一直以来，特斯拉的车型以及在国内的超充桩采用的都是欧标的插口。去年 10 月特斯拉宣布将把国内的超充桩都换成国标充电插口，并且目前新交付的特斯拉车型也都全部换成了国标的充电插口。


而针对此前已购车的车主，特斯拉将为每位车主赠送一套充电转换接头。这套转换接头包括直流快充转接头和交流慢充转接头两个，可以前往特斯拉服务点领取，每位车主仅限一套。而如果你丢失了的话，那么也可以购买，单个购买的售价为 2750 元，一整套的价格为 5500 元。


我们这次测试的是直流快充转接头的充电功率，其实早在去年 1 月份的时候，新出行就已经率先拿到了特斯拉内测版的直流快充转接头，那时候实测的充电功率大概为 40kW 左右，每小时能增加的续航大约为 220km，那么这次在已经更换了国标接口的特斯拉超充桩上结果又如何呢？


目前特斯拉已经将国内大部分超充桩都换成了国标的接口，所以我们这次也特斯拉用转接头在超充桩上做测试，看看相比原来的超充桩充电速度上是否会打折扣。

这次我们的测试点选择在深圳湾超充桩上，目前这里有一半的充电桩已经改造成为国标接口了，正好符合我们的测试要求。我们当天去到的时候正好剩下一个国标的超充位，所以先插上转接头进行测试。


用直流转接头在特斯拉的超充站上，仪表盘显示的充电电压在 380V 左右浮动，充电电流在 150A 左右的范围浮动，相当于充电功率为 57kW，每小时增加的续航为 254km 左右。


这个充电速度已经超过了大部分的纯电动车，目前在售的大部分纯电动车充电功率都在 40kW 以下。不过这个充电功率相比特斯拉的超充桩宣称了 120kW 的充电功率还是有很大的差距。那是因为特斯拉的超充桩每台整流器要给两个超充桩充电，当两个超充桩同时有车充电的时候，充电速度便会减半，所以充电功率只有 58kW 左右。

那么直接用欧标的超充桩、不用转接头充电速度又如何呢？我们拔下充电枪，把车移到旁边的充电桩继续测试。插上充电枪之后，仪表盘显示“超级充电中”，这是它明显区别于用转接头充电的一个明显标识。此时仪表盘显示的充电功率为 56kW，每小时增加的续航为 275km，相比用转接头快一些，总体上差别不大。