一箱油 2110.2km 聊聊我与新雅阁锐·混动相处的这七天_评测

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一箱油 2110.2km 聊聊我与新雅阁锐·混动相处的这七天

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从鄂尔多斯回来已经过去了好几天了，我依然还在回味着那“既辛苦又欢乐”的 7 天。从 0 海拔的青岛到 1500m 的鄂尔多斯，全程 1700km，我开着新雅阁锐·混动只用了一箱油就能跑完全程，见证了一箱油行驶 2110.2km 的“奇迹”、也一路体验了新雅阁锐·混动搭载的 i-MMD 混动系统的实力。

雅阁极限挑战赛以及成绩介绍

还是先来简单介绍一下这次的雅阁极限挑战赛吧，关注新出行的童鞋应该也都已经了解。这是一个由广汽本田官方发起的一个挑战赛活动，挑战用一箱油最多能跑多远的里程。活动邀请了媒体和用户来参加，挑战车辆是新雅阁锐·混动，由广汽本田官方提供，整个挑战赛从 8 月份开始到 10 月底总决赛结束，一共持续了 3 个月。

比赛分组大概是这样的，初赛分为媒体组和用户组，其中媒体组分东北赛区、华北赛区 I、华北赛区 II、西部赛区共 4 个赛区，分站的前两名晋级总决赛。用户组分华北赛区、华中赛区、华东赛区、华南赛区、东北赛区、西部赛区共 6 个赛区，分站的冠军晋级全国总决赛。

在全国总决赛中，由 8 支媒体战队和 3 支用户战队（由 6 名分站冠军两两随机抽签组成）一共 11 支队伍组成，最终获胜战队将获得由广汽本田提供的新雅阁锐·混动 5 年使用权。

新出行初赛参加的是东北赛区，也是整个比赛的第一站，用一箱油跑出了 1980km 的成绩，获得了东北赛区的第一名。而在分站初赛中，新雅阁锐·混动一箱油的最高记录是 2103.5km。到了总决赛，这一记录被再次刷新，一箱油一共行驶了 2110.2km，应该是目前量产车中一箱油能行驶的里程数最高纪录了。

雅阁锐·混动混动系统电机为主发动机为辅的理念

其实在此前也有过类似的量产车节油比赛，但一箱油能行驶超过 2000km 的目前也就只有新雅阁锐·混动，这背后的大功臣除了驾驶员的节油驾驶技巧之外，就要属于本田的这套 i-MMD 混动系统了。

本田 i-MMD 混动系统由 2.0L 阿特金森发动机和双电机（驱动电机和发电机）组成，发动机最大输出功率为 107kW，最大输出扭矩为 175Nm。驱动电机最大输出功率为 135kW，最大扭矩为 315Nm。从发动机和电机之间的动力参数也可以看出，本田 i-MMD 混动系统主要是以电机为主、发动机为辅的设计理念。

本田新雅阁锐·混动一共提供EV 纯电、混动和发动机三个工作模式：

1、在 EV 纯电工作模式下，离合器断开，发动机不启动也不参与驱动，车辆由大功率电机驱动。

2、在混动模式下，分两种情况。一种是离合器断开，发动机启动驱动发电机发电，车辆依然由大功率电机驱动；另一种情况离合器结合，发动机一边发电，一边和电机同时驱动车辆行驶。

3、在发动机模式下，离合器接合，车辆由发动机驱动，此时电机不启动工作。

在上面三种工作模式中，大部分情况下车辆都是在前两种工作模式下来回变化，第三种纯发动机驱动的工作模式出现的频率较低。通常都是在电池电量超过 3 格之后车辆变成纯电行驶模式，在电量低于 3 格后发动机启动，这种情况下只要不是急加速情况下，发动机都是不参与驱动车轮的，仅仅是启动为电池充电。所以在大部分情况下，车辆都是由电机驱动，并且纯电模式下车辆最高速度可以达到 130km/h，因此新雅阁锐·混动也被部分车友称为“纯电动车”，因为它除了有发动机声音之外，在驾乘体验上是跟电动车一样的平顺和线性。

这次的路线我们一路经过了普通的道路、还有长距离的爬坡、长距离的下坡路以及到了鄂尔多斯相对较冷的低温天气，下面想就这些不同的路况跟大家聊聊新雅阁锐·混动的各种表现。

第一天的行程是从青岛出发，一路走的都是相对较为平坦的国道，在这一路段上我们开出的最低油耗为 2.9L/100km，当天有战队最低开出 2.8L/100km 的油耗。路况最恶劣的是在第四天从张家口开往乌兰察布的这段路程，一路是一个接一个的长坡，坡陡且距离长，这种路况对于任何车来说都是一个挑战。对于新雅阁锐·混动来说因为是爬坡路段，电机输出扭矩更大，电能消耗也更快，发动机启动得更频繁，油耗也相对较高，当天我们开新雅阁锐·混动最高油耗去到了 3.7L/100km，不过总的平均油耗依然还是保持在了 3.3L/100km。

到了鄂尔多斯最后一天的冲刺赛，当天下雨气温只有 5 度左右，寒冷天气加上冲刺圈有很大的坡度，对车辆的挑战更大。一来气温低，发动机的油液难以达到最佳的工作温度，发动机需要频繁启动来保持油液的温度；二来气温低对于电池也有一定的影响，电能的消耗更快，发动机也需要频繁启动给电池充电。发动机一启动就需要消耗燃油，油耗自然也就更高了。但好在新雅阁锐·混动最终也没有让我们失望，本以为可能油耗会超过 4.0L/100km，但当天的平均油耗依然只有 3.7L/100km，有的战队选择更好的路线甚至只有 3.4L/100km。

因为是节油比赛，所以一路上我们都是用非常温柔的驾驶方式去驾驶，时刻将动力系统的输出能量保持在 1 格的水平。所以整个 1900km 的驾驶过程中，几乎车辆都是由电机驱动，i-MMD 系统也全程都在 EV 和 Hybrid 两种模式之间来回切换。电量充足时发动机熄灭，由电机纯电驱动；电量过低时，发动机启动为电池充电。

i-MMD 混动系统没有太多复杂的原理，用的就是这种最简单粗暴的方式实现最佳的节油效果。你可以会质疑，发动机为电池充电、电池再给电机供电驱动车辆，这岂不是多此一举，其中的能耗损失真得能高效吗？答案当然是肯定的，虽然原理简单，但其中的控制逻辑、发动机的匹配、电机的选择都是经过工程师们的不断测试、调试确定的，最终得到的是一箱油能行驶超过 2000km 的结果，并且 i-MMD 是得到对手工程师称赞的，这也更加体现了它的实力。

当然了省油只是本田 i-MMD 混动系统必须做到的分内工作，另一个亮点就是平顺了。无论是发动机介入退出还是不同模式的切换，都是在你神不知鬼不觉中发生，所谓的发动机介入时的顿挫感，在新雅阁锐·混动上面都是不存在的。

节油技巧：黄金右脚+善用动能回收拨片+ ACC 自适应巡航

毫不夸张的说，新雅阁锐·混动是一辆能很容易开出低油耗的混动车，在日常你不需要怎么刻意省油的去开，百公里综合油耗都能保持在 5L 左右的水平，如果稍微刻意的使用几个节油技巧去开的话，百公里油耗进入 5L 以内是毫无压力的。

我第一个想跟大家分享的是多用方向盘后面的拨片。在新雅阁锐·混动上面，方向盘的拨片并不是用来换挡，而是用来调节动能回收等级f的一共有 4 级可调。与常见的纯电动车不一样，新雅阁锐·混动的动能回收只有在你松开油门、调节拨片之后才能起作用，一旦你重新踩下刹车或油门踏板之后动能回收就会消失，所以该如何合理的利用动能回收对于节油就有很大的帮助。

我的经验就是在红灯停车前松开刹车滑行的期间，便启用动能回收，先不踩下刹车而是用动能回收去将速度降下来，然后才用踩下刹车将车辆刹停，这样可以最大限度的将滑行能量转换成电量回收到电池。

第二个想跟大家分享的便是要善用 ACC 自适应巡航。ACC 自适应续航不但能解放你的双脚，对于节油也有很大的帮助。当你设定好巡航速度以后，车辆对外输出的能量是最稳定的，比你右脚不稳定的输出能起到更好的节油效果。不过要切记的在一些路况复杂、且有频繁上下坡的路况中用 ACC 自适应巡航就起不到节油的作用了。

当你设定好固定的速度之后，如果当前速度低于设定的速度，那么车辆默认是以最大的能量对外输出让车辆加速以尽快达到设定的速度值，如果车流较多的话车辆会随前车速度的变化而频繁改变动力输出，这时候车辆的油耗会最高的。在频繁的上坡和下坡路也是同理，下坡时车辆会因为要保持在固定的速度而启用刹车，这时会启用动能回收，当电池满电了之后剩余的能量就被白白浪费了，下坡的时候反而也要时不时的给一脚油门把电量释放出来。

所以 ACC 自适应巡航也并不是任何时刻都适用的，通常只适用于平坦、顺畅的交通路况，如果在车流量较多以及上下坡较多的路段，则不建议使用 ACC 自适应巡航，此时无法起到节能的效果，建议改为脚控。

最后的节油技巧当然就是要管得住右脚，在这次的节油挑战赛中，为了到达最好的节油效果，我们全程都保持能量输出不超过1格。但在日常的驾驶过程中，则明显不能以这么极限的方法来，但也要尽可能将能量输出控制在较低的范围，尽量不要超过 3 格。日常开车过程中只要熟练的掌握和使用以上提到的这三种方法，都能开出较低的油耗。

全文总结：从上市以来，新雅阁锐·混动就一直就受到广大消费者青睐，9 月份销量突破了 2000 辆，刚刚过去的 10 月份终端销量也达到了 1952 辆，位处同级别车型销量的第一位，而这一切成功的背后离不开强大的品牌背书和持之以恒的技术成果积累。这次的雅阁极限挑战赛也让更多人认识到了新雅阁锐·混动的真实力，长达 2000km 的深度体验才能深入的对新雅阁锐·混动有更全面的了解。

一向以“黑科技”著称的本田再次用 i-MMD 向世人证明了它“技术本田”的称号，用简单的原理实现节能和动力兼顾的效果，连对手都点头称赞。从青岛到鄂尔多斯，无论是高海拔还是低温天，新雅阁锐·混动都保持了绝佳的节能表现，一箱油行驶 2110.2km 则是最好的实力证明。