大家新年好，今天这篇文章和往常的评测文章会有些不同。在节前主编 CC 下发了任务，统计一下新出行的同学们认为 2020 印象最深的车型以及 2021 年最期待的车型。在 2020 年里推出过很多重要的车型，有家喻户晓的五菱宏光 MINIEV，还有智能化代表小鹏 P7 等等，话不多说，我们马上进入正题。

贺磊：MINIEV 销量狠狠的打了我的脸

【2020 印象最深的车型】：五菱宏光 MINIEV

个人感觉还是五菱宏光 MINIEV，这台车我是 2 年前就开始接触，我一直对这台车的续航耿耿于怀，屡次给厂商建议改进提高。但销量狠狠的打了我的脸，让我对传统车企电动车，对用户的不同层次需求有了更多的认识，让我意识到其实消费是有很多的不同，用户也有很多的种类。

2021 的车很多，如果说最期待的，是比亚迪的秦 DMi 和零跑 C11。

前者是对传统燃油车的终结，买一台 PHEV 比买燃油车更便宜，而且还能充电，亏电油耗又能在那样一个水平线上，我觉得让国人在日系面前有了更多的底气，也是新能源车替代历史上的一大步。

后者是一个智能汽车的大普及，我觉得在 20 万以下的大 SUV，能做到这个价位，很多业内人都在问我，零跑是亏钱卖车吗？最终的结果还是要看年底的交车，最终是成就一个新品牌还是翻车，我拭目以待！

吴颖：因为一次体验多买了一台车

【2020 印象最深的车型】：蔚来 ES8

2020 年可以说是我们人类经历的比较困难的一年，疫情阻隔了很多人的出行步伐，从一月到三月期间，我们宅在家里。在这段期间，我们懂得了珍惜和守护，家庭始终是我放在第一位。

疫情复工后的第一次出差试驾，蔚来全新 ES8。当时我没有想过我的人生会因为这一次的体验而多买了一台车。是的，作为一位车评人，每个月、每年，我都会接触到很多不同的新车，很多车都有很鲜明的特点。说真的，如果可以的话，我真的想把它们都收入囊中，但现实不允许我这么多。

全新 ES8 打动我的，可能就是这一份我希望和家里人在一起的，享受每一分出行时刻的感受。从特斯拉 Model X 切换到全新 ES8，其实内心还是很忐忑的，因为这款车是给家里人用的，我很希望得到家里人的认可，认为我这个选择是对的。特斯拉的品牌效应实在太强，当我把车提回去之后，他们问我，什么是“蔚来”？我回答，这就是未来。

没有了酷炫的鹰翼门，取而代之的是：嘿 NOMI，帮我打开座椅按摩和通风。就是这种很细节的带温度的体验感受打动了我。记得一次，从家里开车出来，轮胎扎钉子了，APP 上就可以一键选择维护。服务，也是选择它的一个重点。

但更重要的是，对于一款宜家宜商的车，电池的寿命是率先考虑的点。可充、可换、可升级，减少了日后的用车顾虑。

产品和服务生产的闭环，它真的好比说我选择的苹果全家桶。我在这个生态里面，我可以获得的比我付出的更多。要知道，家里比蔚来贵的车有的是，但真正给我带来舒心愉悦感受的，似乎也只有蔚来了。不说了，要还贷款了。如果说不满意的地方，可能就是价格了吧。

【2021 最期待车型】：FF91

CC：首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车

【2020 印象最深的车型】：保时捷 Taycan

2020 年试驾过印象最深的一款车型保时捷 Taycan，不是因为它是保时捷，但也因为它是保时捷。

尽管出自保时捷之手，但 Taycan 的产品定义跟目前大家对智能电动车的印象不同，它首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。这也意味着它在驾控上很强，但是在智能化方面相对较弱。

当然了，相比保时捷的其它车型，它的智能化方面，相对来说是属于比较超前的了。4 块大屏、全液晶的无边仪表盘等等，出现在保时捷的车上都有点不可思议。

让我印象深刻的是保时捷是所有跑车品牌里面第一个推出纯电动车的，就跟当年它第一个推出卡宴 SUV 一样。目前大家基本都认可新能源车是未来的趋势，但是对于很多三四线城市、五六线城市的用户来说，对于纯电动车的印象还停留在续航短、辐射大、充电难的阶段。

更需要类似 Taycan 这种大品牌车型去做市场教育。某种程度上类似大众 ID.4 也是如此。当大家都看到保时捷、大众这些传统品牌都出了纯电动车的时候，或许这个市场的用户心智才能更大范围的打开。

【2021 最期待车型】：小鹏第三款车型

至于明年最期待的车型，我想应该是小鹏的第三款车型了，搭载激光雷达，4 月份的上海车展就能看到，很是期待。

永峰：比亚迪汉 EV 真的给了我很大的惊喜

【2020 印象最深的车型】：比亚迪汉 EV、小鹏 P7

2020 年真的是非常魔幻的一年，由于众所周知的原因，这一年很多工作都被打乱，疫情的反复也让我们很多出差都要带着“核酸检测报告”。但即便是在如此艰难的一年，回顾 2020 年我依然体验到了不少很有竞争力的车型，它们在 2020 年给我留下了比较深的印象。

在 2020 年给我留下比较深印象的车型有两款，这两款车型都是轿车，一款是比亚迪汉 EV，另一款是小鹏 P7。首先是比亚迪汉 EV，作为比亚迪的旗舰轿车，新车真的给了我很大的惊喜，抛开磷酸铁锂刀片电池先不谈，单纯的后排乘坐空间以及后排座椅的舒适性就给我留了非常深的印象。单纯从后排舒适性和乘坐空间来看，汉 EV 是我目前体验过的纯电动轿车中最舒服的一个。

在这种舒适的后排空间之下，汉 EV 在动力方面也是非常亮眼，四驱高性能版 3.9s 的 0-100km/h 加速成绩也是足够强劲，而且它的价格是在 22.95-27.95 万元。

其次就是小鹏 P7，小鹏 P7 给我留下比较深的印象主要是因为它们的 NGP 功能，也就是“自动导航辅助驾驶”功能。其实小鹏 P7 是第三家具有这项功能的车企，在他之前还有特斯拉和蔚来。

不过，我却唯独对 P7 的 NGP 功能印象更深，这主要的原因是小鹏 P7 的 NGP 功能体验会更接近人为驾驶，包括在转换高速后优先离开最右车道、闸道降速的逻辑、前方遇慢车后的超车逻辑等等，本土化优势非常明显。所以我对 P7 的印象深主要是因为 P7 的 NGP 功能。

【2021 最期待车型】：蔚来 ET7

铁皮：完整阐释我心目中对“智能汽车”概念定义的实例车型

【2020印象最深的车型】：小鹏 P7

2020 年印象最深刻的当然是 P7。因为这是第一台在现阶段最完整地阐释我心目中对“智能汽车”这个概念定义的实例车型，也是我在今年主动试驾次数最多的车型。

从进入它的座舱扫码登陆 ID 开始，自动同步我的各种设置；然后拥有完善的应用商店，连 in-app 收费都能实现；包括用户流量的购买和各种车主权益服务都在车内系统的直接体现，车内哪怕车门一个按钮的功能都能用 FOTA 进行设置定义。而年末的 XPilot3.0 带给我的 NGP 更是第一款让我在广州内环路上开启的导航辅助系统，而且它也需要面向用户 ID 进行考核登陆使用。

车的整体功能属性和用户 ID 属性的捆绑程度，软硬件结合的完整成熟度，已经很接近其他领域的智能化产品了，这也是汽车产品在以往一直滞后于其他领域的方面。

【2021 最期待车型】：小鹏第三款车型、零跑 C11

期待这个词范围挺广，期待还不一定是喜欢，但起码是好奇和关注。所以我选择零跑的 C11。这个价位里面被说“堆料王”，配置真是令人刮目。而且搭载自主芯片的堆料车型能否驾驭那几个摄像头最终交出令人认可的 ADAS 软件体验？确实太多值得关注的点，想不期待都很难！（咦？咋听起来像是看热闹的）。当然，10 几万级别能拥有 XPilot 3.0 以及即将成为这个级别首款交付激光雷达的车型，小鹏或许命名为 P5 的轿车也是我很期待的！

飞机先生：十分坚信小鹏在高速辅助驾驶的实力

【2021 年最期待的车】：小鹏第三款车型

今年期待的车型比较多哈哈哈，我贪心点想选两台，一台是小鹏 P5（暂未定名） 以及上汽智己汽车。

选择这两台的原因可能很大程度是代表着两种不同思素的造车代表，或者说是新势力与传统车企的造车思路的不同。

前者 P5 的产品定位让大家一致认为这可能才是“最走量”以及扛把子产品，此外位于底部的两个激光雷达也可能使其成为最早搭载激光雷达的汽车产商之一。而我今年也有机会测试了 NGP 与 NOA 的对比，十分坚信小鹏在高速辅助驾驶的实力以及自身独有的中国环境数据的采集优势，所以我期待 P5 将会带给我们惊喜！

【2021最期待车型】：智己汽车

而智己汽车则代表了传统车企造车的另一个思路，它们虽然在智能化“慢”了一步，但在“奋力追赶”的同时智己也引入了一些新思路。得益于其庞大且成熟的供应商体系，其搭载了 1.5 亿像素的图像传感、第二代 DLP 智慧灯光系统、无线充电+自动泊车、一体式升降中控屏等等，这些都是传统造车环境下颇为难得的创新，新车也很快亮相，也期待其在市场的表现！

陈大个同学：理想还叫理想智造的时候我就开始关注这个品牌

【2020 印象最深的车型】：理想 ONE

2020 年给我印象最深的车型是理想的 ONE，在 2020 年开这辆车跑了一趟长途，从深圳到汕头。

首先我要说下，在 2018 年理想还叫理想智造的时候我就开始关注这个品牌了，外观方面是真的没得说，气势上跟越级车型放一起完全不输，例如宝马 X7 和奔驰 GLS。内饰方面和空间方面也非常不错，前排的四块屏幕让人印象深刻，特别是在跑高速的时候，能让副驾的朋友看看视频（前提是戴耳机）。

理想 ONE 的空间能让我这个身高 180cm，体重 100 公斤人坐舒服真的不容易，特别是副驾两侧的腿部空间非常大。油耗方面也能接受，从深圳去汕头走的是沈海高速，里程在 400km 左右，油耗基本上是在 7.5 个左右。如果是换成我的 15 款唐，可能就会去到 9 个油了。

理想 ONE 的辅助驾驶也是一个很大的加分项，在晚上跑高速的时候，能在很大程度上得到放松，打灯变道功能虽然有一定的危险性，但在自己观察车况后使用的体验还是很棒的。

【2021 最期待车型】：零跑 C11

2021 年最期待的车型是来自零跑的 C11，虽然 S01 出来的时候我不太看好零跑，但从 T03 开始，我觉得零跑开始找到方向了。

零跑的 C11 就像我写的静态实拍文章标题一样，绝对算是中型 SUV 市场的搅局者，这车在价格、配置、尺寸方面都没得说（在车展看过实车，感觉真不错）。外观符合大众审美，虽然圆润，但看上去不会显得太中庸，内饰三联屏实用性得实测，但就观感来说，真不错，没啥毛病，空间表现对于 175cm 左右的人群来说应该不会有太大问题。

健凌：Model S 让大男孩为之兴奋

【2020 印象最深的车型】：蔚来 EC6

2020 年试驾过印象最深的一款车型蔚来 EC6 ，因为它跟我有一段愉快却又不好受的路途。

在《不服就干》第一季特斯拉 Model Y 深度对比蔚来 EC6 的拍摄旅途中，我驾驶了蔚来首款轿跑式 SUV EC6，相比 ES8 臃肿的体型，EC6 以及孪生兄弟 ES6 更符合我对于日常驾驶 SUV 的尺寸喜好，出自蔚来电子味的调教，在不同的模式拥有着不同的力度反馈，在行驶过程中有很舒服的驾驶体验，刹车的脚感方面，线性的调教依旧保留。进入运动模式后，可以让 EC6 获得强劲的动力，外观以及内饰都很符合我的审美，简约而不失单调。

为什么说又有一段不好受的经历呢，因为在行驶路上 EC6 加速过于线性以及安静，导致我在限速道路上超速以及被电子眼抓拍超速，6 分 150 块可以说让我很难受。

【2021 最期待车型】：特斯拉Model S

至于最期待的车型嘛，我想应该是改款特斯拉 Model S，F1 方向盘、2.1 秒以及车载游戏机，可以说让大男孩为之兴奋，新车年末交付可以说很让人期待了。

富兰克林：汉颠覆了我对比亚迪的印象

【2020 印象最深的车型】：比亚迪汉

2020 印象最深的车：要说 2020 印象最深的车，来自一个我曾经嗤之以鼻如今心生敬佩的牌子：比亚迪。去年第一次看见比亚迪的实车在深圳的街道上在我面前缓缓开过，我先是惊讶于这款车在比亚迪系里难能可贵的创新设计，甚至不敢相信这是一台来自迪厂的车；正是这款车彻底颠覆了我对比亚迪的印象，直到尾标的“Build Your Dream”在我的视线外消失。（PS: 美中不足的是希望比亚迪今年能好好跟进辅助驾驶这一方面的短板。）

【2021 最期待车型】：奥迪 e-tron GT

富兰克林是一个灯厂忠实粉丝，从燃油车时代开始就是如此。奥迪进军纯电的主力 SUV e-tron 给我的印象还是非常不错的，至于 e-tron GT 能否继承奥迪 R8 的衣钵甚至长江后浪推前浪，就看量产版下地的实际表现了。

伟健：极星2 的一切都让人魂牵梦萦

【2020 印象最深的车型】：极星2

2020 年里试驾过印象最深的车型，极星2，我很肯定的就是极星2。这是我 2020 开过的纯电动轿车里，我觉得最好开的一辆，没有之一（我也想试驾极星1，但一直错过）。

转向的线性程度、底盘的调教、以及 4.4 秒的实测最好加速成绩，哈曼卡顿的音响系统，还有座椅的舒适度等等一切回想起来都让人魂牵梦萦。甚至我每开一辆纯电动轿车就不自觉的和极星2对比。

简约北欧风格的外观设计语言也能吸引不少用户，对比 Model 3 太过于“街车“的外观，极星2 的造型就比较抢眼了。虽然几次召回、小毛病多、价格高，但不妨碍在某种程度上极星2 是一辆好车。但是和 Model 3 Performance 相比，应该大部分会选择后者？最后，希望上半年推出的单电机版本的极星2 在价格上有给到大家惊喜。

【2021 最期待车型】：岚图 FREE。

最期待的车型，就是我一直持续关注着的岚图 FREE 了，希望在 4 月公布最终售价时能给我们所有人一个惊喜。

2020 的的确确是不平凡的一年，我们失去了很多，但同时也收获满满。2020 年汽车行业变革的速度远超我们的想象，那么展望 2021 年，又会有哪些变化，同时你们最期待是哪款车型？欢迎在文章下方留言。