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联手国轩高科,发布2030战略,大众要做全球电池厂商前三?
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日前,大众集团正式发布2030 NEW AUTO战略。到2030年,大众纯电动车将在所有车型中占比50%;到2040年,所有新车的碳排放接近于零;最迟到2050年,实现碳中和。

在大众集团看来,未来汽车产业将发生一个重大变革,那就是汽车行业的利润和收入来源将向 软件和服务 转移。并且,未来10年燃油车的市场份额将收缩20%以上。基于此,2021年-2025年大众预计将投入730亿欧元押注未来技术,包括 软件、电池、补能设施 和 机电一体化平台 。

其中,SSP平台(可扩展系统平台)是大众集团的下一代机电一体化平台。作为MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的结合体,这个平台将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为一个平台,适用于大众旗下所有品牌和车型。并且,这个平台也将对其他汽车制造商开放。

电池与补能方面 ,大众将引入标准电芯, 到2030年降低50%的成本 。同时, 在欧洲的6座超级电池工厂的年产能总和预计达到240千兆瓦时 。市场布局方面,中国、美国依然是欧洲之外的两个最重要市场。

目前,大众已经与国轩高科达成合作,国轩高科将向大众量产车型开发第一代标准电芯,并为其电池工业化生产提供技术支持。而在欧洲建设6座超级电池工厂的项目中,国轩高科也是其中一家参与者。两者之间紧密的合作,离不开去年5月份的一纸协议。2020年5月,大众汽车(中国)投资有限公司向国轩高科投资约11亿欧元,获得国轩高科26%的股份,并成为其大股东。

大众甚至声称,与国轩高科合作,就是冲着全球三大电池制造商去的。大众要做的,不仅是在纯电动车市场打败特斯拉,而且要在未来的汽车产业上,取得足够的优势,而电池就是最重要的一环。

除此之外,大众还在软件开发、自动驾驶等方面持续投入,未来的目标是成为 移动出行服务提供者 。作为燃油车时代的世界汽车巨头,大众汽车在新时代依然不乏野心与自信。

 

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