在改革开放40年、消费全面升级的今天，生活品质的提升是全方位的，我们中国人早已经不羡慕国外的家用电器、日本的电饭煲马桶还有宜家的家居用品了，国货已经全面当自强了。

汽车行业也是如此，豪华大气充满人性同时价格不菲的车型作为家用车完全不是一个多么稀奇古怪的事情，市场对于品质的要求越来越高，要细分市场，不仅要有而且要优。

但是…..有一些死角，还仍然处于“上个世纪”的感觉：

你一定打过这样的网约车，车型集中在标志305或者捷达，乞丐版再减配（甚至去掉不必要的安全气囊、收音机等一概没有，钢板再减薄），车型差也就罢了，同时还要面对满是烟味的味道、油腻不堪的座椅、蓬头垢面的司机以及一打开就乱七八糟无从放行李的后备箱。

前段时间笔者去了一趟澳门，内地奉为神车的丰田埃尔法竟然是澳门的出租车，一个地区的发达程度可见一斑。

记得很早以前有这样一个说法：

一个地方的文明程度不是看他最好的酒店、最贵的豪车、最奢华的设施，而是公共交通、公共出行甚至公共厕所…….

如果我们现在的网约车出行还停留在标志305丐版减配车型，真的太不2021了。

这样的细分市场，也理应受到重视，于是，一汽奔腾NAT来了。

先说说车型

一汽奔腾发布的车型外观类似于缩小版的MPV，拥有两排座椅，不追求轿车外观流线型造型和时尚，一切为了实用大方空间着想，右侧面还是自动侧滑门，在商务气息的同时显得很高档。

你一定对于别克GL8等车型的自动侧滑门有深刻印象，司机戴着白手套帮你缓缓打开电动门，显得非常有高级感。而这些一个入门级别网约车都能给到你，是不是很有好感呢？

奔腾NAT实现了超高空间利用率，车长仅为4450mm，轴距却达到了2850mm，后排腿部空间更是惊人的1007mm，即A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的后排腿部空间。

而且它还具有纯电平台的另一个好处：后排地台全平，进一步提升后排空间。

总的说来就是奔腾NAT外形看起来像缩小版MPV，但是后排空间用宽敞来形容其实都不合适，简直就是富足。

参数配置

因为为网约车的使用目的，一切考量只为实用，不带额外不必要添加，所以一切参数都能用够用来形容：

100KW的动力，扭矩250牛米

不少人反映网约车打到电车以后会头晕体验不佳，而奔腾NAT这样的动力绝对不会让司机自顾自己电动车加速的那一时爽，忽略了乘客的感受，因为这个动力只够超车，绝对不会上头。

续航419公里

55KWH的电池包和100KW的电机，让这个车的续航也很能打，419KM的NEDC续航，普通网约车司机一天的接单量也就在300公里左右，一天一充的频率能够满足使用，如果是重度使用，半天一充的频率也能配合中午吃饭休息，做到无缝补能。

而且这个车还能换电

虽然厂家并未公布具体方案，但是多一个额外的换电体系，在高密度地区铺设换电站，也是一种经济型和实用性兼顾的方案。

为网约车而生

除了经济型尺寸能给你超乎寻常的内部富裕空间和够用的动力，这辆车为网约车而生的很多细节设计之处也恰到好处：

内部挂饰

你一定有过那种去超市之后打车一路拎着购物袋的经历，放地上脏拎着累。你会很惊喜的发现，奔腾NAT后排为乘客设计了超大的两个挂饰，这种细节能很好解决你的痛点。

车机系统更适应网约功能

智能化时代的进步不应该少了网约车这一块，中控屏幕不应该只有塑料隔板，凌乱的充电线连接着支在空调出风口的手机，开车中还需要司机去点手机操作，既不安全也不精准。奔腾NAT将一键接单的设置集成在方向盘的功能键中，同时车机系统支持接单软件的安装和升级，还根据不同打车软件分成不同版本（滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款、市场拓展款）。

副驾座椅支持放倒前排、座椅支持加热

传统网约车会有乘客不喜欢后排不友好的空间和采光，但是对于乘坐前排又很介意，奔腾NAT很人性化的设置了前排座椅放倒，还能放水杯，乘坐舒适性大大提升。

此外座椅加热，也兼顾了北方用户的体验感受，让网约出行向舒适化进化。

为司机的额外考虑

主驾座椅还具备四向电动腰托及座椅通风等司机的舒适功能，在需要休息时，司机座椅可接近纯平放倒。一个生产力交通工具不应该单单只是劳动的机器，更应该关心对于劳动者的使用感受，这才是时代进步带来更多的人文关怀。

网约车细分领域的电动智能进化

网约车不是低端劣质的代名词，不是简单把其他低端车型直接拿来就可以直接做网约车，作为国民出行选择方式之一（甚至对于很多人是高频次的出行方式），这块领域应该有更加细分市场、更加形式追随功能的产品。

奔腾NAT这样一款更加适合中国人城市网约短途出行低成本的解决方案，无论是空间、动力、经济性，还是内部细节设计、智能化和车机软件的考量，都做的恰到好处直达网约车目前的市场痛点。在这个全民消费升级的时代，奔腾NAT一定能在网约车细分领域有一番作为。