众所周知，蔚来在近期大规模升级了旗下NP1平台的产品的软件，最新的2.7版本的的车机功能最大的更新就是提供了NOP功能，也就是领航辅助驾驶功能。该功能其实都可以归集为类似于特斯拉的NOA功能，主要特征如下：1.在部分路段，车辆可以按照导航的目的地进行自适应巡航+车道保持。2.在行驶过程中，车辆会根据周边情况，来自动进行变道来保持车辆行驶在一个最快速的区间。3.当车辆接近目的地时，可以自主变更车道进入上下高速的匝道。以上三点汇总起来，就是类NOA功能的显著特征。

我体验蔚来的NOP之后，感觉挺好的，因为基于蔚来NP1的硬件平台，深挖潜力出来的NOP功能已经超越了大多数车主对车辆的期待，因为在ES8、ES6发售的时候，蔚来是多次表示这个平台的车是没有办法上L3的功能的，但是现在通过对硬件性能“一滴也不剩”的榨取，成功的做出了这一功能，确实值得称赞！具体的测试视频欢迎大家在知乎找到“大包子狸”，里面有我的13分钟的测试视频。欢迎大家点赞留言讨论。

通过体验NOP，大包子狸对小鹏的NGP功能更有信心，相信NGP会提供更加优秀的产品体验。之所以有这样的想法，主要是基于以下的原因： 1.更加强大的硬件配置。P7作为目前国产量产车中自动驾驶辅助硬件配置之王的地位至今无可动摇，特斯拉走视觉路线，蔚来等走毫米波雷达路线，P7的选择是“我都要！”，P7构建了三层360度感知体系。第一层感知体系是三目摄像头+环视摄像头+辅助驾驶摄像头，构成了视觉感知体系。第二层感知体系是单目摄像头+毫米波雷达+超声波雷达，构成了雷达感知体系。第三层感知体系是高精定位+高精地图，构成了在虚拟数据上的感知体系。三套体系实现三重感知定位，多层次冗余体系，确保车辆在自动驾驶辅助中的安全和冗余。 2.更加优秀的软件能力。小鹏汽车作为目前造车主机厂中对软件能力投入最为强大的互联网车企之一，在智能驾驶和智能座舱两个方面已经获得有目共睹的领先优势。比如在智能驾驶方面，G3的XP2.5自动辅助驾驶系统，打造了20万以下最强辅助驾驶体验，不仅标配L2.5级全系功能，而且诸如打灯变道和自动泊车功能更是至今保持同级领先地位。所以，相信在NGP的软件的开发和标定上一定可以继续保持这样的领先优势。 3.更加长久的测试过程。蔚来的NOP宣称自己从立项到发布合计时间不超过一年半，但是小鹏P7项目的立项时间更久，早在G3量产的时候，E28项目就已经立项研发和测试，通过了更长时间的测试和研发，俗话说的好，慢工出细活，相信NGP可以有更好的体验。

那么说了这么多，具体在哪些方面，NGP值得有更多的期待呢？大包子狸觉得有以下几点： 1.弯道能力。弯道能力一直是自动驾驶辅助的标志性能力，比如特斯拉在各种弯道上稳如老狗的表现才有了著名的“小特弯”。由于进出高速和高架等道路多少都会经过大曲率的弯道和匝道，所以弯道能力是领导辅助驾驶非常重要的一环，否则在切换个高速、进出高速都会有退出的可能。 2.多种障碍物识别能力。著名的雪糕筒识别能力，因为高速上经常有雪糕筒分割道路或者进行引导，如何在领航辅助驾驶过程中，加强对这部分障碍物的识别。比如说发现有个车道在施工，车辆主动向另外一个车道变道。 3.更懂中国的逻辑标定。比如在高速上什么时候开始向出匝道开始变道呢？特斯拉大概是在2公里开始变道，蔚来提早到了3公里，那小鹏会如何标定呢？这里有两个考虑：一是如果太早变道，虽然可以确保车辆进入匝道，但是过早变道后进入大车车流，低速行驶会影响用车体验。二是如果变道太晚，一旦系统操作失败，留给驾驶员的冗余余地太小。在这里如何标定就是考研小鹏智能到底能够多懂中国？ 4.全天候的使用能力。诸如冰雪雨雾低光照，地面标线模糊，错乱，重刷等情况下的NGP是否会依然保持能力，进出长距离隧道会不会偏航等细节都值得期待。

综上所述，大包子狸相信小鹏NGP完全有能力做到更好，其实不仅NGP，包括最后一公里自动泊车，P7上的2.5级自动驾驶辅助，都应该会给大家带来全新体验。再过三天，让我们一起期待1024的小鹏智能日。

最后，好人一生平安!