上个月，因受春节假期等因素的影响，中国汽车销量出现了整体下滑趋势。根据乘联会公布的数据显示，2021年2月乘用车市场零售量环比下降45.5%，而新能源汽车零售量整体环比下降37.9%。新能源汽车好于整体车市表现。

其中，特斯拉成为新能源汽车大军中不可忽视的一股力量。

2月特斯拉销量为18318辆，环比增长15.47%，而国内新势力如蔚来、理想都出现了一定程度的下滑。在这个销售淡季，特斯拉表现颇为亮眼。其中，特斯拉Model 3的销量为13688辆，上市不久的Model Y销量为4630辆。随着上海超级工厂总产能的提升，目测特斯拉的销量还会进一步增长。

特斯拉，俨然成为一头新能源汽车品牌中横冲直撞的猛兽。未来的新能源汽车市场，还会是特斯拉主宰的天下吗？

新能源赛道，大众并不想成为围观群众

面对特斯拉的“纵横四方”，最难受的是传统车企。昔日汽车行业的霸主们，对这个“小霸王”多少都有点不服气。其中最不服气的当属大众，不仅隔空叫板特斯拉，还制定了各种计划吓唬人家小年轻。

本周初，大众汽车不仅召开了首次“动力日”（Power Day）活动，公开向特斯拉宣战——将在欧洲建立六家电池工厂，同时在全球范围内扩大电动汽车充电基础设施建设，以加快超越特斯拉的步伐；更是在第二天直接宣布，2021年电动汽车的交付量增加一倍以上，达到100万辆，同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年，其纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60%。

计划一公布，大众汽车股价在德国证券交易所连续四个交易日都在上涨，到了周四普通股已经上涨46.5%，大众的市值超过1600亿美元。可见投资者对大众在电动汽车市场上的计划是多么情绪高昂。

2020年，在电动车历史上是特殊的一年，这一年，特斯拉在中国如鱼得水成为新能源汽车领域的霸主，欧洲取代中国坐上了新能源汽车全球销量第一的位置，国内造车新势力死里逃生……

2021年，同样不可忽视，越来越多的企业意识到智能汽车在未来的重要性，纷纷入局。大众作为家喻户晓的老牌车企，自然不肯放过这个机会，新能源汽车市场，必须有他一杯羹。

2025年成为新能源汽车市场的领导者，留给大众的时间只有短短四年。

大众要面对的，不止是特斯拉

与去年9月特斯拉举办的电池日（Battery Day）活动相似，大众在这次举办的“动力日”上，展示了大众在电池技术和充电方面的布局，并多次强调新技术对降低成本的重要性。

在电池方面，大众的正在研发四种电芯，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池，其中固态电池将会在2025年将会实现17分钟充满电。另外，大众也在自研一种标准尺寸电芯，未来将会覆盖旗下80%的车型。大众认为，电动汽车应该是以电芯为基础来设计汽车，而不是为汽车寻找电芯。

拥有这些技术，大众可以把量产车型的电池成本降低30%，每千瓦时成本降至100欧元（约合人民币775元）以下。再加上在欧洲建立6座电池工厂，年产能共约240GWh，大众的产品竞争力将会得到进一步提升。

在充电方面，大众在充电桩的建设上相当积极。中国市场上，大众与一汽、江淮、星星充电共同成立了合资公司建设充电桩，计划今年建成500个充电站，6000个充电桩，覆盖国内8个主要的新能源汽车市场。在欧美市场，也已经与合作伙伴达成了良好的合作。

其实大众的转型之路早在2015年就开始了，耗巨资打造的纯电动平台MEB，在CTC技术方面的投入，决定了它不仅要与特斯拉这样的头部车企竞争，还要与宁德时代等电池巨头争夺市场。从这一层面看，大众的野心可谓是气势恢宏。要做就做行业老大，拳打特斯拉，脚踢宁德时代，胃口够大。

看到这样的计划，有人惊呼：全球最大的汽车集团，正在成为一家动力电池巨头！

别慌，大众并想不局限于此。

在CEO迪斯的蓝图中，大众的目标并不只是电动化，而是智能化。为了争夺“软件定义汽车”的制高点，大众不仅在自动驾驶技术上进行布局，还在新型出行服务上开辟了新的商业模式。

一方面，与特斯拉类似，基于驾驶员辅助系统，逐步开发未来可达L4级别的自动驾驶功能；另一方面，与ARGO AI合作，探索其他自动驾驶模式。比如可提供移动出行服务的无人驾驶汽车。其中，自动驾驶车型ID.Buzz将在今年开始试运行，并计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。

电池研发、充电设施布局以及无人驾驶，大众这头庞然大物正在以180°转弯加速的姿态，向着智能汽车奔去。虽然大众早就承认，“特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先竞争对手整整10年”，但没有任何车企，会因为这个差距而放弃追逐。

写在最后

今年初，大众CEO迪斯开通了社交账号，发布了第一条推特，直接@马斯克，表面上说是交流，实际上无异于一次宣战。

从外媒Automotive News和Experian 的数据中可以看出，2020 年特斯拉在美国的市场份额达到了 79%，几乎占了八成，这显示了特斯拉在本土市场的领导地位。除了特斯拉之外，奥迪 e-tron、保时捷 Taycan、日产 Leaf 等车型共同分享了剩余 21% 的电动车市场。大众在北美依然弱势。

尽管如此，但需要看清的现实是，电动汽车在全美汽车市场的占有率仅为2%。这意味着电动汽车在美国依旧有很大的发展空间，客场作战的大众似乎还有机会。

而放眼全球，大众与特斯拉的销量差距也在逐渐缩小。根据 EV Sales Blog 的数据，2020 年全球共售出 3124793 辆充电式（BEV纯电动+PHEV插电式混动）汽车，其中特斯拉销量499535辆（16% 份额），

大众销量421591（13% 份额）；但在纯电动市场，特斯拉销量499535（份额 23%），大众只有227394（份额 11%），特斯拉的一半不到。

总体上看，大众集团的纯电动车销量在2020年翻了两番，其中主力车型包括一年卖了5.65万辆的大众ID.3，4.73万辆的奥迪e-tron以及2万辆的保时捷Taycan。

大众想要超越特斯拉，必须加大在技术方面的投入，这也注定了未来几年，全球汽车市场竞争会越来越残酷，缺钱缺技术的肯定会被淘汰，而以大众为代表的资金雄厚的车企，与特斯拉的对弈将会更加激烈。