{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
家用全能型选手 动态试驾比亚迪唐 DM-i
新出行原创 · 精品文章

累计订单达到 10 万辆。没错,这正是比亚迪最新发布关于 DM-i 车型的订单量数据。

在 2021 年年初,比亚迪正式推出了基于 DM-i 平台打造的超级混动系统。该系统的推出除了带来超低油耗的表现之外,还进一步优化了部分插电式混合动力车型油电切换不够平顺、亏电 NVH 表现不佳等诸多问题。

从实际体验来看,DM-i 平台也确实做到了静、顺等实际表现。

所以,随着搭载 DM-i 的车型上市后,消费者把对 DM-i 的认可转成了实际的订单,累计 10 万台的订单就是消费者对它最大的认可。

目前,搭载 DM-i 平台的车型有比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 以及唐 DM-i。在此之前新出行@小白同学曾试过秦PLUS DM-i 和宋PLUS DM-i,对于这两款车型是比较认可的。

此前试驾的宋PLUS DM-i

但 DM-i 平台搭载到空间更大、整备质量更重的唐上又会有怎样的表现?所以这一次我们就来试一试比亚迪唐 DM-i。

目录

  1. 车型回顾
  2. 快充充电实测
  3. EHS 混动系统介绍
  4. 动态及油耗表现
  5. 乘坐空间介绍
  6. 购买分析

一、龙颜设计 外观、内饰造型无任何变化

首先是价格方面,比亚迪唐 DM-i 根据不同的配置推出三款车型,其中 52km 豪华版补贴后售价是 18.98 万元、112km 尊贵型补贴后售价是 19.98 万元、112km 尊荣型补贴后售价是 21.68 万元。

作为唐 DM-i 车型,新车在外观造型方面和搭载 DM-p 平台的 2021 款唐保持一致,毕竟 2021 款唐在 2020 年刚刚完成改款。所以唐 DM-i 在外观、内饰造型方面延续了 2021 款唐的设计,只是把动力系统切换成 DM-i 平台。

动力方面,比亚迪唐 DM-i 有搭载 EHS 145 和 EHS 160 两种动力版本,两个版本搭载的均为骁云-插混专用 1.5Ti发动机,发动机最大功率 102kW 最大扭矩 231 N·m,发动机热效率达到了 40%。

另外,最低配 52km 豪华版纯电续航为 52km,搭配上最大功率 145kW 最大扭矩 316 N·m 的前驱动电机,0-100km/h 官方加速成绩为 8.7s;顶配和次顶配纯电续航为 112km,搭配上最大功率 160kW、最大扭矩 325 N·m 的驱动电机,0-100km/h 官方加速成绩为 8.5s。

二、充电功率测试 峰值功率 25.8kW

比亚迪唐 DM-i 纯电续航 112km 的版本是配有直流快充功能的,不过作为一台电池容量最大 21.5kWh 的插电式混合动力车型,新车并不是直接配一个快充接口,而是配备一个转接口实现快充,这和宋PLUS DM-i 是一样的。

对于转接头的实际效果很多人可能还存在疑问,所以这一次虽然是比较短的试驾会,但我还是找到机会给大家试了一下,看一下使用刀片电池的唐 DM-i 快充表现如何。

在车辆剩余 30% 左右电量的时候我去到南方电网充电桩,该充电桩为 120kW。之后我从后备箱拿出直流快充转接头插入车辆交流慢充接口,连接完成后扫码充电。

很快充电桩启动开始充电,开始充电后 SOC 在 30% 左右状态下充电电压稳定的维持在 570V 左右,充电电流维持在 45A 左右,到了 50% SOC 同样如此。因此,搭载刀片电池的唐DM-i 峰值充电功率在 25.8kW 左右,这和官方宣传的 25kW 峰值充电功率保持一致,甚至优于官方的 25kW 峰值充电功率。

当然了,由于时间问题这一次没能充至 100%,下次有机会再试试。

三、搭载 1.5T 发动机 EHS 混动系统介绍

DM-i 平台的核心就是 EHS 电混系统,这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 发动机。在这套 EHS 电混动系统之下,新车将提供多种驱动方式;

  1. EV 纯电模式:在车辆起步及中低速时,包括城市路况上下班通勤,电池直接给前轮驱动电机供能驱动车辆;
  2. HEV 串联模式:发动机+发电机高效串联发电,保电能力增强;中低速行驶,急加速工况,发动机+电池能量共同给驱动电机提供动力;
  3. HEV并联模式:在高速超车或者超高速行驶时,发动机和电机配合,在最佳工作区域进行驱动;
  4. 发动机直驱模式:当整车处于中高速时,行车功率进入发动机经济功率,此时采用直驱模式,无需换挡。

因此有简单的总结,说 EHS 电混动系统可实现“低速部分增程,高速直驱,加速并联”。因此 DM-i 的推出就像他们定义的那样,是一个以电为主的混动技术。不过,唐DM-i 用的是 1.5T 发动机。

四、 1.5T 发动机加持 动力表现绝对够用

对于 DM-i 平台的 EHS 混动系统的具体表现我已经在宋PLUS 和秦PLUS DM-i 上体验过,所以对于唐 DM-i 的动力输出、切换平顺性我是不担心的,唯一担心的就是中后段加速问题。

首先,作为一款 7 座 SUV 唐DM-i 并没有采用和宋PLUS DM-i 同款的最大功率 81kW 的 1.5L 骁云-插混专用发动机,而是选用了功率更大到达 102kW 的骁云-插混专用 1.5T 发动机,所以在动力方面也要更强。

我们今天试驾的是 112km 尊贵版车型。试驾中即使在使用 ECO+HEV 模式,新车的动力输出也是非常快速及时,在 85km/h 左右的时速下车上乘坐三名成年人,之后再加速也能有不错的提速感。

当然,每个人对提速的要求以及车辆满载人员不同,所以对动力的需求也不同,如果你觉得 ECO 模式动力不够的话,唐DM-i 还提供 NORMAL 和 SPORT 模式,特别是在 SPORT 模式下,发动机的介入会比其它两种模式来的更早一点,动力输出也更强一点,中后段超车、加速更得心应手。

说到这里就不得不提这个 1.5T 发动机介入的动静。首先可以肯定的是唐 DM-i 的这套系统即使换装了 1.5T 发动机,但它的介入动静依然很小。在城市中正常驾驶的时候很难感受到发动机的介入,真的要依靠能量流来看到底发动机是否介入。

如果将油门踏板踩到底不松的情况下,这个时候发动机介入的动静能感受到,但这个动静属于发动机正常的全力输出的动静,但是介入的平顺性很好。

而 NVH 方面,对于风噪抑制很好的唐DM-i 依然更多的噪音是来自于胎噪,这和比亚迪秦PLUS DM-i 以及宋PLUS DM-i 一样的问题。

转向方面,新车提供两种转向模式,一种舒适、一种运动,在舒适模式下转向的力度相对轻盈,但也不会太轻。运动模式下,转向阻尼明显加重,营造出一种指向精准的运动感。

包括制动脚感也是两种模式,一种舒适一种标准,两种模式下的制动力在我体验来看都比较线性,是我个人比较喜欢的。

油耗方面,这一次仅仅是一个试驾活动所以没办法按照 XCX-Test 标准进行油耗测试,只能参考仪表盘油耗数据。作为一款中型 7 座 SUV,纯电续航 112km 的唐DM-i 工信部亏电油耗是 5.5L/100km。

这一次返程的途中我们车上乘坐三人,驾驶习惯不是很温柔的在运动和节能模式不停的切换下,最终在大多数都是限速 80km/h 的省道、室外环境 33 摄氏度、空调设置为 22 摄氏度左右,全程亏电状态(SOC 为 25% 左右)下最终仪表盘显示近 50 公里的油耗数据为 6.4L/100km。另外,在上午的节油比赛中,车辆乘坐四人正常开空调亏电状态下用比较温柔的驾驶方式,仪表盘显示近 50公里油耗 4.3L/100km 的成绩。

官方亏电油耗为 5.5L/100km

该数据仅供参考,日后有车我们会按照 XCX-Test 标准测试。

五、7 座布局 乘坐空间表现不错

乘坐空间方面, 作为一款 7 座 SUV 唐DM-i 的乘坐空间表现如何?身高 178cm 的我将前排座椅调至最低,此时我的前排头部空间还有一掌左右的空间;保持前排座椅不动去到后排,此时我的后排腿部空间还有两拳座椅、头部空间还有一拳两指左右。

身高178cm
身高 178cm 靠背调到最后

之后,我又把第二排座椅调前有一拳左右的腿部空间去到第三排。这个时候身高 178cm 的我,后排头部空间还有一指左右的空间,腿部空间刚刚好。对于这个空间表现我还是比较认可的。

第三排

六、购买建议 更建议购买中配 112km尊贵型

作为一款中大型插电式混合动力车型,比亚迪唐DM-i 在平顺性、静谧性以及油耗表现方面均有不错的表现,所以这一款车型买哪一个配置更具有性价比呢?接下来就一起来看一看。

不过,在选购之前我们要确定一下,目前 DM-i 车型正在产能爬坡阶段,所以购车、提车的话可能要排队,这个要和当地 4S 店确认一下。

首先,从配置层面来看,这一次唐 DM-i 的配置比较简单,只推出了三款配置车型,而且三款配置车型的标配配置都比较丰富。例如 ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、LKS主动式车道保持系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒、DiPilot智能遥控驾驶模式等功能都是标配。

那具体到配置车型上该如何选呢?首先是纯电续航 52km 的豪华版和纯电续航 112km 的尊贵版该如何选?112km 尊贵版比52km 豪华版贵了一万元,这一万元多出了 60km 纯电续航、直流快充、主/副驾座椅加热及通风、电机输出功率等十项左右的配置差异。

在我看来,这一万元花的是比较有性价比的,所以我建议如果你是在 52km 的豪华版和纯电续航 112km 的尊贵版两者犹豫的话,那就购买112km 的尊贵版

最后,112km 尊贵版和顶配 112km 尊荣版又该怎么选?依然是从配置层面来看,112km 尊荣版比112km 尊贵版贵了 1.7 万,这 1.7 万多出了哪些配置呢?

从官方配置表来看,这 1.7 万更多的是一些科技配置以及舒适配置,例如 BSD 盲点监测、LCA 并线辅助、自动防眩目内后视镜、脚踢式感应门、主/副驾腰部电动调节等 23 项配置,从性价比来看 1.7 万买这么多配置是划算的。

但这些配置更多的是科技、以及更舒适层面的配置,所以如果很感兴趣的话可以选择 112km 尊荣顶配,如果不感兴趣我觉得 112km 尊贵型就够用了,毕竟 ACC 自适应巡航和领航辅助驾驶系统以及 LKS主动式车道保持系统都是标配。

总结:作为比亚迪旗舰车型,在过去几年唐累计销量达到了 20+万的销量,对于这样一款国产 SUV 来说实属不易。这一次唐DM-i 的推出又进一步丰富了唐系列产品,让消费者有了更好的选择,要性能有 DM-p 唐、要节能有 DM-i 唐。

而从实际的体验来看,唐 DM-i 的动态表现确实不错,无论是动力表现还是油电切换平顺性都表现的很好,再加上 7 座的空间表现,真可谓是全能型选手。不过,关于油耗方面,这一次是一个试驾活动,所以没机会测试,有机会的话以后拿车会进行油耗的测试。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧

小白同学 Lv.4

新出行认证:新出行高级编辑

简介:

16284

获赞

31

关注

2033

粉丝

2389

原创

{{recommend_circle[curIndex].series[0].name}}

指导价:
{{recommend_circle[curIndex].series[0].price.max>0?(recommend_circle[curIndex].series[0].price.min == recommend_circle[curIndex].series[0].price.max) ? `${recommend_circle[curIndex].series[0].price.min}万` : `${recommend_circle[curIndex].series[0].price.min}-${recommend_circle[curIndex].series[0].price.max}万`:'暂无报价'}}