OTA全称“Over-The-Air”，即空中下载技术，早期被广泛应用在手机行业中，终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。近年来，随着汽车网联技术不断发展，汽车OTA成了行业热词

       汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。早期的汽车OTA通常都是SOTA，用于软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新，大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而随着智能网联汽车的规模日趋庞大，不少车企也采取了系统固件OTA升级，称为FOTA，这种方式可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制等整车系统级别功能的全面更新，例如小鹏G3升级了车机芯片至高通骁龙820A；特斯拉国产Model 3为上百位车主完成的自动驾驶计算机硬件的升级更换；相比较而言，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升幅度也更大。

说了这么多，那OTA就没有什么劣势吗？答案是当然有！

      首先，汽车OTA与手机不同，数码产品如果有缺陷，最多也就是损失功能，汽车有问题或缺陷则可能引发严重的安全事故，影响的是车主及乘客的生命财产安全。2019年1月，蔚来在长安街发生“趴窝”事件，由于意向买家在试驾时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8停在了北京长安街上长达一个多小时，事件发生后，引发了网友对蔚来ES8系统以及车辆稳定性的质疑。有网友质疑称：“如果在高速路上车辆系统升级了或者说系统宕机，那安全问题如何解决？”

       目前来看，自动驾驶、车联网、智能座舱等都是当下新一代汽车的发展趋势，而汽车OTA与上述各项都息息相关，虽然汽车OTA还有诸多问题，其可靠程度依然需要历史的检验，但随着汽车智能化的程度越来越高，汽车OTA总有一天会真正到来。此外，将汽车OTA置于监管之下，无疑会使得车企更加重视车辆相关功能上的技术成熟度，不再敢让可靠度低的功能上线，再偷偷“打补丁”，合理的监管，也更有利于汽车智能化的发展。对于消费者来说，汽车OTA纳入召回监管并不会影响车辆的正常使用和OTA升级，也让消费者获得更多的保障。