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原创评测

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在体验长安 CS15 EV 之前，我对长安纯电动车还停留在前不久新出行大横评中奔奔 EV 的体验中，当时奔奔 EV 的表现一致得到编辑部的好评。带着这份期待我开始了长安 CS15 EV 的试驾体验，是否还能一致给我好评呢？我们一起去寻找答案。

写在最前：

长安 CS15 EV 在上个月正式上市，一共推出 350e 和 350i 两款车型，官方指导价位 18.94 万元和 19.64 万元。按照今年的补贴标准的话，扣除国家和地区的双重补贴之后，售价为 11.9 万元和 12.6 万元，这次我们体验的是高配的 350i 车型。

长安 CS15 EV 搭载的是 42.92kWh 的三元锂电池，电池包配备了低温加热功能。官方公布的综合工况下的续航里程为 300km。这次试驾体验由于时间关系，我们暂时还没有条件能给大家做实测。不过从我们的实际体验来看，通常大部分续航标称 300km 的车型，正常至少都能达到 280km 的续航。

外观：延续燃油车造型 全封闭式中网设计更精美

长安 CS15 EV 是长安汽车旗下的首款纯电动 SUV，同时该车也是基于 CS15 燃油版所升级打造，因此整车的造型基本一致，不过 CS15 EV 在外观和内饰细节上还是存有较大的区别，其中这些调整和改动也大幅突显了新能源车的特点。

长安 CS15 EV 尽管采用了与燃油版相同的前脸设计，但最大的区别是换上了全封闭式的中网，在高亮全黑的背景色表面还运用了银色镀铬条作为装饰，视觉上营造出了直瀑式的格栅效果。而最为抢眼的是中间换上了蓝色的品牌“LOGO”，同时打开这个 LOGO 盖后，内部还配备了的快充的接口。

前大灯组无论是造型，还是内部直线式的锋利结构都与燃油车一致，并同样都配备了普通的卤素光源。其实作为新能源车，如果能在灯源上进行了升级就更好了。而前保险杠、下进气口和两侧雾灯区域的设计也都延续了燃油车的特点，其中雾灯区域的造型颇具个性化，顶部还集成了细长型的 LED 日间行车灯。

长安 CS15 EV 车身侧面的造型与燃油版完全相同。其中两端位于轮拱上的折线和中间俯冲式的贯穿线颇具个性，车顶双色行李架和车底侧裙的高亮镀铬件也都突显了年轻化特色。车身的长宽高分别为 4100mm/1740mm/1635mm，轴距依旧是 2510mm，这些尺寸与燃油版也是一致的，市场定位则为小型纯电动 SUV。

外后视镜同样采用了上下双色的设计，并集成了转向灯。与此同时，CS15 EV 还配备了个性化五辐式的铝合金轮毂，以及佳通 GitiComfort 系列的轮胎，规格为 205/55 R16，这款轮胎主打舒适静音和平稳性，非常适合节能环保的新能源车使用。另外，在燃油版车身左侧后方的加油口则变为了 CS15 EV 的慢充充电接口。

长安 CS15 EV 车尾的造型则完全延续了燃油版的造型和设计，整体圆润且敦实，唯一不同的是换上了蓝色品牌 LOGO 和悬挂了新能源车的标识，这些也使得 CS15 EV 的整车辨识度更高。

尾灯组的造型同样也采用了棱角分明的设计，整体的风格与前大灯组相呼应。虽然内部的结构相对简单，光源也都是传统的卤素，但整体视觉感还是很精致且有质感的，特别是在夜间点亮后的视觉效果也很不错。

除了在牌照架的上方配有倒车摄像头之外，后保险杠的黑色包围处还集成了 3 颗泊车雷达，这大幅提升了泊车中的安全性。

车尾底部的黑色包围件颇具层次感，两侧还集成了后雾灯和反光板，外围也同样有镀铬件的装饰。与此同时，再与中间底部的银色挡泥板相搭配时，整体的时尚运动感十足。另外，由于 CS15 EV 是款纯电动车，因此并没有传统排气筒的设计。

长安 CS15 EV 采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最常见的悬架组合。值得一提的是，尽管 CS15 EV 整车的三元锂电池组都被安置在了车底，但整车的通过性却与燃油版完全一致。

目前长安 CS15 EV全系均采用的是黑色内饰，并且搭配白色的撞色设计，总体视觉效果来看还是很顺眼的，看起来也不箱纯黑内饰那么的沉闷，显得更有活力一些。

中控台上的白色装饰面板采用的是一种类似于钢琴烤漆的材质，无论是看起来还是摸起来都很有质感，这是我比较喜欢的元素。中控台上用料方面，主要还是以硬材质为主，这也是在预料之中的事情。

三幅式方向盘采用了蓝色缝线，大小和粗细方面都没有问题，符合大部分人的尺寸。方向盘使用的是皮质材质，但手感上握起来还是有些粗糙，不够细腻。方向盘左侧是音量和仪表盘信息切换按键，右侧是电话和多媒体控制按键，按键的手感做得很顺滑。

指针式仪表盘没有太大的亮点，常规的黑底白字，增加了蓝色的元素更加贴合它纯电动车的身份。左侧是功率表，右侧是时速表。中间的行车电脑显示屏可以显示行车信息（包括分段里程、平均电耗、剩余里程等），也可以同步显示导航路线。

在仪表盘上我们还发现了一个很少见的功能，那就是方向盘未回正提醒。假如你从 D 挡切换到 P 挡的时候，如果方向盘没有回正，仪表盘上会提醒你“方向盘未回正”，这个功能我还是第一次见，有时在倒车时突然不知道方向盘是否回正的时候，就不用将头伸出来甚至下车看了。

车辆快充口和慢充口的开关是分开的，快充口位于方向盘右侧中控台的位置，慢充口位于主驾驶位座椅左侧的位置，在使用的时候记得认准哪个是哪个。与大部分纯电动车一样，长安 CS15 EV 也提供了低速行人预警系统，在时速低于 30km/h 的时候，车辆会发布“滴滴滴”的蜂鸣声，以提醒行人。当然这个提示音也是可以关掉了，关闭按键也在方向盘左侧的位置。

我们体验的这辆是顶配的 350i 版本，配备了长安 incall 车载互联系统，并且中控搭载的是 7 英寸触摸屏，功能上面包括常规的导航（高德地图）、蓝牙音乐、百度 Carlife 等功能。中控屏的触控操作很流畅，没有任何问题。

按下中控台上的“EV”按键，可以快速调出能量信息表，可以实时查看车辆的剩余里程、电池电量以及平均能耗等信息。中间的功率表页面除了查看电机输出功率之外，还可以查看空调输出功率。右侧主要是进行行驶设置，包括功能回收等。值得一提的是“蠕行模式”，可以选择关闭。

空调配备的是手动空调，官方称具备节能模式，在空调运行时，续驶里程能耗占比能下降近 12%。与其它车辆相反，长安 CS15 EV 为前排乘客提供的是 1 个 USB 插口和 2 个 12V 点烟器插口，对于我来说我会更喜欢能有 2 个 USB 口的配置，毕竟 USB 口的使用频率会更高。

总体而言，CS15 EV 的乘坐空间和储物空间的表现都比较出色，能够胜任日常的家用需求。放眼小型 SUV 的阵营，CS15 EV 的空间表现可以说在平均水准以上，这一点让人惊喜。

长安 CS15 EV 电机最大输出功率为 55kW，最大输出扭矩为 170Nm，电池容量为 42.92kWh，电池包配备了低温加热功能。官方公布的综合工况下的续航里程为 300km。但由于条件的限制，这次我们暂时还无法对续航进行测试。

 

 

动力参数看起来并不优秀，前几天在微博上也有不少童鞋问过动力是否够用的问题。我不知道你所谓的“标准”是什么，但对于长安 CS15 EV 来说，尽管电机最大输出功率只有 55kW，但它依然拥有纯电动车的那种大扭矩特性，毕竟在起步的瞬间 170Nm 的扭矩还是能轻松推动车辆快速向前走。

 

 

说回是否够用的问题，在城市道路驾驶，常规的 60km/h 以下时速，长安 CS15 EV 起步、加速、超车虽然算不上给力，但至少不会出现踩电门车不走的情况，电机的响应速度还是足够快的，从我个人的经验来看，动力表现大致相当于普通的 1.8L 自然吸气发动机的水平。

我建议所有对 CS15 EV 感兴趣的朋友先去体验奔奔 EV，两者之间的差异非常小，当我把好奇心透过我的双眼投放到底盘下方，奥秘就在这里。

长安 CS15 EV 的底盘结构与奔奔 EV 有着异曲同工之妙，我承认奔奔 EV 是微型纯电动轿车的佼佼者，高品质的底盘造就 CS15 EV 提供了不错的驾驶乐趣，至少在这个价位里它的表现实属三甲位置。

蜿蜒山路暴露 CS15 EV 的优点和缺点，两极分化明显。优点是它是一辆很顺手，连初学者都能轻松驾驭的小型 SUV。缺点是动力转向缺乏手感，大概几十公里之后就会发现车辆的指向模糊，但在可以接受的范围。

全文总结：每每驾驶纯电动车，我更喜欢用更缓的电门、更少的变道这种缓慢的驾驶风格，生怕打破电动车所带给你的那份宁静感，特别是当车上还有熟睡的乘客的时候。没有明显的电流声、拥有一副偏软但舒适的底盘、隔音不要太差，这是我去年对电动车的一个小期待，庆幸的是短短一年内，市场上已经有不少像长安 CS15 EV 这样新出的产品能满足我的这个要求了。

对于 CS15 EV 来说，也许应该对它有更高要求，毕竟奔奔 EV 已经打下如此好的奠基，理应在新产品上再进一步，不过遗憾的是我们并没有感受到。就在这种纠结之间，回过头去看看它的售价，好吧，我妥协了。