在人工智能来临之际，人类出行的方式也正发生新的改变。利用大数据与新的软硬件融合架构，打造新的智能化出行，在过去如何真正打造一台融合智能与高端的纯电轿车产品，依旧是一场“困战”。

而当含着金钥匙出身的智己 L7 亮相时，这一切似乎有了一个新的答案。

就在刚刚结束的上海车展发布会上，智己 L7 发布了预售价40.88万元，而作为我们当前能「触手可及」的纯电轿车，那它是否能交上一份令我们满意的「智能答卷」呢？

一、预售 40.88 万 L7「值不值」？

当前活跃于高端智能化轿车的用户以及车企愈来愈多，但后者真正围绕「智能化」来打造高端化的产品并不多，用户体验也会产生断层。

蔚来则通过智能交互、用户服务、NIO POWER补能方式打造品牌高端。而智己除了凭借上汽、阿里以及多家供应商提供造车实力、科技软实力赋能，在人车智能交互、智能座舱、智能驾驶、补能等方式齐发，其核心竞争力与性价比也是当前许多车企所无法企及的。

另外当前用户最为关心的「产品价值」不再是基于价格本身，还在于产品「可持续迭代与保值能力」。

与蔚来提出的「老用户置换抵用、订阅优惠、换电」等思路不同，智己在基于当前智能驾驶中提出终身免费订阅的政策，「对天使轮用户在车辆交付后每年行驶超过 5000 公里可以迭代下一代激光雷达融合方案，实现软硬件升级的能力」。

而在大家最为关心电池衰减的问题中，「智己也推出了天使轮用户在正常行驶三年后，可免费升级一块不低于 120度的高阶能量电池，续航里程将突破 800 公里」。

我们也可以看到智己在解决用户针对的核心问题上提出了新的思路。包括用户最为关心的软硬件升级能力、电池升级、车辆保值问题等都能得到有效解决。

另外首批天使轮的用户权益包，首批预定 L7 的前 3000 名车主还可以获得水晶福利，包括有 Angel Day 800 枚水晶红包以及水晶数量 3 倍加速权益，同时用户还可享受 AD 智能驾驶全功能包，可享受终身免费升级权。

而首批天使轮用户还享有 IM Care 的无忧私享服务，可享受 7*24 小时的私享服务。

二、传递新设计理念  L7上探「科技美学」

伴随着智能时代的到来，科技改变的不止于软件与硬件本身，而是赋能于产品的新的设计传达。

车企借助此来诠释新的品牌智能之道。

1、智己凭「何」重新演绎新豪华？

在过去传统汽车时代，设计代表着品牌所蕴含的「软实力」与「调性」。

而当智能化时代来临时，也赋予设计新的「元素」。

如何以用户作为支撑点，在传承过去设计精髓中赋予新的人文交互、智能表达等理念，成为新的设计方向。

智己在「面子」上的设计融入了对原生的演绎，相比我最初看到它的样子已经有了更多取舍与优化，剔除了许多冗杂的外观饰件与网状结构，采用了更为简约式镜面外观。

另外具辨识度的Icon-M的日间行车灯更具冲击力，配合专属的特殊车漆，在自然光的照射下能够散发出柔和曲面感以及质感。

而在侧面线条的设计上，后轮拱上方采用了宽肩线设计，尾部贯穿的灯带与尾翼融为一体。

在「里子」设计中智己 L7 融入了更多的人文交互与智能传达。

例如其搭载的 ISC 智慧灯光系统，5000 多颗独立发光晶体分布在前后灯光系统内，能够强化车与用户、其他车辆等外界的沟通。

另外 DLP 激光投影也成为了新的交互与灯光因素。L7 搭载的是 260 万像素的 DLP 大灯，能够将变道指引、路口信息等投射到道路前方。

而对于用户而言，用户可通过自定义场景，利用 OTA 共享升级。

座舱内 L7 采用了大量的创新材料与新的设计理念，例如中控台与门板处都有大量的木饰板装饰。此外前后排座椅的材质则选用托斯卡纳高级皮质，带有白色缝线与打孔设计，头枕处还嵌有智己的品牌符号。

整车车长为5098毫米、宽1960毫米、高1482毫米、轴距达到3100毫米。

配合一体式苍穹车顶的设计，新材料与简约的风格共同推进了品牌向上与用户体验升级。

2、设计与性能并兼

除了美学与智能交互的追求，新的智能化纯电动车型也需要通过的融合得到一个新的性能表现。

在整体化风阻优化上，L7 采用了俯冲式的车头与较低的车身姿态营造出一个「贴地飞行」的姿态。

而在设计比例上，L7 的前风挡夹角达到了25.9 度，综合前机舱盖、低风阻轮毂、尾部等综合设计让整车的风阻系数达到了 0.21。

在当前高端智能化电动车在设计元素中新增更多的开放性色彩，在诠释高端化上融入更多的创新性交互元素。

三、智能座舱解读

1、可升降 39 英寸一体屏 实现多屏交互

围绕 L7 座舱内部展开的是一块 39 英寸的连屏设计，以数字仪表与中控屏糅合成一体，其中主驾屏为 4320*720，而副驾屏分辨率为 1920*720 ，可实现智能升降以及跨屏互动。

而值得一提的位于驾驶座右侧还有一块悬浮式中枢屏，其采用了12.8英寸的曲面设计 ，分辨率达1888*1728，实现NTSC全色域覆盖，而利用曲面结构除了带来更好的视觉感受，同时也利于盲操操作。

作为 IMOS 独立的操作系统，智己则可以利用多屏实现更多交互。

2、构建全场景语音 22 个声学扬声器

全车配备 4 个高精度语音麦克风，分别安置于全车四个门板上方，而在智能音声场技术的辅佐下，可以实现整车的语音收集。

另外，在当前主流的智能电动化轿车市场中，智能座舱的影音空间也成为步入高端化的重要一步。前者有蔚来 ET7 内搭载的 23 个扬声器、输出 1000 瓦的功率，而L7 全车则配备了 22 个声学扬声器，拥有更高的 1120 瓦功放功率，声场更为震撼。

3、三颗单体像素4800万的摄像头集成Carlog

而为迎合当前短视频时代的「热潮」以及用户的内容原创，此次 L7 结合了 5G 网络以及位于车顶的三颗单体像素达到 4800 万像素摄像头组成一套 Carlog 系统。

系统能够自动拼接实现180°超广角无畸变的拍摄，并且还有4K拍摄、夜景、高动态范围、延时、慢动作等摄影模式，用户还可以在车内实现编辑、分享，组成一个大型的用户社交分享平台。

三、  而L7 是如何构建智能座舱「骨架」呢？ 

1、采用域融合中央计算数字架构

过去传统的 ECU架构通过多个 ECU 布局来控制车内的设备，而各个 ECU 之间同样缺乏关联性，更对软件开发也带来局限。

当前主流的架构是特斯拉率先开启的中央集成式的电子架构，通过不同板块的集成来集成管理，并通过软件升级实现功能化更新，智能化系统与软件定义的时代正在到来。

而智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，并融合了四大域控制器来解决控制难题。包括IPD 智驾中心、ICC 计算中心、ICM 座舱中心、IMATE 伙伴等。

而为此智己也分别匹配了不同算力芯片来解决各个域控制器的算力要求。

伴随着新的通讯与交互能力，上汽也通过借助 TTTech 多芯片实时数据交互和 1Gbps 以太网通讯作为骨干网，使其能够真正的“跑起来。

2、SOA 全栈软件架构

SOA（Service Oriented Architecture）指的是面向服务的一种全新架构。

有了芯片等硬件基础，L7 如何在软件上“下功夫”呢？

实质上在软件与硬件之间存在着“隔阂”，而 SOA 可以简单理解成将过去无序散乱的各网状结构，梳理成有序、可相互独立与联系的新结构，打破其中的矛盾以此来解决核心问题。

SOA 内部核心涵盖多个服务体系，各服务体系之间通过相互依赖最终提供一系列的功能。一个服务既可以独立于系统之中，当然也可以承担通用化网络调用的服务。

智能座舱的演变需要基于硬件更新迭代的同时也需要软件的跟进，而如何利用软件来真正诠释「用户思维」，成为智己的技术关键。

例如 L7 的迎宾体验，则可以跨域联动电动门、DLP+ISC 灯光系统、空调、音响、座椅等。而值得一提的是，L7 还可以通过联动 CDC 电控减震器通过识别老人、小孩等调节不同模式。

步入个性化、可自定义化成为当前诠释新智能的重要技术根基，也成为下一场高端智能化的重要「核心竞争力」。

四、L7 智能驾驶有何看点？

1、视觉为主感知方案 兼容激光雷达冗余方案。

当前智己搭载了一套以视觉为主的感知方案以及英伟达 Xavier (30~60 TOPS) 作为智能驾驶的主芯片。

在感知硬件上有 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、高精度IMU、高精地图的方案。同时还兼容一套激光雷达软硬件架构冗余方案。

后者可以支持英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和两个激光雷达的升级能力。

2、利用 Data-Driven 构建数据闭环 实现Door to Door Pilot

有了感知硬件等基础，智己围绕此建立了一套 Data-Driven（数据驱动）技术路线。

以视觉感知为主的智己 L7 同样需要用户的数据积累，利用车端数据传输至云端，形成训练闭环。

通过自动数据标注、模型训练、算法迭代的方式落入到车辆终端返还于用户，而用户的驾驶习惯、对道路的识别与采取的判断决策等，同时也在为车辆做新的数据迭代，如此达到一个循环的算法闭环。

智己当前还未提供具体的数据，但目前数据的回流训练，可以在十天内将预测算法轨迹精度的性能提高 42%，从而来提升用户体验的流畅度以及打造个性化的体验。

基于此 L7 将实现点到点的领航驾驶 Door to Door Pilot，包括高速领航 HW NOA、城市领航 Urban NOA、记忆泊车/唤车。

目前据计划智己将在 2021 年底部分道路实现点到点全场景，而在用户在不同的城市道路使用 AP 累计数据，通过技术回流持续训练系统，并在 2022 年实现更多区域的零接管。

五、基于 iO  原点整车平台打造 

此次智己也首次对外公布其在高端项目所开发的全新纯电平台 iO 平台。

该平台适用于轴距 2800~3200 毫米的轿车、SUV、MPV 等多种车身形式以及包括兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式。

L7 作为首款应用全新纯电平台的产品，也首次应用了许多较为前沿的技术，例如无线充电、140kW 快充以及电池快换的技术。

另外其还采用了轻量化全铝底盘、前双叉臂式/后多连杆式独立悬架系统，以及配备了 与全新奔驰S级同款的后轮转向系统，可实现双向共12度转向。

目前 L7 目前将全系标配 93 kWh 电池包，CLTC 续航里程最高为 655 公里。动力性能输出参数为 400千瓦/700牛·米，百公里加速时间为 3.9 秒。

另外 L7 量产后将会搭载无线充电的方案，最大支持 11kW 的充电功率，另外配合自动泊车可以实现车辆与无线充电面板的对位。而对于外界顾虑的无线充电存在异物等干扰问题，目前智己采用了一套活物与金属异物探测的系统，当出现异常时将会采取断电。

六、总结

当人工智能进一步发展，而新的智能化目的不在「过渡干涉」与「过渡求变」，而在基于「人性化」做更多「理解」与「探索」，从而真正「融入」生活。

这也是我们过去常常对「何为当下智能汽车该有的样子」所陷入的思考。

而 L7 的到来则有了一个全新的答案。除了硬核的机械硬件实力，它还集

设计美学、智能灯光交互、流畅安全性的智能驾驶、结合人文关怀与性能之大成，而我也相信这才是我们当下触手可及的智能电动车该有的模样。