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我支持小米造车!
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2 月 26 日,在「假如小米造车,会碉堡了吗?」的文章中,我们曾提到在造车方面的招聘动作,大部分的公司都走在了小米前面,而对于小米来说损失的不仅仅是时间成本。

到了 3 月 26 日据新浪科技报道,供应链及小米合作伙伴消息称小米造车是确定的事情,当下小米正在供应链寻找合作资源。此外,近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米,并且招聘还在持续进行。

而今天,小米在港股发布了集团自愿性科技公告,「公司董事会正式批准智能电动汽车立项业务,并成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资 100 亿人民币,预计未来 10 年投资额 100 亿美金,雷军将兼任智能电动车业务首席执行官。」

在经历了多次「烟雾弹」后,在小米第二场春季新品发布会上,伴随这雷军稍微有点嘶哑的嗓音,终于让小米造车的传闻终于尘埃落定。

01

发布会说了什么

万万没想到发布会竟然是从改 Logo 开始的,本着「科技越进化就越贴近生命的形态」,基于 Alive 的理念。

知名设计师原研哉重新设计了小米的品牌 Logo,并提到新 Logo 将用于品牌形象展示,而新设计的小米英文字母会用于更多的智能化产品展示。

随后就是进入小米的保留节目「ALOT 生态样板间」,虽然洗碗机真的很刚需,空调也很智能,当我以为扫拖机器人只能缓解家庭矛盾时。

主持人提到扫拖机器人可以实现智能场景识别,可以识别不同地板,难道是在暗示小米有低速自动驾驶能力储备?

听完雷军介绍小米最新的手机 MIX FOLD ,自研 ISP + 自研算法以及自研芯片澎湃 C1,高密度的信息接踵而来,各种配置差点闪瞎了我的双眼,正当我准备拿起手机下单的时候。

雷军却说他们除了手机行业冲击高端,还要在其他行业发起冲击。激动得我赶紧放下手机,准备迎接「年轻人的第一台车」时, 屏幕上却亮出了「高端笔记本」!

不得不说,这次小米市场部赢得很彻底,你们是最「棒」的。

看完了所有的新品发布会后,万众期待的小米造车环节,还是迟迟没有到来。

正当我以为今天可以早点下班收工的时候,一段「生生不息」的纪录片暗示了这场发布会的「进度条」还没走到尽头。

紧接着雷军开始说了自己成长历程中的几个蜕变,从程序员转型到 CEO,再到天使人,最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。

过去的两个半月他非常痛苦,因为即将迎来第四个蜕变,随即摆出自己与马斯克的合照。

懂了,发布会终于迎来了我想看的。

雷军提到在最初小米董事会建议他们研究电动车前景的时候,他是抗拒的。

因为他们认为才刚刚花了五年时间,把手机业务做到了全球第三,手机的战场还没打完,就造车,会不会导致分心。

但在作为时代大浪潮的电动车行业面前,小米究竟该何去何从。

于是雷军于 2021 年 1 月 15 日开始了认真调研造车的事情。

我认为这其中雷军提到了很关键的点,在小米微博上有 1 万多人参与调研,将近 9 成的人支持小米造车,表示会买小米的车,「为什么这么多人希望他们造车,为什么大家认为他们会赢」?

是因为小米在过去的 7-8 年时间里,投资了近 10 家电动车产业的公司吗?

是因为小米还申请很多例如汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利吗?

雷军缓缓给出了答案,他认为第一个,小米在之前做成功了太多的产品,让大家也愿意相信小米也能做一个让大家惊喜的好车。第二个,小米过往的产品中积累了高粘性的「米粉」。

除此以外,他们有完整的智能生态,全球第三的手机业务,而且最重要的是他们现在有 1080 亿元的现金储备,亏得起。

这里结合雷军之前说过的,「我不是一个善于在逆境中生存的人,我会先把一件事情想得很透彻,目的就是为了不让自己陷入困境。」

如果已经做好了最坏的打算,那还有什么不敢放手一搏的?

这句话也佐证了雷军最后的话,他深知做出这个决定,对于他来说意味着什么,他愿意压上所有的积累和荣誉,全力以赴,不负众望。

因此小米今日决定正式进军智能电动车行业。

02

还有什么挑战

小米造车终于实锤了,即使我也知道「感动人心」,在小米内部并不是一句空谈,而是切实行动的映照。

但不得不说的,自从进入 2021 年以来,传统车企也在加速电动化的转型,大众甚至计划将「Volkswagen」的名字更改为「Voltswagen」,以表明要与燃油时代告别的决心。

可以说的是汽车电动化的进程超越很多人的预期,似乎爆发也就在一夜之间。

对于小米来说,选择当下这个时间节点进入电动车市场,好处是在于电动车供应链已经被其他玩家整合,成熟的供应链体系让制造成本变得更低,而且汽车代工模式也正在被行业所认可。

但是面临的挑战也是显而易见的,例如如何解决车辆的漫长研发周期、如何确保产品质量以及品控、后期会不会建设补能体系等都是摆在小米面前的问题。

而且短期来看,电动车市场补贴的红利还会继续,但这个红利的窗口期会因为今明两年大量玩家涌入,而变得比想象中更短。

对于一家没有整合过汽车供应链、没有自动驾驶技术储备,甚至也没有汽车行业的营销经验,

也就是还没被汽车市场教育过的公司来说,「红利窗口期」的缩短不仅意味时间成本变得更加可贵,也意味着发展过程中要储备更多的「试错成本」。

关于这点,雷军也表示,他很清楚汽车行业动则上百亿的投资和潜在的风险,做得不好很容易翻船。

但他认为最重要的就是,他们今天还有没有 10 年前创立小米时,敢于挑战当时其他手机巨头企业的勇气以及决心。

况且今天的他们并不像 10 年前那般「一无所有」。

写在最后

「有次我从睡梦中醒来,我就在想,我曾经想创办一个伟大的公司,做一点伟大的事情,到了 40 岁的时候,还觉得自己一事无成。但是这对一般的人是无法理解的。大家都觉得我有点装,因此我被骂得挺惨的。其实不是装,要看你的追求是什么,如果从小的目标很高,但到了四十岁发现并不伟大,内心的挫折感是很强的」。雷军在鲁健访谈时,对着镜头非常认真地说到。

40 岁的雷军「下岗再就业」创办了小米, 用 10 年干出了一个世界第三。

50 岁的雷军决定造车,提到这是他人生中最后一次重大的创业项目,并且将会全资投入,并在离场时哽咽到话声有些破音。

此刻我想到了理想汽车的李想曾经说过的「我可能在有生之年可以再造一个丰田,还有什么事比这个更刺激的?」

最后我想说的是,人因梦想而伟大,因行动而成功。

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