近日，有媒体爆料小鹏NGP（领航辅助驾驶）最终版的界面，3D建模有游戏的视觉感，建模精细的同时还可以精确到车道，这应该与高精度地图做了高度融合。

小鹏的NGP真的要来了吗？官方曾介绍小鹏的NGP会在2021年第一季度开始推送，这次UI的曝光后，肯定会有官方下一步动作，翻看了小鹏的官方微博内容、果然没猜错。

在这些信息的引导下，所以说小鹏的NGP功能真的要来了，11日Beta版体验专场过后，据悉，XPilot 3.0系统有望在春节前推出。

小鹏的NGP（领航辅助驾驶）功能为什么会如此备受关注，NGP是小鹏XPILOT 3.0的行车功能之一，车辆可以在高精度地图所覆盖的高速公路上，能实现从A点到B点的自主导航驾驶，就是说可以自主跟车、转向变道、超车等，还可以自主进出匝道。

大家可能会觉得小鹏这NGP与特斯拉NOA还有蔚来的NOP雷同，在实现的功能上确实雷同，但从目前这3家公布的参数数据（硬件、软件融合）来讲还是很不一样的。

从上面的硬件可以说是基础条件，在科技圈有一个古老的说法——底大一级压si人，汽车的硬件也同理，小鹏P7的硬件基础比Tesla/Nio要好，在车身360度上几乎可以做到全监测，包含毫米波雷达和摄像头，天生硬件基础带来的优势在后期的算法和决策上也可以得到很大的上升空间。

软件融合方面，小鹏采用的是高德的高精度地图，结合亚米级的高精定位系统，这配置听起来是不是很牛，具体还是要体验过才能定段。蔚来采用的是百度高精度地图，特斯拉目前只是采用普通的地图，蔚来和小鹏在定位、实时路况跟踪上会更有优势。

为了能让大家提前了解小鹏NGP功能使用情况是如何的，在微博找到一位博主在上一年十月份抢先体验的视频，下面为大家简单总结一下。

总结:主动并线逻辑果断，几乎没有无效的并线，并交互体验不错，比较符合老司机的想法，还对比了其他厂商，特斯拉NOA来回并过于的活跃，有的时候为了并线而并线，蔚来NOP比较保守，有时候并没有并线。在试驾中，进出匝道都体验都很不错，成功率较高，NGP出匝道成功率80%，可以保持在比较偏中间的位置。匝道出来再回到高速上时比较惊艳：遇到拉链路时，小鹏却把所有的拉链路都完成了，会主动往里并线。

从这位博主的试驾体验可以看出小鹏的NGP在早期媒体体验已经有很高的完成度，评价还挺高。

是否真的有那么厉害吗？在这里我们先给打上个问号，媒体测试试驾我们只能简单做个了解，参考参考，毕竟我们还没真实体验过。测试的版本距离现在的Beta版本又过了接近3个月的时间，不知道现在的Beta版会在这之前会有多少的优化提升，这才是我们消费者所关心的，接下来我们也会持续关注相关的信息，然后给大家分享。