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未来规划及方案 蔚来会议纪要总结
新出行原创 · 新闻

1 月 22 日,蔚来开展了蔚来交流会议,以下是总结会议纪要。

会议纪要总结:

  1. 基础设施:已经有 177 个一代换电站,7 月份开始二代站,capex 大幅下降,每个站运营能力提升四倍。每辆车和换电站对应的 capex 大幅下降。
  2. 蔚来车电分离,蔚来可以单独发布电池包,放到换电站体系之后是所有电动车用户都能买。
  3. 自动驾驶从高的感知能力开始,现在 4 个 NVDIA。
  4. NAD 的软件产品要通过大的方式销售,软件定义汽车。
  5. 换电站有网络效应,电池未来可能就不那么重要,可充可放可收集的电池 100/150 度电的投产。
  6. Operating margin 改善,去年 R&D 因为产品研发周期和国内创新供应链以及疫情的影响,费用有降低。我们未来会加大 R&D 投入。 

以下是主要问答部分:

Q:ET7的毛利率?

A:具体单车型毛利率是没有披露的。车上市之后,20%应该没问题。ET7 带来的报道量和别的不是一个量级的。估值可以看 Social impact。但如果我们作为第一个量产的,会有。 

Q:我们自动驾驶用 SaaS 收费?到后面大家做的差不多之后是不是该免费?收费能否持续?

A:SaaS模式已经很多年了,软件的边际成本是 0,所以软件的商业模式比硬件更好。如果剩下的车企少的话, 到时候再看。 

Q:软件方面,英伟达和戴姆勒合作深度绑定,英伟达可以拿分成。蔚来会有软件分成吗?

A:没有,我们全是自研,供应商只是买硬件。 

Q:MODEL Y 对 EC6 等车型的影响?

A:MODELY 降价之后,我们的车型订单量创新高。

Q:英伟达是深度合作?还是可能会更换? 

A:NT2.0 上用的英伟达,2.0 上英伟达肯定是主芯片,但是拉长了看,3 年以上说不准。

Q:换电模式方面,车开的地方越来越远、越来越偏,换电站需要有很多电池,成为一个问题?

A:补能的问题,从场景去想,可充可换可升级。第一个最简单的是家充桩,第二个,如果没有家充桩的话,又在市里面,城市会有换电站,充电站。换电就是一个好的解决方案;如果要去远的地方,最好的就是移动充电车。同时,换电模式也可以让用户体验到最新的电池技术。

Q:NT 是在江淮代工,有另开线的规划吗?

A:NT 是数字化技术,和工厂没关系,是装摄像头和雷达。NP如底盘等未来再规划。

Q:自动驾驶解决方案两种:先把硬件能力堆上去,再去发展软件。还有特斯拉赌全视觉方案。公司怎么看?

A:摄像头有很多不能识别,比如黑夜物体。另外,我们认为用户的安全很重要,提高投入把安全性提上来,我们愿意花资源。

Q:芯片企业在做自己的自动驾驶平台,目前他们和车企合作,但是对于全栈自研的蔚来会不会形成竞争?优劣势在哪里?

A:全栈自研是我们的定位,一体化会更有效率。但如果整个行业剩的企业有限,可能选择几个大的公司来深度合作更好。

Q:销售地域的分布?限购非限购?

A:40%来自一线城市。蔚来有销售网络的有187多个城市,我们对一线城市、限购的依赖程度偏低。限牌非限牌基本上一半一半。

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