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意料之外的惊喜 动态试驾 R 汽车 MARVEL R
新出行原创 · 精品文章

回顾 2020 展望 2021,你会发现越来越多的传统车企在推全新的电动化品牌,他们通过全新的电动化品牌来入局新能源市场,并且大多都以“高端”入局。类似的上汽、比亚迪、长城都在做这样的事情。

目前,走在前列的要属上汽乘用车。在 2020 年 5 月上汽乘用车发布了全新品牌“R 汽车”,之后的 2020 年 8 月 13 日,旗下第一款车型 ER6 正式上市;2021 年 2 月 7 日,R 汽车旗下第二款车型 MARVEL R 正式上市。

关于 ER6 的具体表现,新出行已经做过非常详细的体验。所以,这一次我们就来看一看 R 汽车旗下第二款车型 MARVEL R 的动态表现怎么样。

目录

  1. 车型介绍
  2. 辅助驾驶体验
  3. 自动泊车体验
  4. 车机体验
  5. 动态试驾体验

一、车型回顾 推两个版本补贴后 21.98-23.98 万元

MARVEL R 作为 R 汽车旗下的第二款车型,新车在 2021 年 2 月 7 日正式上市,新车推两个配置版本,分别是标准版和 PRO 版两个车型,补贴后售价分别为 21.98 万元和 23.98 万元。

外观造型方面,我们在之前的静态体验文章中已经非常详细的介绍过这一款车型,感兴趣的可点击此链接(静态体验 R 汽车 MARVEL R)。

不过,在这里我还是要说一句,MARVEL R 整个外观造型看起来真的不错。贯穿式的前后尾灯,加上低矮运动的整体造型,再加上多变的车漆颜色(厂家提供贴膜服务),真的是给 MARVEL R 带来了很大的回头率。

另外,MARVEL R 还提供原厂改色贴膜,前 2000 名下定用户可获得原厂车身免费改色贴膜,前 2001-5000 名下定用户可获得原厂车身半价改色贴膜。

车身尺寸方面,MARVEL R 长宽高分别为 4674mm、1919mm、1618mm,轴距为 2800mm。

动力方面,MARVEL R 提供四驱、后驱两种驱动版本。不过现推出的两款配置均为后驱版本,后驱版搭载的是后双永磁同步电机,系统最大功率为 137kW ,最大扭矩为 410Nm,0-100km/h 加速成绩为 7.9 秒,NEDC 续航为 505km。

售价 23.98 万元的 PRO 版花费 2 万元可选配四驱澎湃性能版,选配后驱动形式为智能四驱,搭配三台永磁同步电机,电机峰值达到了 222kW,百公里加速提升到 4.8s,NEDC续航里程为 460 km。

续航方面,目前 MARVEL R 全部搭载的是 NCM523 的三元锂电芯,电池容量为 69.9kWh,新车还采用了液冷温控系统,在低温、高温环境下对电池的保护以及充电比较好。

二、辅助驾驶系统 体验 R Pilot 基础版

在上市发布会的当天,MARVEL R 正式公布了其车辆会搭载的关于 R Pilot 智能辅助驾驶系统的硬件及功能,新车将会有 R Pilot 标准版和 R PILOT 智驾成长包。

首先,售价 23.98 万元的 PRO 版本搭载的是标准版 R Pilot,标准版 R Pilot 硬件是由:

  • 4 颗环视摄像头
  • 1 个实景摄像头
  • 1 个前视摄像头
  • 3 个毫米波雷达
  • 12 个超声波雷达
基础辅助驾驶单目摄像头

PRO 版还可以花 3 万元选装 R Pilot 智驾成长包,可以获得更高阶的自动辅助驾驶功能,其中就包括自动领航辅助驾驶。R Pilot 智驾成长包硬件将会搭载 Mobileye EyeQ4H、华为 5G 巴龙 5000 双芯片以及 11 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。

这一次,我们体验的车型均为售价 23.98 万元搭载 R Pilot 基础辅助驾驶车型,它可以实现 ACC 自适应巡航以及 LKA 级别的车道保持,这也是市面上比较多的 L2 级别自动辅助驾驶功能配置。

首先,MARVEL R 的自动辅助驾驶功能开启是通过左侧转向灯下方拨杆进行开关,这一位置是很多传统车企喜欢放置的位置,相较于蔚来多功能方向盘上的一键开启和特斯拉的拨杆开启来说,MARVEL R 的开启方式则略显传统、隐蔽。当然了,习惯后也是非常好用。

辅助驾驶开启拨杆

另外,如果你想使用 ACC+车道保持还需提前在中控大屏的“高级驾驶辅助”菜单中开启车道保持辅助系统,并将辅助模式设置为“报警+车道保持”

高级驾驶辅助菜单
三种辅助模式

一切设置完毕后,我们通过方向盘左下方的拨杆来开启辅助驾驶。成功开启 ACC 和车道保持后,仪表盘显示车道线会全部变为浅绿色,同时仪表盘左上方的 ACC 和车道保持 LOGO 也会变成绿色。

开启后仪表盘车道线变为浅绿色

之后,在当天的试驾环节我们从上海去往湖州,全程以高速为主。在我驾驶的时候,在高速开启车道保持和 ACC 后,MARVEL R 的车道保持表现不错,在高速路上行驶的时候能很好的做到车道保持,没有出现频繁的去摆动方向盘修正的情况。

视频上传成功

不过,LKA 的车道保持功能还是有限,在一些相对大一点的曲率弯道时车道保持功能就会退出。另外,在跟车距离方面,MARVEL R 是有 3 档跟车距离可调

三档跟车距离调节

并且,在使用 MARVEL R 辅助驾驶功能时,当你的手离开方向盘 10s 左右便会提醒你接管方向盘,如果此时仍不继续接管那车辆会发出提示音,直到最后车道保持退出,但没有惩罚机制。

离开 10s 左右提示请我方向盘

所以,在使用 R Pilot 标准版辅助驾驶功能时切记要小心、谨慎。

三、自动泊车成功率不错 支持泊入/泊出

除了辅助驾驶功能表现之外,23.98 万元的 PRO 版 MARVEL R 还搭载了自动泊车功能,并且它是支持自动泊入和自动泊车两种功能。在当天的试驾体验中,我特意在晚上去到室外一处停车场试了一下,并且是下雨的时候。

首先,通过中控大屏右上方的 “360”或挂 R 档位便可进入带有自动泊车功能界面

点击中控大屏右上方的 “360”后,中控大屏会进入到 360 度全景影像界面,进入界面后同样是在大屏右上方会有一个“方向盘+P”的 LOGO,继续点击该 LOGO 就会进入自动泊车功能界面,这个时候会有“泊入”和“泊出”两种功能。

泊入泊出两种功能

首先是泊入,点击泊入开启泊车功能后驾驶车辆继续前进,前进的同时车辆会通过雷达和环视摄像头来进行车位的识别。最终识别到车位的时候车辆会给你提示,这个时候你可自行选择你要泊入的车位

自行选择泊入车位

从当天的体验来看,MARVEL R 无论是侧方位停车还是垂直泊车,几次泊车都成功的完成识别、泊入,准确率很高。

视频上传成功

白天的垂直泊车

视频上传成功

夜间侧方泊车

不过,MARVEL R 现阶段在执行自动泊车的时候还无法识别前方车位,暂时只能识别车辆侧面和侧后方的车位。这对这一问题我也反馈给了工程师,在接下来可能会针对性的进行一些改进。

除了泊入功能之外,MARVEL R 还提供泊出功能。其实,在刚开始的时候我对这个一功能是抵触的,但体验后发现可能确实有必要,而它的设定也足够人性化。为什么这么说呢?

在当天车辆完成垂直泊车入库后,我就点击了“泊出”功能,点击泊出功能后,大屏会给出“左侧泊出”和“右侧泊出”的选择,当我通过大屏或转向拨杆完成选择后在等待泊出的时候,大屏却出现“前方无障碍物请自行泊车”的提示。

提示前方无障碍物请自行泊出

视频上传成功

之后,我又把车开到前后都有车的侧方停车位,并且距离前车很近的位置继续使用“泊出”功能,这个时候车辆才执行了泊出功能。执行泊车功能并不是把车全部驶离停车位,而把车头开出来,让你的车头无遮挡可以直接驶离。

视频上传成功

也就是说,当车辆在无遮挡的情况下司机不需要使用“泊出”功能,直接开走就行。只有当你的车辆停留在狭小空间,你的车辆被遮挡在你不确定你能不能开出去的时候,这个时候“泊出”功能就可以正常使用。这一功能在侧方位停车泊出使用会多一点。

在过去,我们更多考虑的是泊入的难题,这一次 MARVEL R 的泊出功能又给我上了一课。这些小小的细节可能对于老司机来说有点多余,但换个角度如果是技术不是很好的新司机,这两个功能在某些场景下确实很实用。

四、车机体验 语音交互最高支持 90s 内免唤醒

智能座舱在这两年被提及的频率同样是越来越高,特别是汽车大屏时代,很多车企都会在车内放一块大屏,基于这块大屏之下交互做的怎么样是网友关心的重点,特别是语音交互、车机导航等方面。

19.4 英寸中控大屏

首先是硬件层面,MARVEL R 搭载 19.4 英寸的中控大屏以及 12.3 英寸的 5G 仪表盘。软件方面MARVEL R 上搭载了斑马 VENUS 语音系统,唤醒词则是熟悉的“您好 斑马”。语音唤醒后,MARVEL R 最长能够做到 90 秒内随意对话,也就是在 90s 内不需要重复唤醒。

视频上传成功

90s 内语音免唤醒对话

从当天的体验来看,MARVEL R 语音识别率以及成功率都挺高,包括打开天窗、车窗、导航等等,包括说出“我冷了”,车辆调高空调温度等等都可以。不过,MARVEL R 的车机触控指令有一点卡,但工作人员表示车机系统是一月份推出的软件版本,后续会改进。

另外,MARVEL R 仪表盘上有 MR 增强、AR 实景、3D 地图三种模式可以在页面中选择切换。在使用导航时,仪表盘可显示 AR 实景导航,很好用。在当天的试驾环境导航全部依靠车机系统完成,并没有使用手机导航。

仪表盘导航显示

五、动态试驾 整体质感不错 NVH 有惊喜

最后和大家聊一聊动态驾驶部分,对于上汽的造车底蕴我个人是比较认可的,起码在 MARVEL R 这台车上我是认可的。

作为一款造型看起来很运动的车型 MARVEL R 的整个调校确实有点运动风格,特别是作为一款 SUV 车型,MARVEL R 的整个方向盘指向性却做的很精准,开上去就知道这不是一款“老老实实居家”类型的车辆,而是兼顾了运动。

虽然,这一次我们试驾的是一台双电机后驱版,0-100km/h 加速为 7.9s,但得益于电机无延迟的动力输出,MARVEL R 即使是在 ECO 模式下,前段依然有很棒的动力输出,基本可以满足你的 90% 的城市出行。

而调整到 NORMAL 模式后,它的动力输出相较于 ECO 模式又快了一点。如果再调整到 SPORT 模式,那动力输出会更快速。感兴趣的可以自己到店去试一试那种动力零延迟且线性加速的快感。

悬架方面,MARVEL R 的悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,这样的悬架配置下 MARVEL R 的整个悬架表现比较有韧性,快速过弯时能有很好的支撑性,但这样的调校对细小、密集的坑洼路处理就不够那么干脆。同时,新车的整个整体性表现也很好,变道时没有拖沓感。

在刹车在制动脚感以及制动线性方面也表现的很好,正常的刹车不会出现制动力过度带来点头等现象。不过,有一点不足的就是后排乘坐问题,由于电池包的原因地台被抬高,抬高后座垫高度对于我身高 178cm 的人来说有点不友好,腿部衬托差点意思。

至于 NVH 方面,当天的体验从上海到湖州,主要路段是以高速为主,这台车动态驾驶给我最大的惊喜就是 NVH,在前/后排双层隔音玻璃和米其林轮胎等配置的加持下,MARVEL R 无论是风噪还是胎噪都没有过多的传递到驾驶室内,车内静谧性很棒。

结语

作为 R 汽车旗下第二款车型,MARVEL R 的动态表现确实给我带来了不少惊喜,很棒的 NVH 表现以及不错的质感再加上在线的颜值,在这个价位确实是一个不错的选择。当然,在辅助驾驶方面,MARVEL R 还有进步的空间。期待下次 R Pilot 智驾成长包的表现。另外,关于续航方面,这一次试驾环境恶劣且是试驾会原因就没做,等下次拿车的时候我们再测。

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