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豪华插混 MPV 谁会埋单?吴颖体验克莱斯勒大捷龙 PHEV
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在今年的 8 月 15 日,克莱斯勒将旗下的新一代大捷龙豪华 MPV 引入了国内,该车以更年轻和时尚的外观造型,更灵活多变的大空间主打家用高端 MPV 市场,而目前又带来了这款车的 PHEV 插电式混动版,并一举成为了国内目前唯一的插混高端 MPV 车型,那么这款车相比燃油版,以及主要的竞争对手又有哪些优势呢?

写在体验之前,还是优先回答网友最关注的几个问题

一、大捷龙PHEV作为进口新能源MPV,最大的特点是什么?

大捷龙 PHEV 作为新一代 MPV 车型的插电式混动版,除了延续燃油版上的灵活大空间和丰富的配置外,还多出了可纯电续航 68km 的 EV 驾驶模式,同时在该模式下的车内环境也更加静谧。另外,一箱油和满电的情况下能跑 950km,整体的燃油经济性要明显优于燃油版车型。


而像豪华高端MPV所配备的双侧滑门、第二排/第三排座椅灵活放倒使用,以及主打实用性的科技和安全配置等,大捷龙 PHEV 也都一应俱全,同时还独特的配备了“三片式”的全景天窗,能让第三排的乘客也可拥有独立的天窗,而在这同级别车型中也是首例。

二、什么时候上市?可否获得补贴或优惠政策?

按照官方的说法,大捷龙 PHEV 最快有望在今年年底前进口销售。而值得一提的是,由于进口车是没有任何补贴的,不过在部分限购和限牌地区则有所不同,例如在上海地区,大捷龙 PHEV 就可以获得一块免费的沪牌,该号牌目前的竞拍起价是 9 万元。


未来上市后,凡是购买了大捷龙 PHEV 的车主,官方都会随车赠送一个充电桩,如果按照范围在 3000 米之内,官方还会提供免费上门安装的服务。

三、进口车支持国标充电桩吗?如果支持,充满电需要多久?

尽管大捷龙 PHEV 是款进口的插电式混动 MPV,但慢充的接口已完美兼容了国内最新的国标标准。除了能在家任意充电外,市面上的公共充电桩基本都能直接使用,而使用充电桩充满一次电大概需要 2 个小时左右。


四、在国内的主要竞争对手有哪些?相比之下又有什么优势?

严格意义上来说,由于大捷龙是目前国内的首款插电式混动 MPV 车型,因为并没有对手可言,相信这也是克莱斯勒的一个机会,但如果从未来的定价来看,主要竞争对手是国产合资品牌的别克 GL8 Avenir,以及进口车型的日产贵士、丰田普瑞维亚等高端 MPV。

▲ 别克 GL8 Avenir

值得一提的是,在这些竞争对手中,大捷龙 PHEV 无论是车身宽度,还是轴距上都有一定的优势,这使得内部的驾乘空间也更大和更舒适,同时再结合插电式混动系统的独特性,更静谧的车内环境、更平顺的纯电模式、更节省的混动模式等,这些都是大捷龙 PHEV 的优势。如果充电环境很好,在城市内代步基本能实现 0 油耗。另外,在上海地区购车时,可免费得沪牌的大捷龙 PHEV 优势就更明显了。

外观:相比燃油版改动不大 但细节上处处有惊喜

克莱斯勒新一代大捷龙的燃油版(3.6L 尊享型)已在今年 8 月 15 日正式进口国内开售了,官方指导售价为 49.69 万元。而此次在国内首发的大捷龙 PHEV 则是该车的插电式混动版,最快有望在年底前进口上市,据说价格并不会比燃油版高很多。而最值得一提的是,购买这款 PHEV 车型同样可免费获得上海地区的沪牌。



克莱斯克大捷龙 PHEV 可以说是目前国内唯一的插电式混动 MPV,因为延续了燃油车的外观造型,以及克莱斯勒最新的家族式设计,使得大捷龙 PHEV 同样年轻和优雅,并且也是一款主打家用市场,同时又能兼顾商务使用的新能源 MPV。


大捷龙 PHEV 尽管整车造型上与燃油版一致,但在细节上还是有些很明显的调整,以及增加了独有的标识来彰显其新能源车的身份。在前脸的中网和下进气口处,PHEV 版车型采用了黑色横幅式的格栅,而燃油版则是网状结构。



而流畅性的前大灯组和下方圆形的雾灯均与燃油车相同。其中前大灯组内部的近光灯配有透镜,底部的流畅型 LED 日间行车灯带更为抢眼;而雾灯外围也经过了高亮镀铬件的装饰,整体都显得非常精致和有一定的档次感。


全新前保险杠的造型也很时尚且充满了设计美感,其中贯穿式的镀铬线将下进气口和两侧雾灯区域进行了分割,以及细节上还有黑色饰板来进行点缀,整体在视觉上还突显了一定的档次感。




克莱斯勒大捷龙 PHEV 车身侧面的造型与燃油版基本一致,同样采用了流畅型的双腰线设计。与此同时,车身的尺寸和轴距也完全相同。唯一不同的是在前翼子板处新增了带有“e”字幕标识的充电接口,以及换上了全新样式的轮毂。



这里值得一提的是,大捷龙PHEV的慢充接口已完美支持了国内最新的国标标准,在任何普通充电桩上均能进行充电,而充满一次电量大约需要 2 个半小时左右。另外,未来只要购买大捷龙 PHEV,官方就会随身赠送 220V/30A 的充电桩,如果安装的距离在 3000 米之内,官方还能提供免费的安装服务。




车身侧面除了大量镀铬且带有 LED 转向灯的外后视镜很抢眼外,电动侧滑门也是豪华高端MPV的必备利器,同时大捷龙 PHEV 的侧滑门还支持抬脚感应开启的功能,在车内时只需使用 B 柱下方的电动按键就可轻松实现“开/关门”的步骤,实用性非常高。


值得一提的是,大捷龙 PHEV 是目前同级别中唯一配有三片式全景天窗的,尽管专为第三排配备的独立天窗无法开启,但却能大幅提升车内的采光度,预计缓解长途旅行中的压抑感。


大捷龙 PHEV 还配备了低滚阻的铝合金轮毂,为了提升视觉上的美观度,还进行了大量镂空式的处理,而轮胎则来自马牌,规格为 235/65 R17。



车尾的造型与燃油车一样简洁且优雅,其中尾灯组和黑色后挡风玻璃“一体化”的造型最为抢眼,而与燃油车不同的是,在车尾的右下角处张贴有“eHYBRID”的标识,这也很直观的展现出了新能源车的身份。


尾灯组的造型与前大灯组相呼应,外围还有黑色的装饰,同时内部线条流畅的 LED 光带同样抢眼,在夜间点亮后的效果很酷炫,同时也大幅提升了整车的辨识度。


在尾灯组中间还使用了黑色装饰件进行了“相连”,下面的白色饰件中同样印有克莱斯勒的品牌 LOGO,而底部则配备了一颗倒车摄像头。


大捷龙 PHEV 同样采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统,其中容量为 16kWh 的高压电池组位于车底的中间处,但却没有影响到该车的通过性,至少在这点上与燃油版是相同的。

内饰:偏向家用车的设计氛围 人均 1 个USB 口

克莱斯勒大捷龙虽然是一辆 MPV 车型,但它更多的是主打家用的定位,在设计风格上也会更偏向于家用车一些,整体给我的感觉并不那么的商务,黑白搭配也不显得那么的老气。


方向盘保持了克莱斯勒车型一向的厚实和沉重感,黑白双色的配色看着很舒服。左侧是多媒体控制按键,右侧是定速巡航控制按键。仪表盘采用以蓝色作为主色调,左右两侧的指针式表盘分别上功率表和发动机转速表,中间的液晶显示屏可显示的信息则很齐全,包括时速、电池电量、甚至车辆 G 值也作为标配出现,这个比较有意思。





中控搭载的是 8.4 英寸触摸屏,能同时支持 CarPlay 和百度 Carlife 系统,同时座椅加热、座椅通风、方向盘加热等功能也集成到中控屏上。但对于普通的空调温度、风量调节等按键则还是以实体按键的形式。







全新大捷龙换成了正成为新主流的旋钮式换挡杆,在中控台一堆空调控制旋钮的淹没下显得很不起眼。右侧的多功能控制面板集成了包括空调、多媒体、音量等系列功能控制按键。


作为一辆豪华家用 MPV,大捷龙 PHEV 在车内的舒适性配置上也是应有尽有。单独前排就一共提供了 3 个USB 口和一个点烟器接口。其中两个 USB 口位于中控空调控制面板下方,一个位于下方的储物格的位置。第二排的两位乘客也能各自拥有自己的 USB 口,分别位于第一排座椅的右后侧位置。第三排乘客也一样拥有单独的 USB 口,在车内组队打王者也不怕手机没电了。此外在第三排座椅前方还配备了非常实用的 220V 电源插口。   






第二排乘客的屏幕可以通过前排的 USB 口读取外部设备信息,包括电影、图片、音乐等。影音系统还自带了游戏应用,同时也可以查看相应的导航路线等等。



乘坐空间:空间多变 符合家用 MPV 的标准

与大部分 MPV 一样,大捷龙 PHEV 采用的是 2+2+3 的 7 座布局,真皮打孔座椅浓浓的美系宽大厚实风格,乘坐舒适性很好。主副驾驶位配备的是 6 向电动调节+4 向电动腰托,第二排则是手动调节。进入第三排也比较简单,直接拉一下第二排座椅上方的扶手就可以将座椅靠背放倒并往前拉。

▲ 克莱斯勒大捷龙 PHEV 采用的是 2+2+3 座椅布局





在乘坐空间表现方面,吴颖 175cm 的身高在前排调节到合适的位置后,头部还剩余 1 拳的空间。保持前排座椅的位置不动,来到第二排,将第二排座椅调节最前,腿部依然还有 1 拳的空间;将座椅调节到最后之后,腿部剩余2 掌的空间。至于头部第二排依然还有 1 拳的空间。



来到第三排,吴颖 175cm 的身高并不会显得很局促,得益于第三排的天窗,长途的乘坐也不会难受。首先头部还剩余 1 拳的空间,将第二排座椅调节到最前,腿部还剩余 2 拳的空间;将第二排座椅调节到最后,还剩余 1 拳的空间,符合一辆 MPV 该有的表现。


储物空间:丰富的储物数量和空间 人性化的细节设计



克莱斯勒大捷龙 PHEV 作为一款主打家用的高端 MPV 车型,除了内部便利性的配置很丰富外,其实储物空间的数量也很多,部分细节设计还非常的人性化。在中控台最下方就有专门存放手机的凹槽,最底部还有带防滑设计的储物格。



前排座椅中间处还提供了两个独立杯架和分隔式的储物格,与此同时,副驾驶席前方的手套箱容积也很不错,存放私人部分非常便利。



车门内板上的储物空间也设计的很人性化,尤其是中间处也设计了储物槽。这些均便于临时存放票据、硬币、高速卡和其他小杂物都很便利,底部细长型的凹槽则适合存放水瓶和擦车巾等物品。



在前排座椅的背部还设计有可伸缩的小桌板,这点与飞机上的非常类似,对于高端 MPV 来说也是必备的配置,再结合顶部的车载 DVD 系统,使用起来会非常的方便。与此同时,在底部还设计有存放遥控器的口袋,这里也是存放手机的好地方。


第三排座椅也拥有属于自己的储物空间,例如两侧就提供了两个独立的杯架和一个长方形储物格,上方还配有能给数码产品充电的 USB 接口。





其实任何 6-7 座车型在满载时,行李厢的容积都相对有限,但大捷龙 PHEV 的第三排座椅是支持 4/6 比例放倒的,同时根据不同的需要,第二排座椅还能独立折叠或移除,共计拥有 5 种不同的装载模式,而后两排座椅都放倒后,此时行李厢能获得 4672L 的最大储物空间。

▲ 第三排座椅放倒演示

动力:3.6L + 电机组合 纯电续航 68km

在动力系统方面,大捷龙 PHEV 搭载的是由 3.6L Pentastar V6 发动机和双电机组成的混动系统。发动机最大输出功率为 180kW,最大输出扭矩为 310Nm,驱动电机功率为 80kW,充电电机的功率为 60kW 。系统综合输出功率为 306 马力,0-100km/h 的加速时间为 8.8 秒,百公里综合油耗为 2.0L。电池组位于第二排座椅下方,电池容量为 16kWh,纯电续航为 68km,日常240V/30A充电环境下仅需2.5小时即可充满。此外官方表示一箱油能行驶 950km。



全文总结:豪华插混 MPV 谁会埋单?我们认为是这群人

2018 年必然会迎来插混 MPV 混战,谁是这个领域的领头羊,谁才能笑到最后,现在谈还早了点,但能肯定的是克莱斯勒大捷龙 PHEV 将会是这个领域里面的先行者。

从官方了解到,新车最快年底就引入国内正式上市销售,这对于宜家宜商型的用户而言是极度诱惑的,毕竟在这个价位里面能选的并不多。奔驰、宝马、奥迪没有涉足这个领域,丰田、本田相近价位的档次还没上来,要选一辆能迎合当下新能源政策的 MPV ,除了大捷龙 PHEV 还真的选不到其它的了。

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