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OTA的现实与未来
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       OTA全称“Over-The-Air”,即空中下载技术,早期被广泛应用在手机行业中,终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。近年来,随着汽车网联技术不断发展,汽车OTA成了行业热词

       汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。早期的汽车OTA通常都是SOTA,用于软件升级,比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能,可以理解为手机里APP的更新,大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而随着智能网联汽车的规模日趋庞大,不少车企也采取了系统固件OTA升级,称为FOTA,这种方式可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制等整车系统级别功能的全面更新,例如小鹏G3升级了车机芯片至高通骁龙820A;特斯拉国产Model 3为上百位车主完成的自动驾驶计算机硬件的升级更换;相比较而言,FOTA比SOTA更具挑战难度,带给用户的功能和性能提升幅度也更大。

说了这么多,那OTA就没有什么劣势吗?答案是当然有!

      首先,汽车OTA与手机不同,数码产品如果有缺陷,最多也就是损失功能,汽车有问题或缺陷则可能引发严重的安全事故,影响的是车主及乘客的生命财产安全。2019年1月,蔚来在长安街发生“趴窝”事件,由于意向买家在试驾时不小心启动了OTA升级,导致一台ES8停在了北京长安街上长达一个多小时,事件发生后,引发了网友对蔚来ES8系统以及车辆稳定性的质疑。有网友质疑称:“如果在高速路上车辆系统升级了或者说系统宕机,那安全问题如何解决?”

       目前来看,自动驾驶、车联网、智能座舱等都是当下新一代汽车的发展趋势,而汽车OTA与上述各项都息息相关,虽然汽车OTA还有诸多问题,其可靠程度依然需要历史的检验,但随着汽车智能化的程度越来越高,汽车OTA总有一天会真正到来。此外,将汽车OTA置于监管之下,无疑会使得车企更加重视车辆相关功能上的技术成熟度,不再敢让可靠度低的功能上线,再偷偷“打补丁”,合理的监管,也更有利于汽车智能化的发展。对于消费者来说,汽车OTA纳入召回监管并不会影响车辆的正常使用和OTA升级,也让消费者获得更多的保障。

结语

OTA的出现既是当代汽车智能化的一种表现,但随之而来的安全问题也值得警惕。毕竟一种新的技术都是一把双刃剑,既要懂得利用好的同时也要注意能保护好自己。

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