继蔚来发布新旗舰轿车ET7之后，4月14日晚，小鹏汽车在广州也正式发布了其第三款车型——小鹏P5。两款车的共同之处在于，都将“搭载激光雷达”作为主要卖点。在小鹏P5的预告海报上，“全球第1款量产激光雷达智能汽车”的字眼格外吸睛。

P5的发布，是小鹏水到渠成的一步棋。3月初，小鹏推出了成本更低的磷酸铁锂版本P7和G3，综合续航480km，满足了对续航里程要求不高的用户群体的用车需求。4月9日，小鹏P7鹏翼版交付仪式在上海举行，鹏翼版的定位是高端超跑，对有生活品位的人来说具有致命的吸引力。

磷酸铁锂和鹏翼版，针对的是两个截然不同的用户群体，那么小鹏的第三款车P5，受众可能更加广泛。

乍一看这款新车，许多人反映“好丑”，不知道是不是看惯了P7的缘故，突然看P5的车身，确实有点不适应这个造型。但它又很符合小鹏的风格，先别反驳，继续看。

先看外观，小鹏P5整体上比P7紧凑，车身更小。前脸采用了贯穿式前灯组和进气口，这一点与小鹏P7是一致的，有朋友说小鹏没有所谓的家族式设计，单是车灯组这一点，就打破了这种论调。

P5的尾灯组更为狭长，加上内凹式的牌照造型，显得立体感十足。侧面的隐藏式把手依然还在，车身的线条显得更加简洁。

内饰方面，小鹏P5采用了星轨环抱式座舱设计，全系标配全景天幕，双色叶片隐藏式出风口设计，更具品质感。

动力和续航，NEDC续航达600km，直流快充（30%-80%）只需要一顿下午茶（≥30min）的工夫。

整个发布会，亮点不少，比如：可选装最新的 XPILOT 3.5 系统、全系标配热泵空调、全场景语音功能、车控制无人机、风阻系数 0.223 Cd、全球首款搭载激光雷达量产车、城市 NGP、停车场记忆泊车等。

尤其是激光雷达，P5采取的是毫米波雷达+摄像头+激光雷达融合的方案，在前保险杠两侧安装的双激光雷达，单颗雷达的横向视场角达到120度，而两颗雷达则构成了150-180度的横向视场感知能力，刷新率10Hz，扫描能力达到等效144线点云密度。

而激光雷达的供应商，正是我们所熟知的大疆内部孵化的Livox览沃科技，前两天大疆进入车载零部件领域宣告了又一科技巨头加入新能源汽车混战。

而自动驾驶芯片部分，小鹏依然搭载了英伟达Xavier，提供30Tops算力，小鹏表示这款新车在硬件部分拥有L4级自动驾驶的能力。另一方面，小鹏自研芯片项目也在筹备之中。毕竟缺芯潮已经使全球车企遭到冲击。

小鹏汽车一直以来都在致力于打造“智能化”强属性的汽车产品，而且这个标签现在也和小鹏密不可分了。小鹏P5全系标配OTA智能升级，搭载最新的Xmart OS 3.0智能系统，具有“全场景智能语音”功能，人机交互体验更加智能。单是这些配置，再加上发布会的亮点，让人很难不动心。

同时，也有很多人吐槽P5“前脸太丑”，但根据我在现场的朋友透露，车身的实际颜色要比在线直播的效果好很多，看过他给我发的照片后，我觉得P5其实还是很耐看的，并且对小鹏首席设计师的设计理念，多了一些理解。

此次发布会并没有公布价格方面的信息，因为只是一次亮相，在参数信息上也没有透露更多，因此比较关注这款车的朋友可以再19号开幕的上海车展上，获取小鹏P5的更多消息。

结语

P5从很久之前就有爆料，其定位是一款低于P7、高于G3的车型，加上激光雷达的加持，用户对P5的期待值很高。可能正因为期待越高越失望吧，线上发布会的弹幕里，充斥着大家失望的话语。

前几天，也就是4月8日，小鹏汽车智能网联汽车制造基地及研发中心项目正式落户武汉经开区。武汉基地的整车项目规划产能10万辆，预计2023年正式投产。目前肇庆工厂已正式投产，年产能10万辆，广州工厂还在建设当中，设计产能10万辆，综合看来，小鹏汽车设计总产能应该在30万辆左右。

P5的发布，应该说是为小鹏汽车贡献销量的走量车型。随着一季度小鹏汽车交付13340辆汽车，其中3月份交付量达5,102台，环比增长130%。按照这个发展势头，今年小鹏的年销量比去年会有更大提升。而P5预计会在四季度交付，在年底之前，还可以为小鹏汽车冲一波销量。