转眼步入 2021 年，回望 2020 年，也被众多看客称呼为电动汽车的元年。

这一年大部分的新势力品牌在夹缝中求生，也有在夹缝中惨遭出局。前者有蔚来品牌走出“ICU”，在至暗时刻后迎来国资入局，李斌也从“骗子”摇身一变成为中国新能源汽车品牌的领头兵。

此外还有理想、小鹏陆续登上美股，霎时间在资本市场的“沸腾”也促成了新能源品牌的高光时刻。各路资本纷纷投向“新能源”。值得玩味的是身担鲶鱼的特斯拉在 2020 年国产后打破传统定价规律，一路降价至 24.99万。

新势力品牌所开创性的打破了用户与车的边界，一改过去传统汽车的思维，跨过了部分财团与个人利益的鸿沟，与用户面对面，例如蔚来推出的换电服务、小鹏的免费超充服务等等，都在 2020 年不断完善与成功上线。

• 目录
• 一、特斯拉国产化
• 一、五菱宏光 MINIEV 跻身销量第一
• 三、蔚来市值超过奔驰
• 四、国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》
• 五、理想/小鹏上市会师
• 六、磷酸铁锂电池回归
• 七、恒大造车
• 八、2021 年新能源补贴新政发布
• 九、赛麟、博骏、拜腾等新造车的退局风波
• 十、苹果造车“复燃”

一、特斯拉国产化 

2020 年初始，国产特斯拉 Model 3 正式在国内开启大规模交付，随后在 2020 年 1 月 3 日，国产版 Model 3 补贴后价格也由 33.105 万元调整至 29.905 万元，这也是特斯拉 2020 年的首次降价。

随后在 4 月国产 Model 3 长续航版上线销售。而为适应 4 月发布的新补贴政策，子 2020 年 4 月22 日特斯拉迎来 2020 年的第二轮降价，标准续航版本补贴后价格为 27.155 万元。

随后在国庆期间 10 月 1 日，特斯拉官方宣布推出磷酸铁锂版本 Model 3 ，最终入门价格降至 24.99 万元。

而回望 2020 年全年，特斯拉全球共销售 44.955 万辆电动车，与 50 万辆仅一步之遥。而上海生产的 Model 3 车型在中国市场共销售近 14 万辆，占特斯拉全球销量比例已近 30%。

而特斯拉持续降价风波已打破了传统的市场定价规律，多次调价的空间主要是得益于特斯拉在国内卓越的供应链体系与成本管理体系。

伴随着特斯拉国产化的深入，特斯拉国产化率上海工厂产能的不断提升，而在产能与规划化效应上的增长也会带来成本的降低，在产能上特斯拉实际产能为 45 万辆左右，特斯拉预计每年将增长 50% 的速度提升， 2021 年或达到 80 多万辆。

2020 年特斯拉的降价风波不断刺激销量并向 50 万辆的目标迈进，虽然仅为一步之遥，但此前马斯克在财报电话会上表示，上海工厂零部件本地化采购每月提高 5-10％，到今年底国产零部件率将达到 80％，而伴随着 Model Y 的上市以及国产率的进一步提升，2021 年特斯拉也会迎来新一轮的销量涨势。

二、五菱宏光 MINIEV 跻身销量第一

前者有国产特斯拉 Model 3 交付后一骑绝尘，与其它品牌逐步拉开差距。而“后来居上者”的宏光 MINIEV 却在上市后打破局面。

MINIEV  在 8 月首次上榜时就以 9150 辆的销量登陆榜单第二，彼时 Model 3 以 11811 辆排名第一；而一个月后 MINIEV 以 14495 辆站上榜首，10、11 、12月则分别以 20631 、33094 、35388 辆稳居榜首，2020 年全年累计销售 127651 辆。

小而精成为快节奏的一大出行利器，五菱从微型纯电动车入手，成功在新能源市场掰回一局。而根据乘联会预测，伴随着双积分政策的深入，2021 年新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长 15 万辆应该是完全可能的。

五菱早前与柳州政府联动推广柳州模式，已有长时间的经验积累，特别是针对用户在认知、充电以及停车等难题上攻克，分别推出了 220V 充电桩、与政府规划新能源车位，这很大促成了 MINIEV 产品的研发。

而在 2020 年五菱也在营销上不断发力，除了焕新升级品牌 LOGO，还推出了一系列潮牌联名合作，进一步提高品牌形象。

而伴随着申报目录的改款车型，包括将搭载安全气囊、200km 续航以及外观优化等在安全配置、续航里程提升、外观升级相信 MINIEV 将会在明年迎来新一轮的增长。

三、蔚来市值超过奔驰

2020 年蔚来逐渐走出“ICU”，蔚来的股价也从最低的 2.11 美元涨至最高价 57.2 美元。

另外与 2019 年 12 月 31 日的收盘价 4.02 美元相比，2020 年 12 月 31 日蔚来的收盘价为 48.74 美元，涨幅为 1088%，市值增至 765 亿美元（约合人民币 4942 亿元），涨幅超过 1707%，已经超过奔驰、宝马汽车的市值。

2020 年蔚来除了引入地方政府入资，在产品上也不断发力。包括 2020 年补贴新政中特别指出为鼓励“换电”新型商业模式发展。此外 6 月后把合肥工厂产能提升与疫情后的供应链稳定，蔚来有着明显上涨势头，而随着新款的到来，ES8 的销量再次有回暖的趋势。

截止 2020 年底，蔚来全年交付量达 43728 台，同比增长 112.6%。伴随着 2020 年 EC6 的加入，蔚来产品布局更为完善，同时也将会提升营收与整车毛利率水平。李斌多次透露，目前蔚来确实遇到产能建设问题，但已经在采取措施，

而外在资本看中的蔚来的多产品、高端化布局已逐步成型，并在智能化上不断传出新的消息，在 2020 年三季度李斌透露的 NT2平台、布局全栈自研、自研芯片组建团队等，都引来资本的追捧。

四、国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》

1 月 2 日国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

《规划》提出，鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

《规划》还指出到 2025 年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右。

此外还要加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

另外，还要结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。完善充电设施保险制度，降低企业运营和用户使用风险。

五、理想/小鹏上市会师

继蔚来美国上市后，2020 年其余两强新势力品牌也紧跟脚步。

7 月 30 日，理想汽车正式在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”，发行价格为每股11.5美元。美股收盘，当天收盘价为 16.46 美元，总市值达到 139 亿美元。

8 月 27 日晚，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，股票代码为“XPEV”。上市发行价为每股 15 美元，总计发行 9973 万股，募集资金约 15 亿美元。当天收于 21.22 美元/股，市值达到 149.6 亿美元。

显然有蔚来汽车作为“样本”，理想与小鹏汽车的上市之路也走的“更顺”，而三者远赴海外上市很大原因是基于海外相比国内相对宽松的审批以及较大的交易额、资金容量等，美国资本市场采取的是注册制，对于拟上市公司不设盈利门槛，此外美国投资市场对新兴的科技、互联网新晋企业持有看好的态度。

而三者在海外上市不仅能够缓解一定的资金压力，也可以在资本看好的环境下不断发行股票来募集资金。

六、磷酸铁锂电池回归

显然在 2020 年，磷酸铁锂电池迎来了“第二春”，2020 年底在磷酸铁锂市场份额暴涨之下，更是传出磷酸铁锂供需结构短缺，产品供应不足带来价格的增长。

伴随着磷酸铁锂版的特斯拉 Model 3、宏光 MINI EV 以及比亚迪汉 EV 等车型的上市，其三者都为新能源市场的重磅产品，进一步带动磷酸铁锂的热度。

此外随着比亚迪刀片电池、CTP 技术的入局，磷酸铁锂电池开始重新进入到新能源车企的视线。磷酸铁锂相比三元锂电池在成本与安全占据优势，而伴随着新的模块化集成以及技术提升，其在能量密度等也有一定的提升。

据统计2020年中国磷酸铁锂正极材料出货量大幅增长，出货 12.4 万吨，同比增长 40.9%，市场规模约 45 亿元。目前包括比亚迪以及部分磷酸铁锂正极材料供应商也在不断扩建产能。

七、恒大造车

8 月 3 日恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的 6 款车型，6 款车型覆盖从 A 级到 D 级，从轿车、SUV、MPV 到跨界车的各大乘用车车型，一时间恒大造车成为汽车圈的热搜。

而随后在 8 月 26 日，恒大汽车完成更名，此前该公司全称为恒大健康产业集团有限公司，其主要业务一直都是恒大养生谷为载体的大健康产业。在更名为 “恒大汽车”后，新能源车将成为其主要的业务。

在产品量产方面，在首期 6 款车全球首发后，恒大方面还表示首款量产车将在 2021 年上半年试生产，在 2021 年下半年正式量产，并表示恒大有信心恒驰上市后会快速抢占市场。据悉恒大正同步研发 14 款新车型，根据规划，其每个基地的首期产能为 10 万辆/年，2-3 年的规划总产能为 100 万辆/年，10-15 年的规划总产能为 500 万辆/年。

八、 2021 年新能源补贴新政发布

2020 年 12 月 31 日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了 2021 年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关要求，1月1日起正式实行。

插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于 43km。而 2021 年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变。

在纯电动车型方案中，与 2020 年相同续航里程在 300 公里以下的将不再享受国家补贴，续航里程 300-400 （含300）公里的补贴 1.3 万元，大于或等于 400 公里的补贴 1.8 万元；而插电式混动车型中，与 2020 年政策相同，纯电续航里程低于 50 公里的不享受国家补贴，NEDC 纯电续航里程大于或等于 50 公里( WLTC 大于或等于 43 公里)补贴 0.68 万元。

总体来说，2021 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2020 年基础上退坡 20%。

九、赛麟、博骏、拜腾等新造车的退局

2020年伴随着蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等车企的顺利出圈，传统车企也在 2020 年分别制定或推出新的产品规划，而此时资本市场对于三线造车新势力已逐渐失去兴趣，其中包括赛麟、博郡、拜腾等品牌，都遭遇了危机。

6 月 12 日下午爆出了《“博郡员工集体维权，抗议黄希鸣暗箱操作》的文章，其主要内容为一份管理层的会议纪要和员工的维权与冲突，随后博郡汽车召开会议，创始人黄希鸣、副总裁李瑛、CFO 易晓川等高管参加，宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司。

在 2020 年 6月15日博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣公开信承认公司目前遭遇了严重的经营困难，并表态称将重新定位公司的商业模式。

随后博郡汽车发布公告称，其宣布即日起全员待岗，期间公司只发放每月生活费 2480 元，员工不再享受假期和福利待遇。同时，博郡汽车也在变卖相关资产，原计划 2019 年实现量产上市的首款车型 iV6 宣布难产。

在2020 年 6 月底，拜腾汽车宣布 7 月 1 日起暂停中国地区的业务运营，预计停工停产 6 个月。暂停运营期间，大部分中国区员工将待岗。

据知情人士透露，这部分留岗值守员工大概不到 100 人（中国区），生产和研发占 50% 。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序。

而另一高调型的造车新势力明星赛麟汽车同样陷入停摆。随着赛麟工厂被查封、账户被冻结，员工悉数离职，被指“空手套取 66 亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟也远遁美国。

赛麟汽车也被法院查封，员工开始讨薪路。5月底，网上已经开始大面积的爆发出赛麟拖欠工资，并曝出强迫员工离职的消息。随后江苏省南通市中级人民法院的查封公告显示，在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司诉江苏赛麟汽车科技有限公司等企业借贷纠纷一案中，该法院查封了江苏赛麟上海分公司的全部资产。

2020 年造车新势力发展步入了一个全新的台阶，而在其中也暴露出了部分造车企的“致命问题”，其中包含管理制度、产品规划等诸多问题，前者拜腾传出了零食人均 2 万美金、名片德国印、高额的机票住宿差旅费费用等等，让其陷入了资金困境，而赛麟汽车也翘出了地方政府的“恩怨”，江苏县级市如皋市的投资失利与被“诱骗”，也在次敲响了警钟。

十、苹果造车“复燃”

2020 年年末，汽车界迎来了一项重磅消息，科技巨头苹果公司的造车项目有了新的进展。苹果已经将自动驾驶项目“Titan”交予人工智能高级执行官约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导，负责监督苹果在自动驾驶系统领域的工作，据知情人透露原先负责的道格·费尔德（Doug Field）将带领团队转移至人工智能和机器学习小组。

根据 DigiTimes 在报道中称，苹果正在与半导体制造与设计公司台积电（TSMC）合作，开发一种“类似特斯拉”的半自动驾驶汽车。该报道还称，双方正致力于在美国生产 Apple Car 芯片，并且正在就双方之间的汽车电子产品供应协议进行谈判。

而据苹果关键供应链厂商证实，苹果计划在 2021 年三季度推出首款 Apple Car ，将比原先计划提早了至少两年时间，甚至关于 Apple Car 的原型车已经在美国加州道路上测试。

据悉 Apple Car 此次的订单量巨大，和大、贸联等厂家已经爆单。

而在 2021 年对于苹果造车项目也有了最新的进展，包括迪思、李斌等众多造车高管都一致透露对苹果造车的“期许”，但外界也流出了对苹果造车项目的进展提出质疑，将项目看远至 2024 年甚至更远。

过去的 2020 年，有蔚来走出“ICU”、特斯拉的“围剿”与降价风波、科技巨头苹果的加入，当然也有理想、小鹏汽车等的上市会师，并都各自宣布了其在产品与智能化发展的新方向。当然这其中也少了例如还有吉利领克、东风岚图、上汽R汽车、智己汽车、长城沙龙智行项目、大众ID.系列等的入场，相信也会迎来一个新的发展高度。

2020 年如一场颇具神秘与科技感的预告篇章，预示着 2021 年新的汽车市场与智能化高光时刻的到来，同时也展望国产化标准、电池技术革新与智能化科技正齐步踏入一个新时代。