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百度一周内市值暴涨百亿美元:Apollo 拿下加州全无人驾驶牌照 北京路测三年连冠
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在过去一周里,百度 Apollo 连续发布多个重磅消息:拿下加州完全无人驾驶测试牌照,斩获北京自动驾驶路测连续 3 年连冠。

多项新进展发布或推动百度市值大涨。

在上周的 5 个交易日内,百度股价连续上涨,市值攀升近 100 亿美元。

截至美东时间本周五,百度股价收于 270.13 美元,市值超过 920 亿美元。

百度智能驾驶业务 Apollo 在开年即打响落地之战:

  • 1 月 27 日,百度获得美国加州车辆管理局(DMV)颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。这意味着百度 Apollo 可以在北美与 Waymo、Cruise、Zoox 等少数无人驾驶的当红炸子鸡们展开全无人化技术的正面较量。
  • 2 月 5 日,《北京自动驾驶车辆道路测试报告(2020)》发布。根据北京市公布的路测数据,当年度企业在京路测的总里程达到 117 万公里,百度独占其中的 96%,全年以 55 辆车跑了 112 万公里。
  • 北京市的路测报告还披露了,百度在过去一年在载人示范运营与全无人化测试方面,为北京开创先河。载人运营与无人化技术,正加速 Robotaxi 的商业化落地。
  • 在中美两地的 Robotaxi 落地加速,正推动百度奔赴千亿美元。

01

百度 Apollo 领跑中美自动驾驶

根据北京市 2020 年的路测报告,当年度北京市共有 7 家企业开展了总计 117 万公里的路测。

其中,百度以 55 台自动驾驶测试车独占其中的 112 万公里测试里程。

这是百度连续第三年拿下北京自动驾驶路测冠军。

同时更加值得注意的是,路测数据也正加速向头部公司收敛。

百度在北京 2020 年度的路测数据,较上年大幅增加了 49%。

2019 年度,百度在京跑的路测里程占所有企业在京总路测里程的 85%,而今年百度的占比进一步提升到了 96%。

这也意味着未来 Robotaxi 的商业化格局,可能将是向头部公司聚集的寡头市场。

与此同时,百度 Apollo 去年在北京、沧州、长沙三地已经开始 Robotaxi 的开放运营。

以北京为例,在去年 10 月之后,百度投入了 43 辆自动驾驶出租车,用于载人示范运营。

这一载人示范项目可以说是引爆了公众对 Robotaxi 的热情,百度 Apollo GO 自动驾驶出租车服务一度爆单。

北京市的年度路测报告披露,截至当年底,北京共有超过 1.5 万人通过手机呼叫了 Apollo GO 自动驾驶出租车。

调查显示在打车的用户中,超过 90% 的用户愿意继续使用自动驾驶出租车服务,也有很高比例的付费意愿。

无人化方向上,同年内百度 Apollo 在中国的长沙和北京拿到全无人车辆测试许可;加州则在 2021 年的 1 月初向百度颁发了全无人车辆测试许可。

以领先的大规模路测为基础,载人示范运营正加速百度 Apollo Robotaxi 的商业化试水。

而无人化则补齐了 Robotaxi 商业化的关键技术环节,百度 Apollo Robotaxi 越跑越快。

02

Robotaxi 赛道升温

百度 Apollo PK 硅谷独角兽

百度市值攀升的另一因素,可能来自于全球 Robotaxi 赛道持续升温。

过去一年,Cruise Automation 和 Zoox 已经分别发布了为完全无人驾驶和共享出行设计的车型。

今年两家的车辆将逐步迈入量产阶段。

Cruise 的全无人驾驶车型 Cruise Origin

2020 年 12 月,Aurora Innovation 收购了 Uber 的自动驾驶部门 Uber ATG,合并后两者的估值超过 100 亿美元。

2021 年 1 月,Cruise Automation 获得一轮由微软等机构投资的超 20 亿美元融资,公司整体估值超过 300 亿美元。

加之,摩根斯坦利此前对 Waymo 的估值高达 1050 亿美元。

目前,无论是 Cruise 还是 Waymo,都还在数百辆车的测试/试运营阶段。

如果这一领域完成规模化部署和商业运转,Robotaxi 赛道可能诞生数千亿美元甚至万亿美元的公司。

那百度 Apollo 应当如何估值呢?

高盛在 2 月 1 日的一份最新研报中,对 Apollo 提出了 200 亿美元的估值。

如果我们将百度 Apollo Robotaxi 业务与 Crusie 对比,在测试里程、测试地域覆盖、车队规模、人员规模和业务模式上,百度 Apollo 的 Robotaxi 业务与 Cruise 大致相当:

(1)测试里程:320 万公里 V.S. 700 万公里

Cruise 在 2020 年 12 月公布其测试里程,超 200 万英里(320 万公里);

百度 Apollo 则是截止 2021 年 1 月,超 700 万公里。

(2)测试地域:加州为主 V.S. 中美并行

Cruise 主要在加州进行常规的自动驾驶测试以及全无人驾驶测试,测试地域以旧金山为主,后续计划拓展到纽约;

百度 Apollo 的测试地域覆盖中美,其在美国同样是在加州开展常规测试和全无人测试,在中国则覆盖 27 个城市/地区,全无人驾驶测试覆盖北京与长沙。

(3)车队规模:300 – 500 辆 V.S. 500 辆

Cruise 主要的车辆是基于通用 Chevy Bolt 改造,通用在底特律为 Cruise 开辟了一条组装产线,目前 Cruise 的车队规模在 300 - 500 台。

而百度则是主要基于红旗 EV,一汽在长春为百度提供了一条前装 L4 的产线,目前百度 Apollo 车辆整体规模在 500 台左右。

(4)人员数:1500+人 V.S.  2000+人

Cruise 在 2020 年初公布其人员数在 1500 人左右;

百度 Apollo 则在 2000 人以上。

(5)业务模式:Cruise 是 Robotaxi+造车(Cruise Origin)V.S.  百度 Apollo 则是 Robotaxi+MaaS 出行平台。

在 Robotaxi 领域,百度 Apollo 完全不输于 Curise,甚至在一些维度上还有优势。

何况,在 Robotaxi 业务之外,百度 Apollo 还有智能交通和汽车智能化两大业务线。

除了在 Robotaxi 领域外,百度同步在前装量产上也取得了不错的进展。

其通过大规模测试打磨的自动驾驶系统,正通过降维量产的方式,为 Robotaxi 带来海量的真实道路场景数据。

2021 年 1 月,百度与威马合作的全球首款 AVP 量产车型威马 W6 亮相,这款车型将在今年 4 月上市。

百度基于 L4 自动驾驶解决方案 Apollo Lite 降维打造的纯视觉高阶自动驾驶方案 ANP,也将进入量产进程。

百度 Apollo 目标是在未来 3 - 5 年实现,AVP+ANP 100 万辆的前装规模。

当前,在全球市场中,特斯拉以超过 8000 亿美元的市值稳坐全球智能汽车第一股。

其背后关键的原因,就是其自动辅助驾驶系统 Autopilot 与完全自动驾驶 FSD。

特斯拉当下拥有 150 万辆的交付车辆,在真实道路上采集场景数据,从而推动系统不断向前优化。

百度 Apollo 奔赴无人驾驶也是同样的路径,百万级前装量产将驾驶完全无人驾驶早日到来。

在万亿出行市场和万亿汽车市场中,Apollo 已经为百度打下一席之地。

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