近日，海外 Electrek 网站发布了一篇关于特斯拉“神秘”电池包的相关文章，文章图片打上了 Electrek 水印，算是独家报道资讯，内容也未经核实，但整体却引起了多方讨论。特斯拉的“神秘”电池包究竟何方神圣？

首先简单描述一下文章中的照片。这些照片显示特斯拉将要推出一种全新内部结构为蜂窝状的电池包，里面有很多空洞，可容纳 4680 电芯。电芯之间填充着某种环氧树脂，看似与特斯拉 Model 3 电池包相似的材质。电池包边缘可以看到循环管道，预示着这套电池包为液冷。单元格共有 960 个孔洞，布局为 24*40。照片发出后，迅速热议。

电池包单体之间有巨大的间隙，与此前特斯拉发布的 4680 电芯完全不同。上图展示的便是此前特斯拉发布的4680电芯，电芯间隙差不多在 1-1.5mm 之间。

另外我们还注意到，电池包边缘每个一行设计有柔性冷却管回路，如果我们假设一个电池孔洞直径为 46mm，并计算直径与间隙之间的比率，那么单个电池之间的间隙将高达 9mm。那么，有了间隙与电池直径很容易就算出电池包的尺寸，长度差不多在 153mm，尺寸非常适合特斯拉 Model 3 或是 Model Y。此外，24*40 孔洞，共 960 个电芯，总容量将在 84 千瓦时左右。

不过问题出来了，虽然参数看上去计算完美，但是这仅仅是电池包的长度，还没算电池包壳体上盖，如果加上上盖泡沫的话，那么这个电池包就变得相当大。因此反推电池之间的间隙可能在 4mm 左右，这样便可容下两排之间的冷却管。放大图片可以看到，每个电池都有一层塑料管，整套电池包是分阶段制造的，首先将蜂窝状纹结构放在电池包中，然后套上塑料管，注入泡沫盖上盖子，最后放入电芯。不过，侧冷设计的确是个败笔。

还有一种可能性，特斯拉在每个电芯排下面设计了扁平冷却管，只需在电芯负极上涂抹少量环氧树脂，插入到蜂窝孔洞中，便可粘在负极冷却管上。或者想 Model 3 现在使用的电池组技术一样，用胶水替代环氧树脂，这样电池包高度会降低一些。

所以，这套新的电池包目前谜团在于它到底采用的是传统侧面冷却系统，还是负极冷却系统。

最后我们要说的是，4680 电芯高度要比 2170 高出 10mm，特斯拉不会为了这种妥协去修改现有 Model 3 的参数，因此这套新的电池包大概率可能会用在 Cybertruck 或是后续纯电半挂拖头上。