日前，大众集团正式发布2030 NEW AUTO战略。到2030年，大众纯电动车将在所有车型中占比50%；到2040年，所有新车的碳排放接近于零；最迟到2050年，实现碳中和。

在大众集团看来，未来汽车产业将发生一个重大变革，那就是汽车行业的利润和收入来源将向 软件和服务 转移。并且，未来10年燃油车的市场份额将收缩20%以上。基于此，2021年-2025年大众预计将投入730亿欧元押注未来技术，包括 软件、电池、补能设施 和 机电一体化平台 。

其中，SSP平台（可扩展系统平台）是大众集团的下一代机电一体化平台。作为MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的结合体，这个平台将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为一个平台，适用于大众旗下所有品牌和车型。并且，这个平台也将对其他汽车制造商开放。

电池与补能方面 ，大众将引入标准电芯， 到2030年降低50%的成本 。同时， 在欧洲的6座超级电池工厂的年产能总和预计达到240千兆瓦时 。市场布局方面，中国、美国依然是欧洲之外的两个最重要市场。

目前，大众已经与国轩高科达成合作，国轩高科将向大众量产车型开发第一代标准电芯，并为其电池工业化生产提供技术支持。而在欧洲建设6座超级电池工厂的项目中，国轩高科也是其中一家参与者。两者之间紧密的合作，离不开去年5月份的一纸协议。2020年5月，大众汽车（中国）投资有限公司向国轩高科投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。

大众甚至声称，与国轩高科合作，就是冲着全球三大电池制造商去的。大众要做的，不仅是在纯电动车市场打败特斯拉，而且要在未来的汽车产业上，取得足够的优势，而电池就是最重要的一环。

除此之外，大众还在软件开发、自动驾驶等方面持续投入，未来的目标是成为 移动出行服务提供者 。作为燃油车时代的世界汽车巨头，大众汽车在新时代依然不乏野心与自信。