方便用户进入。

值得一提的是，ID.6 CROZZ 与此前的一些大众中高端车型一样，配备了红外感应系统，支持用户隔空手势控制，可以近距离挥动手掌进行左右翻页。但在体验上来看，感应系统并不是很灵敏，并且不支持上下翻动。

视频上传成功

此次体验的 ID.6 CROZZ PRO 版本配备了 360° 全景影像功能，画质较为清晰，并提供了类似“轮毂视角功能”，实用性解决泊车问题。

而在语音交互上，总体语音识别率上较高，唤醒词为“你好，大众”，支持普通话、粤语、四川话识别语音，支持主、副驾唤醒，并且较为精准识别语义，但缺乏智能化交互。

视频上传成功

例如在车窗等功能唤醒与设置、语句精简化、连续对话等均不支持，但可实现打断语义。

五、辅助驾驶体验

ID.6 CROZZ 与 ID.4 同样搭载了一套 L2+ 辅助驾驶系统，可实现 0-160km/h 车速的 ACC 自适应巡航，包括自动调节车速、跟车距离等，此外并且会配备车道保持、变道辅助、后侧来方预警等功能。

那近 3 米长、2.4 吨重的 ID.6 CROZZ 在辅助驾驶上会有什么变化呢？

首先 ID.6 CROZZ 这套 Travel Assist 辅助驾驶系统的开启方式并不复杂，操作按键都集成在方向盘左区域。右下方提供了“一键开启”按键。按下之后即可同时开启 ACC 自适应巡航和 LCC 车道居中功能。

实际体验中，跟车距离以及刹车时机在拥堵路况下体验非常舒服，频繁的走走停停起步跟车及时不怕被插队，刹停时也很柔和，这才是实实在在的解放你的双手双脚。

视频上传成功

拥堵路段下自适应巡航跟车刹停视频

尽管在近 3 米长、2.4 吨重的“束缚”下，车道居中功能也毫无衰减，以 40km/h 的时速下通过连续的大曲率弯都基本没有什么问题，稳稳地通过。

视频上传成功

通过大曲率弯视频

综合来看， ID.6 CROZZ 没有因为车身重量、车长的问题而导致辅助驾驶的衰减。在体验上来看，ACC 全速域城市验上较为舒适，车道保持上也做的很出色，尤其是在通过大曲率弯的时候，方向盘几乎很少有左右修正和拖拽感。

六、乘坐体验以及储物空间

当然 ID.6 CROZZ 车型主打的就是家庭出行，大空间，6/7 座布局，对此我们也非常关注 ID.6 CROZZ 在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg。

1、为此我们先来看看座椅的后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg ，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，可获得一拳两指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，第二排座椅调节至正常位置，相同体验者在第二排能够获得约一拳的头部空间，而腿部空间则有两拳的距离 。

体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg，可获得一拳的头部空间，腿部空间则有两拳的距离。

另外，ID.6 CROZZ 第二排座椅拥有前后位置手动可调，我们将第二排座椅调至最靠后的位置，腿部空间拥有两拳富余；调整至最靠前的位置，则只有腿部紧贴前排座椅。后排地板几乎做到了全平，纵向长度也够大，中间乘客脚部舒适性非常理想。

体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg，第二排座椅最靠后，腿部空间为两拳富余

体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg，第二排座椅最靠前，腿部空间近乎没有

保持第二排座椅位置不变，我们来到第三排座椅进行空间测试。此时 ID.6 CROZZ 的第三排头部和腿部空间几乎没有，空间略显局促。

第三排的腿部空间其实很大取决于第二排座椅的前后位置，而第二排调至最后，腿部空间几乎紧贴第二排座椅；第二排座椅调至最前，腿部空间为两拳。

体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg，第二排座椅最靠后，第三排腿部紧贴第二排座椅

体验者身高体重分别为 175cm 、60 kg，第二排座椅最靠前，第三排腿部空间为两拳

虽然第三排乘坐空间并不是很舒服，但以同级别的标准来看，座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。

3、储物空间展示

D.6 CROZZ 也交出了不错的成绩单，储物空间数量繁多，且每处容积都比较宽敞。此外，第三排座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便第三排乘客使用。

4、后尾箱空间展示

尽管拥有三排座椅的情况下，后备箱空间在常规状态下表现比较不错，两个行李将加上背包都不成问题。

第二排座椅支持 4/2/4 比例放倒，第三排座椅支持 5/5 比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾厢，空间灵活性令人满意。

此外，后尾箱底部盖板可以掀开，下方储物格拥有客观的深度，能够容纳一些杂物或者行李，这也是 ID.4 车型不具备的设计。

七、驾驶体验

驾驶体验上看，ID.6 CROZZ 并未遵循当前主流的纯电动车型的动态调教，而是在其中融入了更多燃油车驾驶体验，并在二者之间做了权衡。而我们此次体验车型为 ID.6 CROZZ PRO 版，采用后置单电机，峰值功率为 150kW。

在中低速工况下， ID.6 CROZZ 拥有线性的动力输出，相比于 ID.4 车型的灵巧，更多的是一份“憨厚感”，配合整车的静谧性以及电机噪音抑制性也能够带来舒适体验。体感带来的加速反应往往没有实际速度来的明显，颇为惊喜。

而把驾驶模式调整至运动模式下， ID.6 CROZZ 的加速依旧十分迅猛，一脚油门也能给你带来推背感，但由于后置电机以及长轴距的原因，体感上并没有“人车合一”的同步感。而它带来的另一优势性是在于它的悬架上调教，在急变道以及大曲率弯道下，悬架的支撑性较足，未出现过渡的侧倾。而与颠簸路段等工况下，悬架滤震也较为干爽，未有多余的弹跳。

总体来看，ID.6 CROZZ 驾驶体验更多强调在舒适性与对路感的感知，在家庭出行中拥有更好的舒适体验。在动能回收上，ID.6 CROZZ 共有 B 档状态下的动能回收以及滑行为主的低回收模式，二者在不同工况下能够带来不同的驾驶体验。

八、续航充电小测试

1、续航小测试

此次我们以日常城市上下班出行进行两次续航小测试，为了更加贴合实际用车角度，试驾过程中全程开起空调，驾驶模式设置为舒适。而我们体验的车型为 ID.6 CROZZ PRO版，采用宁德时代生产的 84.8kWh 三元锂电池，NEDC 续航为 565km。

1、城市+快速路+高速路况

城市 + 快速 + 高速路况的出行中，我们使用的是舒适模式下行驶，其中行驶路况良好。

出发时电量剩余 253km，我们在综合路段下行驶了 24.7km ，平均时速约为 40km/h ，到达目的地后表显续航还剩 223km ，表显掉电 30km。

2、城市+高速路况

城市 + 高速路况的出行中，我们同样使用的是舒适模式下行驶，其中天气情况为雨天，行驶路段高速为主，路况良好。

出发时电量剩余 464km，我们在综合路段下行驶了 87km ，平均时速约为 51km/h ，到达目的地后表显续航还剩 341km ，表显掉电 123km。

值得一提的是官方续航显示为上阶段用车习惯累计的实时工况，旨在模拟接近实际续航里程，具体数值会动态变化。在实际的续航小测试下，可以看到 ID.6 CROZZ 的续航还是比较扎实，如果驾驶 ID.6 CROZZ 长途旅行，续航里程方面不会让你产生太多焦虑，未来我们也会做更为详细的 XCX-Test 续航测试。