这一趟重庆之旅，我觉得有很多的信息点可以和大家去分享，所以今天这一篇内容会稍微偏长一点。简单来说，我会通过以下几个点带大家了解赛力斯品牌，了解 2021 年 SF5 自由远征版，还有了解两江新工厂的先进工艺。

一分钟了解本文内容：
· 赛力斯品牌背后，对话 CEO、COO
· 试了一下 SF5 自由远征版综合续航超过 1000 公里
· 我还参观了赛力斯全新两江工厂

了解品牌背后的势力，对话 CEO、COO

做一家“低调务实”、“深耕技术”的车企，我们说得很少，但是我们做得很多，甚至我们在行业里面对外供应更多优质技术。—— 余海坤（赛力斯 CEO）

“增程 + 纯电共平台，全时电四驱为核心技术发展路径。”

2016 年 1 月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，最多超 500 技术员工在打造技术和产品；2017 年 4 月，取得加州的自动驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心；2018 年 9 月，赛力斯成为第 9 家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，正式获得纯电动乘用车生产资质；2019 年 4 月，赛力斯按照工业 4.0 标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产；2020 年，在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付。

赛力斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现量产并投向市场。在行业最前沿的领域，下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段。

“对外投资，彰显对新能源发展的笃定。”

并成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司，包括固态电池 TeraWatt ，激光雷达公司 Innovusion ，投资了美国的豪华电动车品牌 Lucid，同时在智能驾驶方面投资了 Wheego。

在新能源最核心的五大领域，无论是增程还是纯电，无论是液态还是固态，无论是方型还是圆柱，无论是同步电机还是异步电机，无论是 IGBT 还是碳化硅逆变器，无论是美标还是中标、欧标，赛力斯都走在了行业最前沿。

“将增程式技术作为发力的重点”

2020 年6 月推出了 SF5 高性能版车型在国内上市，作为赛力斯的首款产品，SF5 高性能版有着 510kW 的功率、1040N·m 扭矩、搭载了 1.5T 的大功率增程器。

除了高性能之外，要解决目前普遍存在的里程焦虑问题，增程系统是一个很好的解决方案。我们联合华为研发了一套全新的智能增程系统——驼峰智能增程系统，基于这一套系统打造的赛力斯 SF5 自由远征版。

作为驼峰智能增程系统的首款落地产品，赛力斯 SF5 自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音的四大领先优势，不仅传承了赛力斯品牌的运动基因，整车的综合功率也达到了 405kW 扭矩，最大扭矩也达到 820N·m，能带来百公里加速 4 秒级的非凡体验。还实现了长续航与低油耗的完美结合，其 NEDC 综合续航能力最大可以突破 1000 公里，在此基础上，综合油耗也明显降低。

“重技术，抓技术，技术过硬的产品才能获得市场青睐。”——梁其军（赛力斯 COO）

FOTA 是核心关键。再好的硬件也需要软件发挥 100% 的本质，以往传统汽车一锤子定型的方式，在如今智能汽车时代一去不返。什么是智能汽车，最核心的关键是可以让客户日用日新。通过持续性的软件迭代升级，可以将冗余的动力进一步打开。用户所反馈给厂家的升级建议，在下一个软件迭代版本即可升级落地体验。这就是智能汽车应该有的，且是 SF5 自由远征版所提供的软件硬核技术。

“明年将实现 800V、碳化硅、EV 多合一、EVR 多合一、快充 15 分钟。激光雷达、固态电池也在规划中。”

预计明年能够实现的目标，包括高集成， EV多合一、EVR多合一，高电压 800V，快充 15 分钟，碳化硅等，电池充电时间从 45 分钟提到 15 分钟，并做到电池 pack 的零燃烧。

举个例子，EV 多合一会把 MCU、PDU、DOBC、DCDC、电机、齿轮箱、VCU、BMS 做到八合一。会有什么好处？整个动力系统高集成，线束会越做越少，接插件会越做越少，成本单台会比现在降 8000 块，动力提升 5%，效率提升 4%。EVR多合一产品可实现纯电电驱、增程电驱、油电共驱、发动机直驱等多种工作模式，与此同时，百公里加速、油耗、电耗会比现在更提升一个层次。

试了一下 SF5 自由远征版 增程技术挺有亮点

沟通会结束之后，我们就来到了两江工厂的试驾场地，线路约 2 公里，是一个环形的测试道路，所有的车型均为 SF5 自由远征版，取车时电量基本都是满电状态。比较遗憾的是，每人只有 5 分钟左右的体验时间，现场我仅做了两圈的体验，所以这一次的体验报告，仅针对我的短平快感受。

虽然这一次试驾的路线和时间比较短，但是这一次测试路线是新车下线之后的常规测试路段，具备直线加速、搓板路、起伏路、爬坡路等等。两圈下来，的确 SF5 自由远征版的电驱技术的确很牛。前方采用的来自华为 DriveONE 三合一电驱系统，在日常使用中它作为主驱动力使用。这台电机的功率为 150kW，其实感受和其他品牌所使用的 150kW 功率电机没有太大的区别。

对了，噪音下降是一个挺重要的点。在增程器没有驱动，并且驾驶模式选择在经济模式下，前方 DriveONE 驱动力电机作为主驱动力时候，它的电机声音非常小，并且在初段提速时候一样的安静。这台电机是来自赛力斯和华为一起研发的一套全新系统，它更多的是在兼顾动力性能的基础上，更多的思考如何将车辆在城市工况下变得更节能。

当系统需要更大的驱动力输出的时候，后方的来自赛力斯自研的异步电机加入，可以实现 4 秒级别的百公里加速体验。而且在“弹射模式”下，初段的起步非常迅猛，得益于 P.Zero 的轮胎，它的起步是很快但也能抓得住地面。这就是高级配置所带来的优势体验。

比较遗憾的是，这一次我们拿到车的时候电量基本上是满电状态出发，我们就没有体验到增程器介入后的感受，并且在接近于亏电或低电量情况下的体验感受，可能要到等我们拿到长测车之后才能和大家细说。

然后我们去参观了两江工厂，工业 4.0 标准让人眼前一亮

这一次我们去到了总装车间、电机生产车间、电池组装车间、涂装车间这几个车间参观。位于中国重庆的两江工厂，是赛力斯的主力工厂，年产量可达到 10 万辆。含上两江工厂，中国制造基地共有 4 个制造工厂。

什么是工业 4.0 标准？自动化率、环保程度、制造集成，这一切离不开的是智能。两江工厂在行业里面率先引进了国际一流的制造设备，例如我们耳熟能详的高准度机械臂、透明数字化流程管理。除了大幅度增加生产效率，更重要的是品控得到了飞跃的提升。在这里，不仅能看到这类顶尖的机械制造设备，还有一些是与特斯拉一样的生产机器。快、稳、好，是两江工厂的核心竞争力。

自动化率的提升，对于人的要求自然而言就更高。工匠在整个生产环节的主要作用是，将制造线上的下来的每一个零部件都要进行严格的校验，以确保每一辆在生产线下来的车都能保证统一的规格。虽然机械能代替人完成重而繁的工作，但是不能完全取代人。每一位经过资质培训的工匠，他们所承载的就是将最高的品质、有温度的工艺传递给每一位使用赛力斯 SF5 的人。

少不了的还有测试实验阶段，每一套新的系统都要经过长达数十万公里的模拟测试。从纯电驱动力系统，到增程驱动力系统，这里涵盖了所有的模拟工况的场景。甚至还有模拟极端环境下，三电系统浸泡在水内是否能正常工作。现场工程师告诉我们，这一套三电系统已经浸泡在水里数十个小时并没有漏电现象。

环保是工业 4.0 还有一个核心是环保，在涂装车间采用的都是环保水溶性材料，并且通过透视技术将喷涂工艺推至极致。所以在量产车上的漆面所看到的光泽度还有耐久性是属于行业领先的水平。其次，在不同的涂装材料使用上，也是非常讲究的，对水溶性材料的坚持，也是对环保的又一份支持。

为了更好的利用机器人进行大件配件的装配，机器人手臂正在忙碌的将已经完成装配的座椅通过自动输送带送往下一个装配车间进行组装。每一道生产工序，所采用的自动化机器都是来自于国际品牌。对了，或许你想知道的是，在这样繁忙的生产环境中，它的噪音如何？接近于图书馆级别。

新能源汽车的未来，就是依赖于这样的有技术背景的车企承担技术革命。赛力斯的努力和成果这些都是我们有目共睹，但不得不说的是，赛力斯实在太低调了，希望在 2021 年有更多的行业声音，获得更多用户的青睐。