序 岚图新品牌发布，心中存疑

作为东风汽车发力高端新能源市场的高端电动品牌，岚图汽车在今年7月29日已经召开了产品战略发布会，但是除了概念车外形以及一大堆概念，没有看到任何实际的参数。

市场并不认可概念，任何好的品牌都需要产品的依托，所以在发布会之后，我仍然对这个产品的方向存疑。究竟一个新的品牌能引起多大的涟漪，还是保持了一定观望态度。

当下已经是2020年下半年了，对于发力新能源的各个造车品牌，已经进入了下半场了，这个时候发布一个只有战略没有实际产品的品牌，还能有市场空间吗？

因此抱着这样的疑问，9月28日我来到北京国际车展，顺便带着这样的疑问去了岚图的展台。

第一章 新能源汽车炙手可热，实则暗流汹涌

北京国际车展可以说是在疫情下第一个开展的国际A级车展，相比于国际上疫情的形势，我们国内还是安全很多，也是在这样的大环境下，北京车展得以在延期差不多半年的情况下召开。

进入车展映入眼帘的各大展台，都会给新能源车辟出相当大的空间，仿佛哪一家如果还没有新能源车，就要和时代落伍一样。还记得2003年，中国的车展中第一次有了比亚迪推出的电动汽车，当时很多人还嗤之以鼻，觉得这个是什么怪物，但是短短17年以后，地球上任何一个品牌都不敢对新能源车说不，而且很多品牌的新能源车还占据了展台C位，无论是否是主办方有意而为，人类交通工具的电气化趋势怎么都不可阻挡吧。

虽然新能源车看似炙手可热，各家挤破脑袋也要上，但是这边看似光明的路上远远没有你想象的那么一帆风顺，为什么呢？让我们来看看几组事例：

• 特斯拉，世界头部电动车品牌，在经历了16年的亏损，终于2019年下半年才凭借着model 3一款走量的小车开始转向开始自我造血，但是就在大卖特卖的同时，市场上各种质量事故不断，各种负面新闻层出不穷，每次特斯拉的事故都会传遍大街小巷。
• 蔚来，经历了凶险的2019年，艰难挺过自燃事件和各种融资苦难后，也刚刚在2020年初靠着合肥政府的百亿投资，摆脱了最快今年最晚明年的噩梦，开始走向销量为王的正轨。
• 小鹏，在疫情与世隔绝的几个月后推出了P7，同时还要面临20多万比亚迪汉的阻击，在刚刚上市的当下，要小心翼翼的走好每一步棋才能保证自己能够顺利挺过一关又一关。
• 理想，虽然上市还比较顺利，但是市场上一次又一次的断轴等事件也是让人感觉十分不安心。
• 再来看看其他品牌，几个月前拜腾烧光百亿，宣告造车梦想破裂，让人唏嘘不止，而更早的法拉第未来也只留下贾跃亭偶尔放出传言下周回国，还有早早就宣布退出的英国豪华家电品牌……

相比隔壁风平浪静、大佬已经瓜分干净地盘按规矩办事的燃油车世界，看似风口的电动汽车，充满荆棘暗礁，看似前方光明的阳光下，是一个充满风浪的大海，稍微不注意就船沉人亡。

而这个时候冲进电动车世界的岚图，究竟会给我们怎么样的答案，我希望能在车展上一看究竟。

第二章 岚图发布iFree 增程电动成为亮点

岚图在北京车展期间发布了iFree量产概念车，除了这次量产概念车iFree的发布，我还看到了一个未来5G的智能座舱：

人类从没有停止对未来的展望，这个智能座舱提供浮空手势交互、语音控制、智能触屏、TouchPad、实体按键五种交互方式，而5G技术的配合，将进一步提升未来的驾乘体验，所以等5G来临的时候，将是人类出行向智能化迈出的一大步，对此我很期待。 

再说回这个量产概念车iFree，真正能落地接地气的才是市场最关心的事情，这款车定位于“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，现场目测体积差不多和BBA的中型SUV（Q5，X3，GLC）一个体量，根据官方发布，将于2021年正式投产。

旁边有一个墙体是岚图生活周边，在中国，汽车文化是舶来品，很多东西是模仿国外的做法。但是很让人兴奋的是，电动车文化却在我们这片古老的东方国度悄然诞生。

无论是蔚来、小鹏还是其他品牌，除了汽车本身产品发布，还有电动车远远高于燃油车用户的活跃程度和社群，以及生活周边和社群建设。岚图在意识上也不落后，在品牌建设的初期就把这些东西开始铺开了。

再说回这次发布的产品本身，名称叫做iFree，不过我更喜欢能有一个更为接地气的名字，两个字母带一个数字的方式，反而更能让中国人接受。

展厅旁边还有一个底盘的展示，硕大的空气悬挂告示着这个车的高端定位。越来越多的国产车也在上高端配置上发力，相信能和手机一样，国产汽车也能借着电车的东风，走向更大的世界舞台。

除此之外，底盘上的发动机+电动机+电池结构，宣告了这个车是一个类似于理想one的插混结构方案。根据来自官方的了解，岚图的ESSA原生高端智能电动架构，将提供MVP（Multi-choice Valuable Power）多场景新能源动力解决方案，它拥有纯电和增程电动等多种动力方式，比起理想one来说，岚图的多种动力解决方案，能为用户提供更丰富的选择和体验。

第三章 定位豪华混动+纯电，多种方式解决里程焦虑

看到这里，文章最开始的疑问似乎在我心中有一些答案。

虽然纯电动车是一个风口，但是在这个海洋里面，似乎所有的传统品牌都没有交出好的答卷。

我们先不看国内大量沦为滴滴快车的低端电动车尴尬的生存局面，就连强如BBA的厂商，推出的比如奥迪Etron或者奔驰EQC这样的产品，在中国的销量也是沦为两位数（不到一个月前宝马也发布了纯电iX3，但是目前市场反响仍然平平）。

似乎传统大鳄在纯电领域都怂了，只剩下特斯拉蔚来小鹏这种天不怕地不怕，也随时背负明年倒闭名声的玩家才能玩下去？

这样的世界，岚图真的能玩好吗？

不，在大家还面临基础设施如充电桩稀缺，车位充电桩无法安装，大量用户还有里程焦虑的情况下，做好一款增程式电动车反而成为市场上所需要的。

相比纯电动车4%的市场份额，96%的燃油车市场才是星辰大海，但在这片星辰大海中，我们能看到的增程式混动高端车乏善可陈。

理想定价32.8万，是最为热门的增程混动车型，互联网智能化一样不落下，但是车辆本身的定位，以及1.2T的三缸的动力，限制了这个车型往高端方向发展。而且仅仅一款产品和一个单一的配置，加上并不明朗的新产品规划，并不能满足市场多方面的需求。

比亚迪进入纯电+混动模式较早，但是因为品牌调性和同款车型价格相差悬殊的EV（纯电）和DM（混动）市场定位，让比亚迪的EV款型几乎不走量。

传统品牌如宝马保时捷也有插混，但是基本都是匆匆忙忙的在原有燃油车平台上上马混动，智能化等等也几乎为零。

而日系厂商引以为傲的混动，在中国上不了绿牌，而且采用并联方式，系统也复杂很多。

所以相比纯电动的炙手可热，插电式混动市场才是相对比较冷静的一片蓝海。市场从来不是一家一种单一类型产品就可以包打天下，恰好在一边纯电市场炙手可热的同时，另一边急需一多种可纯电可混动的豪华产品，来切实满足大量的解决实际摆脱里程焦虑又能享受电动车优势的市场需求，一味的用纯电车来占领所有市场，是现阶段不切实际的黄粱一梦而已。

所以，我很期待接下来的时候，岚图将会怎么把iFree做成一个高端的混动型电动车。电动车的概念已经深入人心了，但是在充电桩并非随手可得，而且发展也有个过程的当下，我相信对于更大的普通非极客的中产阶级，没有人会拒绝一款具有强大产品力的混动型电动车。

因为相比梦想、相比遥远的阳光，当下每天的出行现实需求，才是真真切切的。