非媒体车主发表一下自己对记忆泊车的看法。

先回到自动泊车。从自动泊车年代开始一直就争议不断，大家一直在不断的争论“自动泊车到底有没有用，还不如我自己停的好”，等等。

但随着小鹏，蔚来，特斯拉在高速上的NGP, NOP, NOA的竞争已经蔓延到城市，其实局势已经很明了。大家只是把自动驾驶这个概念拆分成不同模块来做。而自动泊车只不过是这模块里面的一部分而已，也是必不可少的一部分。

回到现在，小鹏这边的记忆泊车仔细看不就是一小段低速自动驾驶+自动泊车吗？小鹏为什么要这样拆分/合并模块呢？以下是个人观点

1. 对厂家来说，停车场地库事故风险小。不像城市道路不可控性太强，是一个相当好的测试场景。

2. 对市场来说，小鹏产生的动能momentum可不能断！在城市NGP未能投入production的时候，记忆泊车是一剂市场催化剂，也是小鹏对市场，对资本提交的一份相当好看的期中考卷，记忆泊车最后这段自动驾驶用到的技术模块，都是城市NGP的基础。而当小鹏记忆泊车能做的这么稳，让观者对城市NGP和小鹏的未来的信心增加不少。

3. 对用户来说，虽然这次没能参与内测，还没实际体验，但是通过看多方的内测视频，发现虽然目前阶段的记忆泊车虽然可能有些保守，但是整体是稳的，可以大胆用的。所以还是有一定实用价值的。（最后50米可以人不在车上）

其实在去年7月份提P7的时候我就有和小鹏里面的大牛们聊过并且在当时我的测评视频里畅想过记忆泊车这块未来的使用场景。除了现在已经实现的，下一步就是回家到了地库，让车自己去跑剩下的几百米到1公里，而我直接上楼。再大胆一些，更进一步的“停车场共享记忆”（一个地儿P7去多了并且能够互相共享泊车记忆），可以让我去繁忙的商场时，一进地库就让P7自己找车位，而我直接去购物。这说不定真能帮我省半个小时。

另外，没把自己当外人的我，小鹏牛逼我自然也可以跟着吹牛。客户也想能自豪地拍着胸脯向别人炫耀自己的购买决策。

这里再说一些个人能看到未来会面对的高层问题。（我看了其他大牛有很多体验过之后提出的细节问题，这里我自己没有好好体验就不细谈）。这些问题基于一个假设 - “佩奇记忆泊车的时候我可以不在车里”

1. 意外/事故的责任问题。虽然我对小鹏技术深信不疑，但是意外不可能100%避免，麻烦自己也能找上门。如果真的能做到我上述说的人与车分离的使用场景的话，如果出现意外，责任怎么分配？

2. 记忆管理。如果我有多个停车位，如果我和别人共享了我的商场记忆，那整个管理的逻辑是什么样子的？不过个人不认为这是一个很难解决的问题。

3. 人车远程交流。既然我要放任自己车自行停车，事后总得让他报个平安不是？

还有一个小想法：智能召唤。小鹏的自动泊车是配备自动泊出的，那记忆泊车如果能和智能召唤/记忆泊出配合能真正给客户带来“尊贵”的体验。

另外，如果小鹏能自己绘制出这么复杂的形式地图，那是不是有更大的想象空间呢？国内可能在高德高精地图辐射下需求不大，但是当小鹏出口海外的时候是不是可以有搞头？

最后总结一下，牛人们在走一盘大棋，咱们别揪着每个子儿，把自己圈在里面质疑这一小步，然后后知后觉的发现是自己格局小了。Peace！

最后祭出我年轻的时候（现在是胡子大叔）和大师兄的合影

做成视频展现记忆泊车更直观