凯美瑞和雅阁已经对峙了 35 年，原因竟是 1979 年美国一次车展上工薪家庭消费者说的一句话：“我想要一辆价格亲民、舒适、能出入各种场合的汽车，雅阁太运动不太适合。”这激发了丰田在中型车上的研发热情，1982 年诞生的凯美瑞（ Camry ）几乎是当时最能兼顾综合需求的中型轿车，它用均衡这个特性和雅阁对峙至今。

然而，2017年诞生的全新第八代凯美瑞，却对延续多年的传统进行了一次颠覆。除了一贯的均衡之外，它还加入了史无前例的“运动”，这款原本以中庸、稳重为特点的车，居然以一种年轻、运动的新面貌示人，并在最近刷爆了我们的朋友圈。

全新第八代凯美瑞到底有哪些本领？在雅阁第九代和第十代交接的真空期，全新第八代凯美瑞能否一举扳倒对手？

1、全新第八代凯美瑞选择11月16日上市背后隐藏的重大策略；

2、是否全面超越？全新第八代凯美瑞与第九代中期改款雅阁的全方位对比；

3、油电混动车的巅峰对决，同价位下到底应该如何选择才更值？

有一个相当有趣的现象，在过去的 35 年里，凯美瑞的换代时间往往是穿插在雅阁新旧换代的空隙上，可以说这是凯美瑞的一个重要策略。

历年来，凯美瑞和雅阁的全球销量不相上下，轮流坐庄或许是对两个厂家最好的结果。不过问题出在第七代凯美瑞和第九代雅阁的竞争上，第九代雅阁赢在赛道的中后段，第七代凯美瑞哪怕用了一次大升级也无法弥补这个差距。

可以说全新第八代凯美瑞的强势来袭，不仅全面超越了现售的第九代中期改款版雅阁，同时也给即将换代的第十代雅阁带来了不小的冲击。更新潮的设计、更丰富的配置、更强大的动力，使得该车在上市之际就斩获了破万订单。

全新第八代凯美瑞拥有“豪华设计风格”和“运动设计风格”这两种不同的外观造型，但无论是燃油版，还是混动版，在市场上的销售主力无疑均会是“豪华设计风格”的车型，其中双擎版也只有这一种外观设计，因此在与雅阁的外观对比上，我们仅用“豪华设计风格”这一种外观造型来进行比较。

全新第八代凯美瑞有“豪华”和“运动”两种设计风格，其中豪华设计风格车型中包含燃油版和双擎版，因此车型的命名共分三种：凯美瑞、凯美瑞双擎和凯美瑞运动。

在全新第八代凯美瑞之前，这款经典的中型车素来以沉稳的造型示人，甚至可以说有点守旧，然而第八代车型的发布后，其中的 “豪华设计风格”无疑让整车更加大气和豪华。相信这样除了丰田的自我颠覆外，还能更好的满足当下越来越偏年轻化的消费群体。

而第九代中期改款的雅阁也饱受市场的认可，其中全新家族式的前脸也一改第九代车型上“全镀铬中网”的诟病，整体也更加时尚和运动了。只是从整车的造型上来看，相比第八代凯美瑞还是略微显得保守了些。

车身侧面的造型上，全新第八代凯美瑞得益于全新TNGA架构低重心的优势，整车在视觉上更加修长和流畅。尽管雅阁在尺寸上还是占据了一定的优势，但凯美瑞的轴距比其长了 50 毫米，因此后排的乘坐空间要更宽敞和舒适些。

可以说全新第八代凯美瑞“豪华设计风格”的外观造型更能吸引年轻消费群体的喜爱，整体更前卫的设计风格和特点，似乎还有些雷克萨斯的感觉。整车的质感营造出明显的豪华感，对于追求豪华高端体验的用户来说同样具有极强的吸引力。

全新第八代凯美瑞终于大胆了一回，完全摒弃了之前那种保守而老气的设计，让更加年轻的设计感首次出现在这款车里。不对称的中控台、Y 字形的线条、条形物理按键，这在之前的凯美瑞车型上是不敢想象的。相比之下，雅阁的内饰则比较传统，视觉上中规中矩，整体显得十分饱满且对称。

内饰的对比下来可以发现，全新第八代凯美瑞早已有了脱胎换骨的变化。运动化的外观、精美而时尚的内饰，毫无疑问是想吸引更多的年轻消费者的注意。尽管雅阁内饰的布局相对简单，但上下双屏的设计还是突显了十足的科技感，尤其是锐·混动版车型按键式的换挡机构更是别出心裁。另外，两车内部的用料和做工都处于同级别领先水平。

其实从车身尺寸方面便可看出，轴距更长的全新第八代凯美瑞，尤其是在后排的乘坐空间上更有优势点。而值得一提的是，在丰田 TNGA 架构下打造的全新凯美瑞双擎版车型，将电池移到了后排座椅之下，除了更合理的实现50:50的车身比中外，后备箱的空间与燃油版也相差不大。

其实中型车在驾乘空间的表现都非常不错，其中雅阁的车身尺寸略大于凯美瑞，但全新第八代凯美瑞的轴距相比雅阁多出了50mm，因此两车在内部空间的表现上也不分伯仲，只是全新第八代凯美瑞后排略微占优势些。另外，就两款混动车而言，全新第八代凯美瑞·双擎的后备箱空间的确是要更宽敞些。

凯美瑞在过去的许多年广受赞誉，但偏低的配置也被人所诟病。这次全新凯美瑞完美解决了这个问题，在配置上做足了文章，直追豪华品牌。在价格方面，全新第八代凯美瑞双擎定价 23.98-27.98 万元，与老对头雅阁锐·混动的定价完全一致，不免让人心生猜测。接下来，我们就从混动版车型出发，对两款车进行全面的对比。

全新第八代凯美瑞双擎 2.5HG豪华版和雅阁锐·混动 2.0L锐酷版分别是各自混动车里的低配车型，两车的官方指导售价都是 23.98 万元。仅通过配置对比来看，全新第八代凯美瑞双擎豪华版的配置更丰富。

其中自适应远近光灯、全景天窗、10个安全气囊、全车车窗一键升降、PM2.5 空气净化和 HUD 抬头显示，这些也都是非常实用和消费者喜爱的配置，而反观雅阁锐·混动 2.0L锐酷版只是多出了真皮座椅。因此不难看出，无论是实用性，还是诚意上，全新第八代凯美瑞·双擎豪华版都更具优势。

全新第八代凯美瑞双擎 25HQ旗舰版和雅阁锐·混动2.0L锐尊版分别是各自混动车的顶配车型，同时两车的官方指导售价也同为 27.98 万元。

通过配置的对比，不难看出全新第八代凯美瑞·双擎旗舰版依旧主打舒适性和实用性方面，而雅阁锐····混动虽然多出“换挡拨片”和“后排座椅加热”，但整体配置与凯美瑞相比几乎没有优势。

本田在推出了第九代中期改款雅阁时，也全面加入了更省油且性能更强劲的 i-MMD 混动系统，这也一直成为了雅阁锐·混动车型的一大亮点，不过在全新第八代凯美瑞换上由全新2.5L Dynamic Force Engine 发动机和电动机组成的 THS-II 混动系统后，在性能方面穷追不舍。

全新第八代凯美瑞双擎搭载了丰田最新的 THS-II 混动系统，并与平行式E-CVT 变速箱相匹配，其中发动机的最大功率为 131kW ，峰值扭矩为 221Nm ；电动机的总功率为 88kW ，总峰值扭矩为 202Nm ，百公里油耗仅为 4.1L 。同时，全新第八代凯美瑞双擎车型的加速性能也相比现款提升了 10% 。

另外，得益于全新的 TNGA 架构更低中心的优势，以及连同冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计等特点，凯美瑞的操控性也达到了大幅提升。

雅阁锐·混动全系搭载了本田 i-MMD 系统的混动总成，这套总成由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电 CVT ”变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。并拥有纯电动、混合动力和发动机直驱 3 种驱动模式，同时在三者间还可进行无缝切换，百公里的综合油耗也仅为 4.2L。

综合来看，单纯的从定价、配置和性能表现上来看，全新第八代凯美瑞·双擎无论是低配的2.5HG豪华版，还是顶配的2.5HQ旗舰版，相比同价位的雅阁锐·混动车型都更值得购买。

纵观全新第八代凯美瑞所推出的 9 款车型，其中豪华版是最值得推荐购买的，2.0L 豪华版在入门级中型车里的优势明显，尤其是与雅阁、天籁等日系车想比时；而 2.5L 豪华版车型相比迈腾和帕萨特也更值得推荐，无论是品质，还是配置和操控性上都有着明显的优势。

全文总结：仅从外观和内饰的设计上来看，全新第八代凯美瑞和第九代中期改款雅阁，都有着各自的优点和特色，只是凯美瑞相对来说更容易吸引到年轻消费群体的青睐。但如果从价格和配置上来看，至少在混动车型上，凯美瑞·双擎几乎是完胜。另外，全新混动系统在延续低油耗的同时，综合性能表现也能与i-MMD一决高下。在老对手雅阁新老更迭的真空期内，全新第八代凯美瑞的上市势必带来相当大的压力。不过我们也期待 2018 年第十代雅阁的上市，届时他们再见分晓。