这两天的拉斯维加斯下了一场难得的大雨，正赶上一年一度的 CES 消费者电子展。而新出行也正好拿到了一辆长续航版的特斯拉 Model 3，这辆让全球各地车主望穿秋水的车型。所以尽管外面下着大雨，也阻挡不了我们为您带来关于特斯拉 Model 3 的这篇详细体验。


尽管此前已经看过许多国外已提车的车主发布的体验视频，但是当我们自己亲自体验了之后，还是发现特斯拉 Model 3 有了许多的改进，同时在操作体验上跟 Model S 和 Model X 有很大的不同。


先来看看特斯拉 Model 3 的尺寸，长宽高分别为为 4694x1933x1443mm，轴距为 2875mm，整体尺寸和标准轴距版的宝马 3 系相当。整体造型上看着就像是小一号的 Model S。



当年第一代特斯拉 Model S 刚出来的时候，前脸还是保留了一个黑色的“格栅”。而到了新款的 Model S 之后，前脸已经完全改成了全封闭式设计。在经过了特斯拉 Model S 和 Model X “洗礼”之后，如今面对Model 3 的这个全封闭式前脸，已经完全不觉得有不妥的地方了，相反看着还挺有科技感的。




特斯拉 Model 3 全系标配了 LED 大灯，我们拿到的这辆车选装了 LED 雾灯，包含在了 5000 美元的“尊享升级套装”里面，套装的内容包括以下 7 个配置：



车头配备了 6 个雷达探头，这属于特斯拉 AutoPilot 2.0 硬件的一部分。Autopilot 2.0 硬件部分如下：



特斯拉 Model 3 全系出厂都是标配了 AutoPilot 2.0 硬件，选装自动辅助驾驶实际上只需解锁软件而已。其中选装增强版自动辅助驾驶需要 5000 美元，选装全自动驾驶能力需要 3000 美元（需要增强版自动辅助驾驶）。

特斯拉 Model 3 从侧面来看，我也可以理解有很多人将 Model 3 看成是小号 Model X 了。由于车身长度更短，为了保证车内的空间，所以 Model 3 的前后悬都设置得更短，搭配上溜背的造型看起来的确更像是 Model X。


与特斯拉 Model S 和Model X 的伸缩式门把手不同，Model 3 采用的是普通的按压式车门把手。实际的体验下来发现打开车门把手需要采用正确的姿势，例如打开左侧的车门，需要用左手去操作，大拇指按下门把手的右边时左侧会翘起，此时你需要保持拇指按住，并同时用另外  4 指去抓住另一边来打开车门；而如果你用右手去操作的话就会显得别扭了。同理打开车辆右侧的车门则需要用右手来操作。



这与我们之前体验过的威马 EX5 和蔚来 ES8 又有区别了。威马 EX5 和蔚来 ES8 的车门把手在按下左边的时候，右边会翘起来并且保持一会，方便你更好的握住另一端去打开车门，相比之下体验会比 Model 3 更好一些。



特斯拉 Model 3 的车钥匙也不再是传统的钥匙，而是换成了卡片式钥匙，并且也无法支持感应式解锁。每次解锁车辆需要刷 B 柱上方的位置。


侧面的充电口也依然是集成在尾灯里面，并且快充口和慢充口集成在一起，相对也会更加美观。不过未来进入国内的版本将换成国标接口，快充口和慢充口是分开设置的，占的区域更大。参考目前 Model S 和 Model X，可能就不会集成在尾灯上。


需要注意的是，特斯拉 Model 3 是无法享受特斯拉超充桩免费充电的。充电口的打开方式一样有两种：一种是与 Model S 和 Mod 了 X 一样通过按下充电抢前端的按键打开，另一种是通过车内的大屏来打开和关闭。对了，包括前后行李箱都可以通过车内大屏来打开。


好像对于特斯拉现在很少有人关注它到充电时间，不过这里也还是顺带提一下。特斯拉 Model 3 提供 EPA 工况 354km（标准版、220 英里）和 499km（长续航版、310 英里）两种电池规格，其中长续航版本选装价格为 9000 美元。
来到车尾，短后悬加半溜背的设计，让特斯拉 Model 3 的尾部显得很饱满，方形的尾灯还是特斯拉的家族风格。由于 Model 3 没有像 Model S 和 Model X 那样分出75D、90D、100D 等多个型号，所以相应的尾部也没有太多的标识，显得更加简洁。车尾依然还是配备了 6 个雷达探头以及一个后倒车影像。



后尾箱门能直接在尾部打开，也可以通过车内大屏来打开，不过并没有配备电动尾门，这也在有意料之中。